奇瑞在優化股權結構的同時， 整體上將保證現有股東的控股地位， 之後， 共同推動奇瑞上市。
文丨俞淩琳
“完全沒有整體打包出售的計畫。
不過， 智庫君在調查後發現， 雖然奇瑞被整體收購的可能性不存在， 但是， 奇瑞一系列的資本運作已經開展， 瞄準收購奇瑞部分股權的資本不在少數。 有消息稱， 除了之前已經被報導過的五糧液、寶能之外， 包括格力、興業銀行和百度， 都在與奇瑞進行接洽中。
一位知情人士透露， 奇瑞引進投資人， 最根本的目的是通過投資人的引入， 優化股權結構， 進而推動奇瑞汽上市。 推動奇瑞上市也是吸引投資人之處。
據可靠消息， 奇瑞的資本引入計畫由奇瑞汽車董事長尹同躍親自負責， 奇瑞引入資金將分兩步走：第一步，
引入戰略投資人
最早出現在奇瑞意向投資人名單中的是五糧液。 今年4月份， 宜賓市人民政府與以色列量子太平洋集團、奇瑞汽車股份有限公司、觀致汽車有限公司簽署戰略合作協定暨投資協議。 協定約定在宜賓投資55億元， 規劃建設年產50萬輛汽車項目， 其中包括20萬輛新能源汽車。
不過， 隨著此後寶能的出現， 奇瑞和五糧液之間的關係變得撲朔迷離。 不過， 知情人士透露， 實際上， 五糧液和寶能均有可能成為奇瑞的投資人。
據智庫君從知情人士處獲悉， 五糧液投資的是奇瑞旗下的凱翼汽車， 注資金額10億元左右， 雙方已經簽署了框架協定。 三年多前成立的凱翼汽車，
寶能則成為奇瑞旗下觀致汽車的投資方， 目前觀致汽車即將進入第二次掛牌， 不過有消息稱， 寶能進入觀致已是鐵板釘釘， 資金都到位了， 只是在等待合適的時機公佈。
“奇瑞在整體引進投資人， 優化股權結構之前， 對旗下資產的清理是非常重要的步驟。 ”接近奇瑞的人士認為。 實際上， 與凱翼和觀致同期進行股權結構調整的還有奇瑞巴西公司。 10月11日， 安徽長江產權交易所網站發佈一則“奇瑞巴西汽車進口、製造、銷售有限責任公司（簡稱‘奇瑞巴西公司’）0.07%股權掛牌轉讓公告”。
奇瑞巴西公司目前的經營狀況令人堪憂。
“奇瑞要達到新的發展高度， 首先要輕裝上陣。 ”上述接近奇瑞的人士分析稱。 凱翼和觀致投資人引入後， 奇瑞可以專注於奇瑞品牌。 不過， 此次股權轉讓顯而易見的是， 奇瑞在讓出股份的同時， 希望尋找到戰略合作夥伴， 做強原有業務。
上述知情人士透露， 在引入了新的投資人之後， 未來凱翼將專注於新能源汽車產品的打造， 而觀致在寶能的資本支撐下， 也可以有新的發展空間。
國資仍是大股東
《說明》同時表示，奇瑞是一家國有股份制企業，無論是引入新的戰略投資者，還是股東之間進行資本運作，均為奇瑞資本運作的常態，也是汽車業內的常態。對奇瑞股份感興趣的投資者，奇瑞都在保持接觸，但目前還沒有確定的戰略投資者。
“不排除奇瑞引入新的投資者，這對於奇瑞下一步的發展是非常有利的。”一位接受採訪的汽車分析師認為。
但該分析人士同時認為，在奇瑞股份層面進行戰略投資的，一定不會是寶能，因為奇瑞的引入戰略投資人的思路，與寶能的收購路徑不同。
“對於奇瑞而言，引進戰略投資人，目的是一起推動IPO，推進企業發展，本質上，國有控股的性質不會變。”上述知情人士透露。
實際上，近年來，奇瑞一直在尋求上市，尹同躍在多個場合表示過要上市，解決資金瓶頸問題。但是，奇瑞在上市路程上一波三折，一直未能實現上市。
奇瑞的銷量並不算差，虧損的很大一部分原因是對技術的投入和受累於不良資產，以及國資占大股的股權結構導致的決策效率低，所以，當務之急，奇瑞首先要剝離不良資產、優化股權結構、提高決策效率，才能實現新一輪的發展。
