裸車十來萬、落地在15萬以內， 是現在相當一部分城市家庭的購車預算。 在現在這個預算已經能有相當豐富的選擇了， 合資和國產都有。 憑心而論現在十多萬的合資車已經很不錯了， 實際銷量上依舊是大大超過國產。
但若是用十多萬的預算去選國產轎車， 往往會有不小的驚喜。
本文小編還是談談老生常談的吉利博瑞， 就是圖中這輛， 因為中期改款上市還沒多久。
售價還是11.98萬起步， 比全世界最暢銷的家用車豐田卡羅拉略微貴那麼一些。 但博瑞的標配配置要比卡羅拉高出太多了， 所以小編認為這兩輛車是同價位的東西。
卡羅拉是A級車， 而博瑞是B+級掀背車， 相差一個半等級， 基本是姚明和潘長江的區別。
卡羅拉車重1.2噸， 算是豐田車系裡“不太輕”的車型。 而博瑞則是1.7噸起步， 頂配3.5L V6版本直逼兩噸， 相比卡羅拉重出一個噸級。
博瑞車長4956mm寬1861mm高1513mm， 軸距2850mm， 比卡羅拉幾乎長出半米。
新款博瑞在外觀上增加了更多的鍍鉻裝飾， 整體豪華感進一步增強， 另外腰線更加突出。
新款標配矩形雙出排氣管， 增加了貫穿後保險杠下方的鍍鉻飾條。 但憑心而論比起德系車型還有差距， 設計美觀度差一些。
圖為新款博瑞內飾， 相比於老款在佈局上沒有大改動。 但用料上進一步強調豪華感， 比起老款在氛圍上確實有不小的提升。
全系標配6AT自動擋， 這一點卡羅拉當然不會有。
檔把區域設計了較多的按鍵和儲物格，大量運用鋼琴烤漆材質，另外電子手刹也是標配。
圖為博瑞的後排，腿部空間已經逼近C級車，另外頭頂配備了全景天窗。
真皮座椅填充相當厚實，車門上大面積使用皮質包裹。
車重帶給博瑞一個缺點和一個優點：缺點是油耗過高，即使是全系排量最低的1.8T版本在市區也要百公里12個油左右。但優點是駕駛厚重感和乘坐隔音性超過同級，就拿老司機喜歡比較的“關門聲”來說話，即使是皇冠來了也比不了。
圖為博瑞的發動機艙，11.98萬起步的是2.4L版本，最大162馬力。實拍的1.8T版本指導價貴出2萬，最大輸出184馬力。小編還是更傾向2.4L版本，畢竟性價比更高，實際油耗也不會差太多。
圖為博瑞的底盤，客觀來說吉利在技術上拿豐田這種世界級品牌還有差距。但在材料規格、用料上相當大方，完全可以和卡羅拉這種級別的車型抵消技術優勢。
作為國產B級車裡的驕傲，博瑞確實是很優秀的，尤其是這次改款之後。
檔把區域設計了較多的按鍵和儲物格，大量運用鋼琴烤漆材質，另外電子手刹也是標配。
圖為博瑞的後排，腿部空間已經逼近C級車，另外頭頂配備了全景天窗。
真皮座椅填充相當厚實，車門上大面積使用皮質包裹。
車重帶給博瑞一個缺點和一個優點：缺點是油耗過高，即使是全系排量最低的1.8T版本在市區也要百公里12個油左右。但優點是駕駛厚重感和乘坐隔音性超過同級，就拿老司機喜歡比較的“關門聲”來說話，即使是皇冠來了也比不了。
圖為博瑞的發動機艙，11.98萬起步的是2.4L版本，最大162馬力。實拍的1.8T版本指導價貴出2萬，最大輸出184馬力。小編還是更傾向2.4L版本，畢竟性價比更高，實際油耗也不會差太多。
圖為博瑞的底盤，客觀來說吉利在技術上拿豐田這種世界級品牌還有差距。但在材料規格、用料上相當大方，完全可以和卡羅拉這種級別的車型抵消技術優勢。
作為國產B級車裡的驕傲，博瑞確實是很優秀的，尤其是這次改款之後。