關於特斯拉在華建廠的消息一直都不間斷， 但隨後這些消息都無疾而終。 作為全球最先進的電動汽車生產商， 特斯拉一直都想全面進入中國市場， 實現特斯拉的國產化， 原因在於中國是全球最大的汽車市場， 也是特斯拉的第二大消費市場。
但由於各種原因， 至今特斯拉沒有實現全面入華， 其進入中國市場還是以進口車的身份。
今日， 特斯拉官方宣佈， 將為中國市場提供搭載“新國標（GB/T20234-2015）”充電介面的MODEL S和MODEL X車型。 在今後出廠的中規車中， 特斯拉將取消原本隱藏在左側尾燈邊角的充電口， 同時在左後翼子板處增加新國標充電介面。
同時， 特斯拉也考慮到了老車主的需求， 宣佈從今天開始為中國大陸地區搭載非“新國標”充電介面的車輛免費提供“新國標”充電適配器。
特斯拉此舉被看成全面入華前的準備， 因為特斯拉早已經在中國市場上進行汽車銷售，
而在國內市場上， 特斯拉銷量不好主要是因為兩個原因。
首先， 特斯拉沒有實現國產化， 其以進口車的身份進入中國市場， 其需要繳納高額的稅費， 而都這些稅費都將轉嫁到消費者身上， 等於是抬高了車價。
在國內市場上， 任何外資車企想要進入中國市場， 只有兩種形式， 一種是與國內品牌汽車廠商成立合資公司， 實現國產化；另一種就是上文所說的進口。
由於特斯拉沒有實現國產化， 這就導致特斯拉在國內售價相對于國外高出很多。
因為運輸到國內， 需要繳納關稅、增值稅以及其它稅費， 這些稅費大概相當於車價的40%左右， 再加上3600美元的運輸裝卸費用， 一輛本身售價不到24萬元的Model 3， 其在國內售價可能就超過36萬元， 比國外足足高出一半。
另外一點就是充電問題。
目前特斯拉汽車最高續航在550公里左右， 這樣的續航遠不如傳統燃油汽車， 而且， 在國內， 特斯拉的充電樁數量實在有限， 960萬平方公里的土地上僅有不足700個超級充電樁， 這些充電樁還主要分佈在沿海等發達城市。
如今， 特斯拉支持新國標後， 其新車都將配備兩個充電介面， 可以使用特斯拉專用超級充電樁進行充電， 也可以採用國標充電介面進入充電， 有效解決用戶的充電難題。
畢竟特斯拉在今年年底才會將超級充電樁的數量擴充至1000個， 而新國標的充電樁在國內普及度要遠高於特斯拉超級充電樁。
而且， 特斯拉的超級充電樁往往都在城市， 而新國標的充電樁不僅出現在城市， 還在多數的高速服務區以及加油站旁邊都有， 這樣一來，通過超級充電樁和國標充電樁的互補，就可以提高特斯拉的充電效率。
最後，特斯拉適配新國標，對於中國特斯拉用戶而言，這已經是很大的福利，將會大大提高充電效率，不會再為搶超級充電樁或者找不到充電樁而發愁。但需要注意的是，國標充電樁並非快充，只有特斯拉超級充電樁才是快充。
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這樣一來，通過超級充電樁和國標充電樁的互補，就可以提高特斯拉的充電效率。
最後，特斯拉適配新國標，對於中國特斯拉用戶而言，這已經是很大的福利，將會大大提高充電效率，不會再為搶超級充電樁或者找不到充電樁而發愁。但需要注意的是，國標充電樁並非快充，只有特斯拉超級充電樁才是快充。
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