小清河複航初步設計獲批 3年後從濟南坐船可出海

齊魯網10月17日訊近日， 記者從山東省交通廳獲悉， 小清河複航工程初步設計正式獲得省交通運輸廳、省發改委聯合批復。 根據批復， 小清河複航工程總投資135.93億元， 專案工期3年。 專案初步設計的獲批， 標誌著小清河複航工程又向前邁進了一步， 為專案開工建設提供了依據。 3年後， 從濟南坐船出海不再是夢。

根據初步規劃， 小清河初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。 其中， 濟南港規劃為主城港區、章丘港區。 濱州港規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。 淄博港初步規劃桓台馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。 東營港初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。

濰坊港規劃羊口、壽光2個作業區。

山東省交通廳相關人員表示， 小清河複航後， 對於滿足沿線企業貨物進出口需求， 優化交通運輸結構， 帶動區域經濟發展具有極為重要的意義， 未來鋁礬土、糧食等大宗物資將通過海河聯運實現無縫對接。

省港航局相關負責人曾表示， 雖然小清河是按照Ⅲ級航道(可通1000噸級船舶)建設， 但在實際中可實現1800噸級船舶通行。 據相關專家估算， 小清河通航後， 沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的輸送量。

據瞭解， 目前小清河沿線企業眾多， 僅規模以上工業企業就有20多家， 行業涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等， 生產所需的金屬礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿等原材料80%以上依賴進口， 而目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業， 物流成本高。 如果小清河複航， 將具有巨大的水運直達優勢，

大大降低物流成本， 提高企業競爭力。 省交通廳相關人士介紹， 相比公路、鐵路運輸， 內河航運雖然比公路慢， 但是運量大、能耗低、運價便宜。 從能耗方面考慮， 運輸單位重量貨物， 航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。

(閃電新聞綜合齊魯網、舜網消息）