撰文、攝影：馮晞帆@新車評
斯巴魯新一代XV的觀賞門檻不低， 源於外觀沒多大變化， 很多人會覺得只是台改款。 不過新車評讀者並非等閒之輩，
新一代XV是斯巴魯SGP平臺的“首展”， 斯巴魯SGP類似於大眾的MQB， 能廣泛適配不同尺寸級別的車型。 日後除了BR-Z之外， 其餘新車型都會在這個平臺上誕生。 對於新一代XV而言， 車架經過重新設計， 例如上圖白色箭頭所示的底梁， 上代車型一條直線， 而現在則工程師被“掰彎”。 目的就是讓撞擊時， 整個車架能更好分散從前縱梁而來的衝擊力。 這副新車架兩個最大提升點， 一是如上面所說， 撞擊時的保護更好；另一個就是新的受力結構下， 車架的剛性變得更高。
我之前曾寫了篇觀點《這些年，
假如你是車迷， 看到斯巴魯的新理念， 可能準備想把這篇首試關掉， 不忍看到XV駕駛變得中庸。 我開始也會以為新一代XV在駕駛上會“從良”， 可是開起來的趣味， 相比上代真是有過之而無不及。 新一代XV在駕駛上的關鍵字是小， 車身猶如被拍扁了一樣， 轉彎全無長度上的累贅。 別說像轎車， XV駕駛感簡直就是台兩廂車。 哪怕把XV跟真正的兩廂車來比， 它的靈活感還能排到前列。 這種靈活感類似於標緻308S，可你要知道308S為了靈活，全然犧牲了空間實用性。
XV的轉向比例比上代還要快，但由於水準對置、對稱四驅，這些為低重心服務的機械佈局，你會覺得轉向和底盤的節奏很一致，開起來很行雲流水。反觀同樣以轉向比例快著稱的福克斯，你會明顯覺得轉向比底盤快，就像看美女一樣，某部分太大而導致整體觀感失調。這種快轉向上到高速，並沒有給你神經質的感覺。相反，XV跑高速時的方向很淡定，無需做太多修正就能跑直線，就像四個車輪咬著軌道走一樣，用汽車術語來說，就是直進性好。這個也是符合上文所說，斯巴魯在“安心”這點所作的調校考慮。
其實XV真正厲害之處，就是操控變強之餘，行駛品質竟然還有了質的飛躍。上代XV底盤顛簸感比較強，路噪也比較多，不是一台有高級質感的車。在日本，XV的對手是豐田C-HR、本田繽智這類尺寸偏小的SUV，在中國由於進口身份而賣到20多萬。可對於新一代XV，吊詭之處，在於哪怕你用CR-V、奇駿那套標準來看它，濾震和靜音真是一點都不差。XV的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區的好路上，底盤質感雖厚實，但最後總是留了點沒化解乾淨的衝擊傳上來。由於車架很硬，無法通過車身輕微變形來消解。這種濾震感覺很“斯巴魯”，猶如有人用手指在硬鋼板底部彈了一下。
可是當你更粗暴去對待這副底盤時，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過一片砂石路，慢走會有較多搖曳，可是當我斗膽踩著80km/h沖過去，懸掛竟然把路給直接熨平。一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調性很相似，都是越惡劣才越顯價值。不過兩者側重又有所不同，斯巴魯是跑得越快越神奇，而三菱則是坑越大越神奇。這種適合快速去沖短波路面的底盤，不知道跟斯巴魯長期玩拉力賽是否有關係。
斯巴魯XV跟上代一樣，都是“2.0L+CVT”的動力組合。不過2.0L水準對置發動機加了混合噴射，類似豐田那副2.0T，能在直噴和歧管噴射之間切換。不同于最近很多斯巴魯的CVT車型，把油門頭段調得很激進，一點便往前竄，XV整個輸出變得循序漸進。很多人說CVT不適合偏運動的車，我就覺得事物有兩重性。CVT讓發動機唱平調的現象，在XV上表現得很明顯，加速時保持一個腔調喊下去，沒有抑揚頓挫。可是CVT更容易做出“跟腳”的油門回應，在車流裡連續超車，可以通過油門深淺變化，很準確去控制跟前後車的相對距離。
行文至此，這台XV被我贊了那麼多，難免有人會認為我在寫軟文。這台車當然並非完美，2.0L發動機推這台車，加速真是很平淡。或者說，2.0L推動這台尺寸不大的車，沒有預想中的輕快。一來是斯巴魯複雜的機械設計，使得車身偏重，車重超過了1.4噸；二來是全時四驅，傳動系統難免有損耗，等於吃掉一部分動力。人總是那麼貪婪，心想假如這台XV能放斯巴魯那台2.5L自吸進去，那就真是完美。
