即便是那些自認對電動汽車行業頗有瞭解的人物， 估計也只能掰著手指頭數出幾個耳熟能詳的動力電池供應商。 他們會很快想到日本松下、韓國三星、LG化學、特斯拉……或許還有中國領先的電動汽車製造商比亞迪。
但如果給他們列一份動力電池的清單， 很多人也許會大吃一驚：目前中國擁有超過140個電池生產商， 它們都拼命埋頭于擴容增產， 以便在未來20年價值2400億美元的這個行業裡搶得先機， 分掉一杯羹。 就像以往汽車行業帶來的繁榮一樣， 電動汽車和電池也將在中國崛起成為一個大型行業， 並且可能主宰全球電池產業。
一個價值2400億美元的行業
華爾街研究及證券公司Bernstein汽車分析師預計， 電動汽車在未來20年將佔據全球汽車採購量的40%。 目前， 全球汽車每年的生產銷售量約為1億輛， 這意味著電動汽車每年的銷售約為4000萬輛。
假設電池價格與一般內燃機的6000美元成本相當，
為滿足預期需求， 全球電池生產能力需要大幅“擴容擴能”， 這也是當下中國電池製造商們如此積極擴張的原因。 特斯拉和松下2014年宣佈要建造超級電池工廠後， 全球正式發起了電池製造的“軍備競賽”。
戰略中心轉移 中國增速最快將占比70%
電池技術發軔於日本， 在韓國得到進一步發展， 現在他的重心開始向中國大力轉移。 中國的電池生產在全球生產中的比例遠遠高於日本， 到2020年中國的全球市場份額將會上升到70％以上。
中國電動汽車市場快速增長，
看到這麼多企業要進入這個圈子，
2016年底發佈了準則草案， 規定電池製造商需要至少8GWh的生產能力才能獲得資助。 作為市場的一個信號， 政府準備縮小支援範圍， 只向年產能超過40 GWh的電池企業提供補貼幫扶。
雖然松下是全球最大的電動汽車電池供應商， 中國企業卻絲毫不甘落後奮力趕超。 深圳比亞迪2016年生產近50萬輛汽車和巴士， 其中約10萬輛是電動車或插電式混合動力車。 與其垂直整合戰略一致， 比亞迪的電池能產能力也達到了20GWh， 是中國最大的電池製造商。
2008年， “股神”巴菲特旗下子公司伯克希爾·哈撒韋向比亞迪投資了2.3億美元，
寧德新能源（CATL）是另一家領先的中國電池公司。 CATL成立於2011年， 總部設在福建省寧德， 專注於生產鋰離子電池和開發儲能系統。 它在青海、江蘇、廣東都有自己的電池製造基地， 電池容量達到了7.7GWh， 並計畫到2020年電池生產能力達到50GWh。 像比亞迪一樣， 寧德新能源也是政府希望打造的龍頭企業。 近日， 寧德時代宣佈牽手蘋果， 令比亞迪承壓不小。
中國市場的“大玩家”
中國電池企業正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發展， 一些小眾的電池產業逐漸走到發展邊緣。
據統計資料顯示， 2016年全球動力電池企業銷量排名中， 前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學也排在11、12位。
力神在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳、綿陽設有生產基地，計畫到2020年電池產能達到20GWh。萬向是中國最大的私營企業之一，也是全國領先的汽車零部件供應商之一。 1994年，萬向在伊利諾州埃爾金建立了一家美國公司。此後，它在美國進行了二十多次收購，包括2013年破產的電池製造商A123和2014年收購的Fisker Automotive。
但是，在即將到來的這場電力革命中，每一個放入車輛的電池組，都需要“犧牲”一個內燃機。雖然電動汽車的增長將引起全球電池行業的巨大增長，但也將使全球發動機和發動機部件產能的大量投資過時。
前十排名中有七家企業來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬向A123和哈光學也排在11、12位。力神在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳、綿陽設有生產基地，計畫到2020年電池產能達到20GWh。萬向是中國最大的私營企業之一，也是全國領先的汽車零部件供應商之一。 1994年，萬向在伊利諾州埃爾金建立了一家美國公司。此後，它在美國進行了二十多次收購，包括2013年破產的電池製造商A123和2014年收購的Fisker Automotive。
但是，在即將到來的這場電力革命中，每一個放入車輛的電池組，都需要“犧牲”一個內燃機。雖然電動汽車的增長將引起全球電池行業的巨大增長，但也將使全球發動機和發動機部件產能的大量投資過時。