日前， 廣汽豐田公佈了其9月銷量表現， 實現零售銷量43173輛， 同比增長14.8%， 前三季度累計銷量為33.39萬輛， 同比增長3.2%， 跑贏中國整體車市前三季度增幅2.38%（汽車工業協會資料）。 1-9月， 廣汽豐田已完成年度銷量計畫的77%。 隨著11月16日國產全新凱美瑞的到來， 廣汽豐田有望在年底及明年初迎來更大增長。
資料顯示， 廣汽豐田今年前三季度共售出混合動力汽車3.3萬輛， 同比增長49.8%， 這一銷量占企業整體銷量10%， 主力增長源來自雷淩雙擎。 截至目前， 廣汽豐田混動車型累計銷量為8.7萬輛， 是國內混動車保有量最大的汽車企業。 不過廣汽豐田要留意， 近期隔壁廠廣汽本田的雅閣混動單月銷量已超過2000輛， 足夠提醒其為新凱美瑞混動的銷售制訂更具有競爭力的計畫。
➤凱美瑞下月迎換代 前三季度累計銷7.37萬輛
凱美瑞目前處於換代倒計時， 9月錄得銷量7584輛， 前三季度累計銷量為7.37萬輛。
接下來， 近期備受關注的國產全新凱美瑞將在11月16日正式上市， 這款車一改凱美瑞過去的中庸形象， 變得年輕、運動和富有個性， 同時其每一個零部件都是新的，
➤漢蘭達前三季度累計銷7.67萬輛 表現穩定
言歸正傳， 9月漢蘭達售出8584輛， 同比增長8.9%， 前三季度累計銷量為7.67萬輛， 同比增長11.1%， 成為廣汽豐田銷量增長的重要支撐。 同時漢蘭達也是合資中型SUV的領跑者。
➤ 混動車保有量最大車企 然而與雙積分無關？
凱美瑞混動是最早引入國內生產的混動車型， 自其2011年正式推出以來， 豐田混動產品已在華走過6年漫長的暖場期， 在這個過程中， 在消費者節能意識的培養、對混動產品的瞭解以及節能環保意識的喚醒等方面， 豐田做了不少的努力。
隨著雷淩雙擎的引入，目前廣汽豐田擁有兩款混動車型，累計銷售混動車型達到8.7萬輛，成為國內混動車保有量最大的車企之一。其中，雷淩雙擎9月銷3894輛，同比增長51.4%，前三季度銷量2.90萬輛，同比增長70.4%。
就混動車的競爭來說，豐田最大的對手是同來自日系的本田，對手在2016年引入第九代雅閣混動，並隨後引入思鉑睿混動、CR-V混動，均以更具競爭力的銷售策略上市，也獲得市場的認可，今年9月雅閣混動單車銷量已超過2000輛。這給即將上市的第八代凱美瑞混動帶來新的壓力。
談及混動，在我們慣有的思維裡，很多時候認為其為新能源車，事實上在中國的政策中豐田雙擎並不是新能源車的類型，因此就算廣汽豐田目前已是這類車型保有量最大的車企，其仍將面臨2018年4月開始實施的雙積分法的考驗，想要繼續參與全球最大的汽車市場的競爭，廣汽豐田必須拿出包括純電動車及插電混動車在內的新方案出來。
隨著雷淩雙擎的引入，目前廣汽豐田擁有兩款混動車型，累計銷售混動車型達到8.7萬輛，成為國內混動車保有量最大的車企之一。其中，雷淩雙擎9月銷3894輛，同比增長51.4%，前三季度銷量2.90萬輛，同比增長70.4%。
就混動車的競爭來說，豐田最大的對手是同來自日系的本田，對手在2016年引入第九代雅閣混動，並隨後引入思鉑睿混動、CR-V混動，均以更具競爭力的銷售策略上市，也獲得市場的認可，今年9月雅閣混動單車銷量已超過2000輛。這給即將上市的第八代凱美瑞混動帶來新的壓力。
談及混動，在我們慣有的思維裡，很多時候認為其為新能源車，事實上在中國的政策中豐田雙擎並不是新能源車的類型，因此就算廣汽豐田目前已是這類車型保有量最大的車企，其仍將面臨2018年4月開始實施的雙積分法的考驗，想要繼續參與全球最大的汽車市場的競爭，廣汽豐田必須拿出包括純電動車及插電混動車在內的新方案出來。