上代XV的車廂塑膠感很強，不太對得起車價。去到這代XV，廠方顯然想扭轉大家的看法，內飾部分開始用上軟塑膠、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現在的XV，內飾已經擺脫了廉價感。不過斯巴魯那種工科味還在，內飾依舊實實在在，設計談不上出彩，也更別說有豪華感。在內後視鏡上方，會看到兩個炮筒狀的攝像頭，這個就是斯巴魯最近力推的eyesight系統。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預碰撞、ACC等系統的功能，之前已經用在傲虎等車型上，這裡不贅述太多，留到往後會在觀點文章裡細談。
XV用了雙屏設計，上方的小螢幕值得點贊。這塊螢幕專門顯示跟駕駛相關的內容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統的開閉情況。這個很值得賓士、奧迪等豪華品牌學習，在輔助系統多了之後，有時真不知道它們的開閉狀況。去一個個看按鍵上的提示燈，或者翻中控螢幕功能表去查就相當麻煩。在打開X-mode後，這塊小螢幕能切換出越野資訊介面，能看到車輛的傾側程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現在下放到XV上。這個系統針對低速越野場景，能自動調整油門、四驅分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。
看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小。其實不然，以我175cm身高在前排調好座椅，在後排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過後排沒有空調出風口，以20多萬的車而言，有點說不過去。另外，就是後排中間隆起幅度較大，中間乘客會比較難受。現在部分四驅SUV，也能讓後排地台全平，或接近全平。當然啦，背後取捨有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動軸。
在這個談金不談心的年代，汽車結構不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，後驅的銳志步入停產，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產前驅……斯巴魯卻依然堅持複雜的水準對置發動機，以及左右對稱四驅設計，這種成本方面不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要。由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜，例如新一代CR-V，入門價就跌到17萬多。對於XV這台車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評價。
【斯巴魯第二代XV首試印象】
突出優點：行駛品質高；操控異常靈活；eyesight識別度高；
主要短板：內飾樸實；售價較高；動力不夠運動。
【新車評網推薦等級】
這種靈活感類似於標緻308S，可你要知道308S為了靈活，全然犧牲了空間實用性。XV的轉向比例比上代還要快，但由於水準對置、對稱四驅，這些為低重心服務的機械佈局，你會覺得轉向和底盤的節奏很一致，開起來很行雲流水。反觀同樣以轉向比例快著稱的福克斯，你會明顯覺得轉向比底盤快，就像看美女一樣，某部分太大而導致整體觀感失調。這種快轉向上到高速，並沒有給你神經質的感覺。相反，XV跑高速時的方向很淡定，無需做太多修正就能跑直線，就像四個車輪咬著軌道走一樣，用汽車術語來說，就是直進性好。這個也是符合上文所說，斯巴魯在“安心”這點所作的調校考慮。
其實XV真正厲害之處，就是操控變強之餘，行駛品質竟然還有了質的飛躍。上代XV底盤顛簸感比較強，路噪也比較多，不是一台有高級質感的車。在日本，XV的對手是豐田C-HR、本田繽智這類尺寸偏小的SUV，在中國由於進口身份而賣到20多萬。可對於新一代XV，吊詭之處，在於哪怕你用CR-V、奇駿那套標準來看它，濾震和靜音真是一點都不差。XV的濾震特性跟傲虎有相似之處，走在市區的好路上，底盤質感雖厚實，但最後總是留了點沒化解乾淨的衝擊傳上來。由於車架很硬，無法通過車身輕微變形來消解。這種濾震感覺很“斯巴魯”，猶如有人用手指在硬鋼板底部彈了一下。
