與特斯拉合作？一汽夏利前三季虧損擴大

近日， 有消息稱一汽夏利親自發佈， 甚至很可能率先通過其社交帳戶發佈， 而不是由國內某地來率先發佈。

最新公告顯示， 今年9月，

一汽夏利的汽車產量僅為460輛， 同比下滑近90%。 2017年前9個月累計產量18484輛， 同比下降約38%。 9月， 一汽夏利銷量達2609輛， 同比下降28%， 前9個月累計銷售18611輛， 同比下降31%。

受產銷雙雙下滑的影響， 一汽夏利業績承壓。 10月12日， 一汽夏利發佈前三季度業績預告， 公司前三季歸屬于上市公司股東的淨虧損為10.95億~11.55億元， 較上年同期虧損的8.25億元有所擴大。 一汽夏利稱， 由於產品結構調整尚未完成， 產銷規模低， 盈利能力較弱， 因而導致虧損持續增加。 目前公司正在緊張進行產品結構調整工作。

一汽夏利所謂緊張的產品結構調整工作已經初露端倪。 9月21日， 一汽夏利發佈了駿派A70E新能源車型。 天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平透露：“天津一汽夏利工廠正在更新生產線，

在產量方面可能會產生較大影響。 更新生產線的工作主要集中在廠房改造和設備更新上。 ”對於外界傳言天津一汽夏利為併入奔騰事業部減產的傳言， 王志平予以否認。

“一汽夏利目前的整體情況不好， 但並不是說就沒有前途。 ”LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志淩對第一財經記者說， 由於一汽此前努力不夠， 在中低端小型車領域， 夏利目前遠沒有同一領域的五菱等品牌做得好。

曾志淩表示， 夏利新推出的純電動車型駿派在設計上有新意， 有復興的跡象。 但是， 曾志淩指出， 夏利如果把產能都賭在新能源上還是有一定風險， 因為一汽夏利在新能源汽車方面談不上技術領先， 夏利研發生產新能源汽車的優勢其實在於可以依託一汽的大背景獲得相應資質。

在曾志淩看來， 此前傳言一汽夏利將牽手格力， 最近又傳出要和特斯拉合作， 說明外界非常關注一汽夏利未來的走向， 也認為一汽夏利正在嘗試各種解決方案。 但一汽夏利並不是新創公司，

短期想簡單尋找依靠趕上新能源趨勢實現徹底翻身並不現實。 在傳統車上， 一汽夏利還是應該有所作為。

9月28日， 中國工業和資訊化部等四部門正式發佈《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源積分並行管理辦法》， 並將於2018年4月1日起實施。 經過兩次意見徵求， 新《辦法》最終敲定2018年不考核新能源積分， 2019年和2020年的積分可以合併考核。 與此同時， 新能源積分門檻降到3萬輛， 這意味著更多企業接受雙積分考核。

從2017年前8個月的資料看， 國內幾大汽車集團之中一汽集團的積分幾乎為零， 壓力最大。 曾志淩分析， 一汽夏利進軍新能源車型， 確實有助於一汽集團緩解未來雙積分政策的壓力。

“夏利的機會還是在中低端車型， 包括目前在中國車市銷售紅火的售價5萬～10萬的中低端新能源車。

”曾志淩認為， 一汽集團的品牌結構清晰， 層次分明。 夏利做中低端， 奔騰做中端， 紅旗做高端， 夏利不該把中低端車市場拱手讓給長安和五菱等， 畢竟五菱好的車型每月3萬到5萬輛的銷量很可觀。 曾志淩指出， 相信一汽新任掌門人徐留平也不會放棄夏利的傳統中低端市場， 一汽夏利的殼不會賣， 夏利需要為一汽集團在中低端車市場搶一杯羹。

在一汽自主品牌的發展規劃上， 徐留平此前提出了“全力以赴打造自主品牌， 迅速提高自主創新能力”的提法， 要求快速追趕競爭對手。

王志平介紹稱， 夏利和奔騰等品牌銷售管道的共用目前已經展開， 這項舉措將使一汽夏利的網路分佈更合理， 有助於市場佔有率的提高。另外，一汽集團內部產品技術的共用，也將幫助一汽夏利加快產品推出的步伐。

有助於市場佔有率的提高。另外，一汽集團內部產品技術的共用，也將幫助一汽夏利加快產品推出的步伐。