本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 默默
一款產品的競爭力不能只看短期銷量， 也要看持久性。 中國目前這樣的產品還比較少， 但海馬汽車鄭州基地的海馬S5算其中一款， 鎖定“8萬級強動力SUV”定位後， 海馬S5銷量節節攀升， 去年年銷量已突破10萬， 也算是經過了銷量和時間的雙重考驗。 如今海馬鄭州乘勝追擊推出了海馬S5 Young， 不僅拉大了S5產品譜系， 更將售價拉低至7.58萬-7.98萬。
對於這麼一款為滿足年輕人個性化需求而生的海馬S5 Young， 擺在我們面前的問題是， 海馬S5 Young能不能Young起來？
中國SUV市場其實已經是一片紅海， 不斷推陳出新的產品改變著整個市場的格局， 很多上市之初月銷過萬的產品競爭力難以維繫， 紛紛出現銷量下滑， 但海馬S5是其中一個例外。 甚至可以說在爭議中上市的海馬S5至今依然能保持不錯銷量， 至少說明了海馬S5的產品策略是成功的。
Young符合年輕審美的外觀
海馬S5 Young採用了全新外觀設計， 中央格柵採用了類似海鷗展翅的造型， 與官方稱為“喙矩式”的前大燈配合， 具備很高的辨識度。 同時新車使用了全新的前保險杠設計， 兩側C型的鍍鉻飾條增加了年輕化元素。
新車的外部長寬高為4195/1765/1637（含行李架）mm， 軸距2560mm， 在年輕化的外觀造型下，
此次， 海馬S5 Young的內飾經過全新設計， 方向盤和中控佈局符合時下流行的運動風格， 全新造型的三輻式多功能方向盤，
年輕取向的動力與經濟性優勢
海馬S5 Young搭載了一款1.6L自然吸氣發動機， 這款發動機最大功率90千瓦， 最大扭矩160牛米， 與之搭配使用的是一款5MT手動變速箱， 工信部顯示這套動力總成的綜合油耗可以達到百公里6.5L。
雖然搭載1.6L自然吸氣發動機在同級產品中不算突出， 但由於海馬S5 Young自身重量更具優勢， 所以動力表現依然表現不俗。 不過， 在海馬S5 Young這種更偏向於年輕個性化用戶的車型上， 這樣的動力的配備其實是有經濟實用性方面的考慮。
鑒於車身重量和輪胎規格， 海馬S5 Young如果搭載更強動力發動機， 無法避免的一個問題是輪胎打滑。 這是很多SUV車型都不能避免的一個問題。 尤其是在過彎中， SUV產品本身重心更高， 一旦車身側傾， 內側輪胎會由於抓地力不足會出現輪胎打滑的情況， 對駕控安全是一個考驗。
對於目標人群主要鎖定年輕人的海馬S5 Young來說，出於產品定位以及成本投入，海馬S5 Young選擇1.6L發動機實際上是十分主流的做法，而且日常駕駛海馬S5 Young時，這款1.6L發動機也不會出現動力不足的情況。尤其是，此次試駕場地選在了位於成都100公里之外的西嶺雪山上，在盤山公路上爬坡駕駛，海馬S5 Young的動力表現得十分給力。
5MT變速箱是一個意料之外的驚喜，這變速箱在很多家的評測中都有不錯的表現，變速箱的擋位清晰，不容易掛錯，上手起來比較快，輕便應該是主要目的。
除了較低的駕駛門檻之外，海馬S5 Young提供了同級別少有的全景天窗，全長1308mm，寬度861mm，採光面積達到了驚人的1.07平方米，這款超大尺寸全景天窗讓海馬S5 Young具備足夠的殺傷力。另外一點是海馬S5 Young在前後排空間上採用了一種討巧的做法，後排座椅下陷，外加控制後排地板隆起高度。
延續海馬的運動屬性
海馬S5 Young在操控輕便性上提升了不少，採用EPS電子助力轉向。相比原來海馬S5的機械助力，電子助力轉向的優勢是更加輕便，且力矩分配更加均勻。駕駛過程中，你甚至會感覺重新找回了過去海馬強調運動的傳統。
海馬S5 Young採用了前麥弗遜獨立，後扭力梁半獨立的懸掛結構，屬於這個級別標配。不過，在底盤調校策略上我們認為海馬S5 Young略傾向于舒適。至於說略傾向於，主要基於海馬S5 Young在試駕中的兩點表現。
第一，過軟的懸掛會導致SUV在過彎時出現較大幅度的車身側傾，這種側傾會導致駕駛者信心不足，尤其是SUV車型。由於海馬S5 Young定位小型SUV，所以我們選擇了60km/h速度過彎，海馬S5 Young雖然會有一些傾斜，但好在幅度不大，也就是說海馬S5 Young整體上還是希望抑制這種側傾的。
不過，在應對高低不平坑坑窪窪的路面時，這種傾斜就化身為優勢了，車身內部不會出現高低跳動，乘客能感覺這款車具備不錯的韌性。
第二，過軟的懸掛會降低高速穩定性。高速路況劇烈轉動伴隨路面起伏，輪胎上下跳動過於明顯會降低輪胎與地面的接觸面積，進而導致抓地力降低。海馬S5 Young的理論最高速度為180km/h，所以我們主要測試了它在80-100km/h左右的表現。