可是當你更粗暴去對待這副底盤時，卻越走越舒服。尤其是試駕途中，走過一片砂石路，慢走會有較多搖曳，可是當我斗膽踩著80km/h沖過去，懸掛竟然把路給直接熨平。一直覺得斯巴魯和三菱的底盤調性很相似，都是越惡劣才越顯價值。不過兩者側重又有所不同，斯巴魯是跑得越快越神奇，而三菱則是坑越大越神奇。這種適合快速去沖短波路面的底盤，不知道跟斯巴魯長期玩拉力賽是否有關係。
斯巴魯XV跟上代一樣，都是“2.0L+CVT”的動力組合。不過2.0L水準對置發動機加了混合噴射，類似豐田那副2.0T，能在直噴和歧管噴射之間切換。不同于最近很多斯巴魯的CVT車型，把油門頭段調得很激進，一點便往前竄，XV整個輸出變得循序漸進。很多人說CVT不適合偏運動的車，我就覺得事物有兩重性。CVT讓發動機唱平調的現象，在XV上表現得很明顯，加速時保持一個腔調喊下去，沒有抑揚頓挫。可是CVT更容易做出“跟腳”的油門回應，在車流裡連續超車，可以通過油門深淺變化，很準確去控制跟前後車的相對距離。
行文至此，這台XV被我贊了那麼多，難免有人會認為我在寫軟文。這台車當然並非完美，2.0L發動機推這台車，加速真是很平淡。或者說，2.0L推動這台尺寸不大的車，沒有預想中的輕快。一來是斯巴魯複雜的機械設計，使得車身偏重，車重超過了1.4噸；二來是全時四驅，傳動系統難免有損耗，等於吃掉一部分動力。人總是那麼貪婪，心想假如這台XV能放斯巴魯那台2.5L自吸進去，那就真是完美。
上代XV的車廂塑膠感很強，不太對得起車價。去到這代XV，廠方顯然想扭轉大家的看法，內飾部分開始用上軟塑膠、真皮，以及縫線這些上檔次的材料。現在的XV，內飾已經擺脫了廉價感。不過斯巴魯那種工科味還在，內飾依舊實實在在，設計談不上出彩，也更別說有豪華感。在內後視鏡上方，會看到兩個炮筒狀的攝像頭，這個就是斯巴魯最近力推的eyesight系統。Eyesight就是用雙攝像頭來完成預碰撞、ACC等系統的功能，之前已經用在傲虎等車型上，這裡不贅述太多，留到往後會在觀點文章裡細談。
XV用了雙屏設計，上方的小螢幕值得點贊。這塊螢幕專門顯示跟駕駛相關的內容，例如可以讓你縱觀各駕駛輔助系統的開閉情況。這個很值得賓士、奧迪等豪華品牌學習，在輔助系統多了之後，有時真不知道它們的開閉狀況。去一個個看按鍵上的提示燈，或者翻中控螢幕功能表去查就相當麻煩。在打開X-mode後，這塊小螢幕能切換出越野資訊介面，能看到車輛的傾側程度，以及陡坡緩降的介入情況。X-mode功能之前在森林人的高配上才裝備，現在下放到XV上。這個系統針對低速越野場景，能自動調整油門、四驅分配、陡坡緩降等，可以把它看成一個越野模式。
看到XV這個尺寸偏小的SUV，很多人會帶有偏見，認為後排空間會非常小。其實不然，以我175cm身高在前排調好座椅，在後排仍有上圖如此寬敞的腿部空間。只不過後排沒有空調出風口，以20多萬的車而言，有點說不過去。另外，就是後排中間隆起幅度較大，中間乘客會比較難受。現在部分四驅SUV，也能讓後排地台全平，或接近全平。當然啦，背後取捨有所不同，斯巴魯或許要考慮在SGP平臺上適配不同車型，因而中間留了比較大的“管道”來放置傳動軸。
在這個談金不談心的年代，汽車結構不斷被做減法，例如天籟的V6成為歷史，後驅的銳志步入停產，雅閣取消雙叉臂前懸掛，寶馬也生產前驅……斯巴魯卻依然堅持複雜的水準對置發動機，以及左右對稱四驅設計，這種成本方面不那麼友好的做法，很難讓斯巴魯大紅大紫，但能讓一部分人對這個品牌喜歡得不要不要。由於進口加關稅，新一代XV過20萬的起步價，難免讓人覺得偏貴。尤其是國產合資SUV在激烈競爭下，變得越發便宜，例如新一代CR-V，入門價就跌到17萬多。對於XV這台車，你必須要開過才能對它下結論。尤其在其它車開起來越來越沒性格的大環境下，XV更加顯得難能可貴。綜上所述，我們最終給予新一代XV“值得推薦”的評價。
【斯巴魯第二代XV首試印象】
突出優點：行駛品質高；操控異常靈活；eyesight識別度高；
主要短板：內飾樸實；售價較高；動力不夠運動。
【新車評網推薦等級】