在激烈的市場競爭環境下， 中國汽車企業的發展於跌宕中日益成熟， 孕育出了更多海外擴張的內生動能。 同時， 在國家“一帶一路”倡議的催化下， 中國車企終於掀起了新一輪的“出海”熱潮。
就在上月的法蘭克福車展， 長城旗下高端品牌WEY攜VV5、VV7和XEV電動概念車強勢亮相。 其掌門人魏建軍在接受記者採訪時稱:“參加法蘭克福車展， 對WEY而言是必然的選擇， 也是中國汽車品牌的剛性需求。 作為參與過汽車發展與進步的中國汽車人來說， 如果沒有一個在國際上有影響力的品牌， 我想今後都沒辦法給自己一個滿意的總結。 ”他透露， WEY品牌計畫在2021年進入北美市場。
同樣， 奇瑞汽車也于法蘭克福車展正式發佈了全新高端產品系列EXEED及該系列首款車型EXEED TX， 這是奇瑞3.0戰略下按照全球標準開發、針對全球消費者的開山之作， 承擔著奇瑞挺進歐美發達市場的重任。 奇瑞汽車總經理陳安寧透露，
另一家源於中國的初創企業拜騰顯示， 從2000年J.D. Power第一次開展中國新車品質研究至今， 自主品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分， 且有望在2018或2019年追平。
J.D. Power全球總裁兼首席執行官Finbarr O’Neill則強調， “第一印象”至關重要。 如果品牌的第一款產品就超出了歐美消費者的預期， 讓他們覺得中國車企代表了未來趨勢， 這會對品牌的未來發展大有裨益。 這就意味著， 品牌需要牢牢把握珍貴的“亮相時間”， 在產品品質、外形、服務都方面，
“到2025年， 將有一至兩家中國車企成功躋身全球前10！我對此非常樂觀。 ”Finbarr O’Neill告訴記者， 中國車企進軍國際市場之路， 是一條開滿鮮花也佈滿荊棘之路。
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