通過體驗，整體上海馬S5 Young調校比較容易接受，高速時懸掛開始感覺有點變硬，有效控制了輪胎跳動，主要表現為不影響駕駛者信心。
基於以上兩點，我們認為海馬S5 Young在懸掛調校整體上處於一種兼顧運動和舒適的做法。不過，有一點表現超出了我們的預料，海馬S5 Young居然在時速80km/h時依然能保持不錯的靜謐性。要知道，受限於成本，同級車很少有車型能在中高速時有效控制噪音。1.6L發動機配合5檔變速箱，當時速達到120km/h時，轉速穩定在3000rpm時，在車內很難感覺到發動機的噪音，我們認為這款發動機在3000rpm以下時，噪音控制屬於同級十分優秀的水準。
雅斯頓小結
產品年輕化早已不是新鮮事，但要真正讓產品Young起來，確實是一門技術活。海馬S5 Young的推出，在設計、動力和操控樂趣上做到了全面的年輕取向，這種做法十分精准。更重要的是，海馬S5 Young中的Young也並不只是一個符號，你可以把它理解為EPS電子助力、moofun車載系統、小有樂趣的操控、大有視野的天窗…這些都是最容易打動年輕人的地方。
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對於目標人群主要鎖定年輕人的海馬S5 Young來說，出於產品定位以及成本投入，海馬S5 Young選擇1.6L發動機實際上是十分主流的做法，而且日常駕駛海馬S5 Young時，這款1.6L發動機也不會出現動力不足的情況。尤其是，此次試駕場地選在了位於成都100公里之外的西嶺雪山上，在盤山公路上爬坡駕駛，海馬S5 Young的動力表現得十分給力。
5MT變速箱是一個意料之外的驚喜，這變速箱在很多家的評測中都有不錯的表現，變速箱的擋位清晰，不容易掛錯，上手起來比較快，輕便應該是主要目的。
除了較低的駕駛門檻之外，海馬S5 Young提供了同級別少有的全景天窗，全長1308mm，寬度861mm，採光面積達到了驚人的1.07平方米，這款超大尺寸全景天窗讓海馬S5 Young具備足夠的殺傷力。另外一點是海馬S5 Young在前後排空間上採用了一種討巧的做法，後排座椅下陷，外加控制後排地板隆起高度。
延續海馬的運動屬性
海馬S5 Young在操控輕便性上提升了不少，採用EPS電子助力轉向。相比原來海馬S5的機械助力，電子助力轉向的優勢是更加輕便，且力矩分配更加均勻。駕駛過程中，你甚至會感覺重新找回了過去海馬強調運動的傳統。
海馬S5 Young採用了前麥弗遜獨立，後扭力梁半獨立的懸掛結構，屬於這個級別標配。不過，在底盤調校策略上我們認為海馬S5 Young略傾向于舒適。至於說略傾向於，主要基於海馬S5 Young在試駕中的兩點表現。
第一，過軟的懸掛會導致SUV在過彎時出現較大幅度的車身側傾，這種側傾會導致駕駛者信心不足，尤其是SUV車型。由於海馬S5 Young定位小型SUV，所以我們選擇了60km/h速度過彎，海馬S5 Young雖然會有一些傾斜，但好在幅度不大，也就是說海馬S5 Young整體上還是希望抑制這種側傾的。
不過，在應對高低不平坑坑窪窪的路面時，這種傾斜就化身為優勢了，車身內部不會出現高低跳動，乘客能感覺這款車具備不錯的韌性。
第二，過軟的懸掛會降低高速穩定性。高速路況劇烈轉動伴隨路面起伏，輪胎上下跳動過於明顯會降低輪胎與地面的接觸面積，進而導致抓地力降低。海馬S5 Young的理論最高速度為180km/h，所以我們主要測試了它在80-100km/h左右的表現。
通過體驗，整體上海馬S5 Young調校比較容易接受，高速時懸掛開始感覺有點變硬，有效控制了輪胎跳動，主要表現為不影響駕駛者信心。
基於以上兩點，我們認為海馬S5 Young在懸掛調校整體上處於一種兼顧運動和舒適的做法。不過，有一點表現超出了我們的預料，海馬S5 Young居然在時速80km/h時依然能保持不錯的靜謐性。要知道，受限於成本，同級車很少有車型能在中高速時有效控制噪音。1.6L發動機配合5檔變速箱，當時速達到120km/h時，轉速穩定在3000rpm時，在車內很難感覺到發動機的噪音，我們認為這款發動機在3000rpm以下時，噪音控制屬於同級十分優秀的水準。
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產品年輕化早已不是新鮮事，但要真正讓產品Young起來，確實是一門技術活。海馬S5 Young的推出，在設計、動力和操控樂趣上做到了全面的年輕取向，這種做法十分精准。更重要的是，海馬S5 Young中的Young也並不只是一個符號，你可以把它理解為EPS電子助力、moofun車載系統、小有樂趣的操控、大有視野的天窗…這些都是最容易打動年輕人的地方。
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