“奇瑞的戰略投資人，可以是一家也可以是多家，並不矛盾。”上述知情人士透露，就如同《說明》中所說那樣，與奇瑞有過接觸的投資人不在少數，而奇瑞汽車的估值也水漲船高，已經突破千億。
汽車產業迎來了新一輪的風口期。當前，新能源、人工智慧、無人駕駛等正成為投資風口，奇瑞作為一家在技術體系上比較扎實，並且針對新業務轉型也比較積極的車企，與投資的風向一致。
奇瑞是自主品牌車企中最早開始打造正向研發體系的企業之一。近年來在新技術上投入也較積極；在不久前舉行的法蘭克福車展上發佈了全新的高端車型；奇瑞也與百度簽訂了戰略合作協定。上述知情人士透露，奇瑞正在制定2025計畫，該計畫將明確未來奇瑞的發展重心。
另外，從業務結構上看，在觀致和凱翼剝離以後，奇瑞不用再擔心在產品上與其他兄弟品牌重疊，可以放開手腳向上下產品線拓展。
此外，奇瑞股份還有另外一塊業務是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已經進入盈利階段，年盈利40億元左右。這也意味著，奇瑞自主品牌業務已經有了“利潤奶牛”來支撐。
國資仍是大股東
《說明》同時表示，奇瑞是一家國有股份制企業，無論是引入新的戰略投資者，還是股東之間進行資本運作，均為奇瑞資本運作的常態，也是汽車業內的常態。對奇瑞股份感興趣的投資者，奇瑞都在保持接觸，但目前還沒有確定的戰略投資者。
“不排除奇瑞引入新的投資者，這對於奇瑞下一步的發展是非常有利的。”一位接受採訪的汽車分析師認為。
但該分析人士同時認為，在奇瑞股份層面進行戰略投資的，一定不會是寶能，因為奇瑞的引入戰略投資人的思路，與寶能的收購路徑不同。
“對於奇瑞而言，引進戰略投資人，目的是一起推動IPO，推進企業發展，本質上，國有控股的性質不會變。”上述知情人士透露。
實際上，近年來，奇瑞一直在尋求上市，尹同躍在多個場合表示過要上市，解決資金瓶頸問題。但是，奇瑞在上市路程上一波三折，一直未能實現上市。
奇瑞的銷量並不算差，虧損的很大一部分原因是對技術的投入和受累於不良資產，以及國資占大股的股權結構導致的決策效率低，所以，當務之急，奇瑞首先要剝離不良資產、優化股權結構、提高決策效率，才能實現新一輪的發展。
“奇瑞的戰略投資人，可以是一家也可以是多家，並不矛盾。”上述知情人士透露，就如同《說明》中所說那樣，與奇瑞有過接觸的投資人不在少數，而奇瑞汽車的估值也水漲船高，已經突破千億。
汽車產業迎來了新一輪的風口期。當前，新能源、人工智慧、無人駕駛等正成為投資風口，奇瑞作為一家在技術體系上比較扎實，並且針對新業務轉型也比較積極的車企，與投資的風向一致。
奇瑞是自主品牌車企中最早開始打造正向研發體系的企業之一。近年來在新技術上投入也較積極；在不久前舉行的法蘭克福車展上發佈了全新的高端車型；奇瑞也與百度簽訂了戰略合作協定。上述知情人士透露，奇瑞正在制定2025計畫，該計畫將明確未來奇瑞的發展重心。
另外，從業務結構上看，在觀致和凱翼剝離以後，奇瑞不用再擔心在產品上與其他兄弟品牌重疊，可以放開手腳向上下產品線拓展。
此外，奇瑞股份還有另外一塊業務是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已經進入盈利階段，年盈利40億元左右。這也意味著，奇瑞自主品牌業務已經有了“利潤奶牛”來支撐。