10月17日， 證券時報·e公司記者從江淮汽車(600418)獲悉， 公司即將推出的新能源SUV江淮iEV7S採用了自主研發的液冷技術， 能有效突破使用環境的寒暑限制， 有望率先進入寒帶地區。
據瞭解， 通過冷卻與加熱使電池PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間， 是新能源汽車電池熱管理的關鍵所在， 目前市場主要通過風冷冷卻方式。 相比較風冷， 液冷等熱管理方案更能保證電池的安全性， 保障車輛的續航里程， 提升電池使用壽命等。
江淮汽車稱， 公司已經研發成功的液冷技術， 將應用到iEV7S和iEV7T等新車型上， 在戶外溫度低至零下30度抑或高於45度的溫度下，
江淮汽車介紹， iEV7S在漠河的測試中， 產品在零下三十度超低溫環境下， 亦可正常充電， 同時通過液冷技術保證電池的續航， 激發電池的活性， 避免了在低溫情況下電池續航里程降低的情況。
目前市場主流車型中， 特斯拉採用的就是液冷技術。 江淮新能源行銷公司總經理汪光玉稱， 這說明“江淮汽車與特斯拉的電池熱管理系統處於同一水平線， 達到世界領先水準”， 今後無論是在西北、東南還是東北， 江淮新能源都將實現全國覆蓋。
江淮汽車相關負責人在接受證券時報·e公司記者採訪時表示， 液冷技術突破得益於公司在新能源汽車研發生產上的長年佈局，
江淮汽車曾在2015年透露公司計畫開發採用液冷技術的電池包， 2015年底， 公司宣佈與華霆動力成立合資公司， 研發生產新能源汽車用電池組及BMS系統， 華霆動力董事長周鵬2009年前在特斯拉擔任研發總監和動力系統總工程師， 因此， 彼時有華泰證券等多券商研報認為， 江淮汽車將採用和特斯拉“同宗同源的BMS技術”。
有汽車行業人士告訴證券時報記者， 目前國內整車廠中， 上汽新能源、吉利汽車也在加碼液冷技術，
據悉， 江淮汽車計畫於本月底上市最新的純電動汽車產品iEV7S， 0-50km/h加速時間為4.5s， 最高續航里程為350km， 綜合工況續航280km。 不久前公司發佈的2017年前9個月銷售情況顯示， 新能源汽車銷售狀況最為亮眼， 9月單月銷售3368台， 同比增長178.12%。 但公司傳統SUV銷量大幅下滑， 拖累1-9月公司產、銷量分別下滑21.13%和19.71%， 銷售47.67萬輛左右。