戴姆勒將被拆分為3個公司 最早2019年落地

梁薇

德國當地時間10月16日， 戴姆勒集團發佈公告稱， 集團計畫通過建立獨立的法律實體來進一步專注並強化其企業架構。

除已是獨立法律實體的金融業務外，

梅賽德斯-賓士乘用車及商務車、戴姆勒卡車及客車業務也計畫轉型為兩家獨立的法律實體， 以發揮更大的企業效能。 簡而言之， 戴姆勒集團計畫將其現有的業務分拆成3家獨立的公司。

據瞭解， 這將是1926年戴姆勒-賓士(Daimler-Benz)公司成立來第三次重大結構調整。 第一次是1998年~2007年組建戴姆勒克萊斯勒公司(DaimlerChrysler)；第二次是2007年將克萊斯勒售予Cerberus Capital Management公司， 變成戴姆勒股份公司(Daimler AG)。

當然， 像戴姆勒這樣的汽車集團要進行拆分， 並非朝夕間能夠實現。 戴姆勒集團的公告顯示， 此動議還需要進行一系列的評估與協商， 最早要到2019年的股東大會才能夠進行表決。

業務拆分應對市場變化

“今天， 戴姆勒正面臨空前挑戰：一方面，

我們取得了前所未有的成績；另一方面， 我們的業務也在經歷顛覆性的變化。 ”10月16日， 戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈指出， “我們的戰略簡單直接：為公司探索一個新業務架構， 以直上市場環境變化， 確保我們以最佳狀態迎接汽車工業新時代的諸多挑戰。 ”

由此來看， “應對市場環境變化”應該是戴姆勒計畫拆分的主要原因。 目前， 在互聯化與電動化趨勢下， “顛覆”與“變化”已成為汽車行業的熱詞， 而在此浪潮中， 各大汽車企業已開始主動或被動地進行變革。

縱觀全球汽車市場， 在商用車與乘用車並重的汽車集團中， 雷諾集團、富豪集團的商用車與乘用車都已拆分開來， 各自發展。

而對於未來業務分拆後的發展，

戴姆勒方面指出， “憑藉該項目， 戴姆勒能夠更加專注與合作夥伴的合作， 確保在技術轉型及數位化領域進行必要的投入， 並應對變化的客戶行為及市場波動。 ”

不過， 變化也不會來得太快， 畢竟戴姆勒集團體量較為龐大。 今年上半年， 戴姆勒集團整體營業收入已接近800億歐元， 僅次於其德國本土競爭對手大眾集團。

戴姆勒在公告中表示， “直至目前， 戴姆勒董事會及監事會均尚未對集團實施的新架構進行最後決議。 如董事會和監事會最終決定實施新的集團架構， 相關措施將在戴姆勒股東會議上進行審批。 相關動議最早將在2019年的股東會議上進行表決。 ”

此外， 戴姆勒集團還在公告中反復強調，

戴姆勒沒有任何剝離集團資產的計畫， 也沒有削減預算和相關的裁員計畫。

哪個業務板塊最掙錢？

那麼， 就目前的情況來看， 在戴姆勒集團內， 哪個板塊業績最突出？

據瞭解， 在銷量規模上， 梅賽德斯-賓士乘用車在集團內穩居第一。

戴姆勒集團的財報顯示， 今年上半年， 賓士全球乘用車與商務車共計銷售135.3萬輛， 而戴姆勒卡客車累計銷量為22.29萬輛。

在營業收入方面， 賓士乘用車也是創造營收最多的部門。 今年上半年， 賓士乘用車的營業收入達到462.94億歐元， 同比增長10%；賓士商務車業務為集團貢獻了63.17億歐元的營收， 同比增幅為1%。

相比之下， 上半年， 戴姆勒卡車業務實現營收169.68億歐元；客車業務實現營收20.54億歐元。

簡單比較可發現， 今年上半年，

賓士乘用車與商務車合計營收為526.11億歐元， 戴姆勒卡車加上客車的總計營業收入為190.68億歐元， 前者約為後者的2.8倍。

而戴姆勒金融服務今年上半年創造營收118.41億歐元， 同比增速達到20%。 雖然， 戴姆勒集團未來的三大板塊中， 金融板塊的營收占比較少， 但相比其他業務部門出現的個位數增長甚至下滑， 預計未來金融業務的規模或將擴大。

此外， 從息稅前利潤（EBIT）來看， 貢獻利潤最多的依然是賓士乘用車部門。

財報顯示， 今年上半年， 得益於銷量大幅增長， 以及去年同期基數較低影響， 賓士乘用車部門的EBIT同比勁增65%， 至46.38億歐元；戴姆勒卡車的EBIT同比增長7%， 至12.11億歐元；金融服務的EBIT同比增長15%至10.46億歐元；賓士商務車與戴姆勒客車業務EBIT分別為7.2億歐元和1.3億歐元。