快遞行業出了大新聞。
距離一年一度的電商大促“雙十一”還有一個月，
國內快遞企業中通、韻達近日陸續發佈漲價消息。
10月10日，
中通首先發佈調價告客戶書，
決定從即日起調整快遞價格。
外界隨即猜測中通的調價行為會成為快遞行業的普遍做法，
很快該猜測就得到印證，
11日，
韻達速遞宣佈漲價，
12日，
圓通速遞也在公司內網掛出漲價通知。
但12日晚間，
圓通速遞副總裁葉鋒對外發佈消息稱“雙11”期間不漲價。
不過，
對於記者“雙11”後會不會漲價的追問，
圓通方面回應稱“再說”。
照這趨勢，
“雙十一”前可能還有更多的快遞企業宣佈漲價，
行業巨頭順豐儘管回應稱暫無漲價消息，
但換位元思考不難發現，
順豐的收費本來就比其他企業高出不少，
如果再漲價恐怕會失去競爭優勢。
反而是其他快遞企業更值得關注，
如圓通、申通等企業，
它們與宣佈漲價的企業價格差異不大。
快遞企業在“雙十一”前陸續宣佈漲價，
節奏如此一致，
難免讓人產生聯想，
業內到底發生了什麼？
在有關漲價原因的分析中，
企業提及最多的是運輸成本、人工成本、原材料價格上漲等因素。
但這只是單方面的表述，
漲價的消息爆出後很快就受到不少質疑。
快遞行業目前屬於充分競爭的市場，
企業之間競爭異常激烈，
但同時寡頭效應亦越來越明顯，
學者將這種狀況稱之為壟斷競爭市場，
即介於壟斷和競爭之間。
這種狀況意味著，
如果企業有意願，
行業巨頭確實可以“協作”提價。
上述提價行為是否構成價格壟斷，
有相應的判斷標準。
在構成價格壟斷的諸多要素中，
關鍵的一點看快遞企業是否存在聯合提價的行為，
如果聯合提價則涉嫌價格壟斷，
如果沒有串通，
上調就屬於正常的市場行為。
實事求是地說，
外界有關快遞企業價格壟斷的猜疑並沒有明確的證據，
不僅如此，
就在外界質疑企業存在價格壟斷行為後，
很快就有反駁的聲音出現，
這些言論沒有證據證明企業不存在價格壟斷行為，
而是從行業背景和趨勢的角度分析，
認為快遞企業漲價是正常的市場行為。
這其中被提及最多的是快遞企業成本上漲，
以紙箱生產的主要材料瓦楞紙為例，
今年其價格經歷了大幅的波動，
綜合國家統計局資料，
瓦楞紙今年初維持在4000元/噸以上的價格高位，
隨後價格又大幅下降至3000元/噸以下，
但進入八九月份，
價格再次回到4000元/噸以上的高位，
9月上旬，
瓦楞紙價格達到4748.3元/噸的年度峰值。
事實上，
快遞行業早有提價跡象，
南都9月下旬的報導就提到，
申通快遞從9月20日開始部分區域寄件就加價1元，
針對這次微漲，
申通華南區域相關負責人告訴南都記者，
這是高峰期到來時的漲價，
屬於控制貨量的正常漲價。
而“雙十一”意味著更大的貨量，
這或許可以理解為何行業巨頭在如今這個節點紛紛提價。
除了企業成本上漲，
目前的分析對另外一個重要的行業背景重視不足。
快遞行業競爭激烈，
企業在發展過程中大多採取低價策略，
快遞企業因此得以在相對短的時間裡鋪開網路。
但隨著企業規模的擴大，
這種低價策略會給企業經營帶來巨大的壓力。
今年年初圓通快遞爆出快件延遲送貨問題，
網上甚至一度流傳“圓通可能要倒閉”的消息。
當時行業內將問題歸咎於“季節性勞動力短缺”。
但也有分析認為，
這是快遞行業痼疾的一次集中爆發，
在激烈競爭階段採取低價策略，
如今成了企業發展中的定時炸彈，
快遞行業在經歷野蠻生長的階段後面臨轉型的難題，
而低價策略顯然不可持續。
一般而言，
原料價格上漲具有一定的週期性特點，
高價很難持續，
而快遞行業微利的特徵恐怕一時難以改觀。
從行業趨勢來看，
快遞行業此輪漲價只是恢復一種正常的行業秩序。
但是，
對於快遞企業而言，
短時間內不可能任性漲價，
畢竟過高的物流成本會回饋到其他環節。
隨著快遞企業漲價，
今年“雙十一”或許會受到一定的影響，
漲價帶來的連鎖反應，
以及快遞企業面臨的成本和競爭壓力的雙重考量，
決定了行業內外都需要一個調整和適應的過程。
正如有網友希望快遞漲價了服務也能跟上，
漲價或許只是快遞企業轉型的前奏，
行業後續或許還將面臨更多的洗牌動作。
