賓士， 還有什麼是你幹不了、不想幹的？？
熟悉賓士品牌玩法的同學應該都知道， 每當有大型車展或 CES 展的時候， 他們都會推出一台概念車來展示自己對於未來出行的理解，
Vision Van 物流車+無人機， 改變未來貨物配送模式：
Future Truck 2025， 可以自動駕駛的卡車， 改變未來貨運模式：
Future Bus， 可以自動駕駛的超豪華大巴， 重塑未來公交系統：
邁巴赫 Vision 6 Concept， 王思聰們的未來座駕：
Vision Toyko， 氫燃料動力， minivan 定位， 全家出遊必備良品：
IAA 概念車， 商務范兒轎跑：
F015， 賓士未來概念車系列的原點， 可自動駕駛， 可人工接管：
這些車有相對統一的設計語言， 在外殼下面有更清潔的動力系統作支撐， 同時還有高科技的自動駕駛技術加持， 從轎車、轎跑， 到公交、貨車， 賓士在全方位的向我們展示汽車廠商在未來的自我修養。
等等， 是不是忘了什麼？好像這裡面一直沒出現「共用出行」的身影？
別急啊， 這就來了。 賓士發佈一台名為 smart vision EQ fortwo 的概念車， 就展示了他們對於 2030 年的共用出行展望。 這輛車會在這個月開始的法蘭克福車展上亮相。
圍繞這輛車有三個關鍵字， 分別是純電動、自動駕駛、共用。
先來看幾張圖感受一下：
外觀還是和現在的 smart 一樣嬌小（我說的是雙門 smart，不是那個四門版本……），四輪四角，兩個車門呈透明設計，而且是朝上開啟的。
這兩個車門還可以作為資訊顯示幕來使用，比如顯示天氣預報資訊。所以是……行走的看板？
如果有人拿著這車的圖片騙我說這是蘋果電動車的渲染圖，我照樣會相信的。
內部，最大的不同是沒有方向盤和油門刹車踏板，也意味著，這輛車是完全無人駕駛的，和穀歌當初那個呆萌的無人駕駛小車是完全相同的理念。當然，車裡還是有一個尺寸不小的顯示幕，用來給乘客顯示各種資訊。
電池組容量是 30kWh，預估續航里程約 250 公里。不過畢竟是為了展示 2030 年的概念，暫時不可能有量產計畫，所以這些車輛參數資料現在說的意義不大。
剛才說到了這輛車的三個關鍵字，其實最有的聊的是「共用」這個詞。可以說，通過這輛車，賓士把自己對於未來共用出行的設想展現的淋漓盡致。
怎麼理解呢？
大家可能知道，戴姆勒在共用用車領域起步是比較早的，他們有一個叫做 car2go 的分時租賃平臺，這幾乎是每個分時租賃行業從業者都要拿來研究的案例。car2go 發展的規模相當大，並且還進入了中國，可以說這是汽車廠商主導共用用車平臺的標杆。car2go 所用的車型就是賓士 smart。
那麼，10 年、20 年之後，car2go 這樣的平臺要如何發展呢？賓士給出的答案就是：把它變成無人駕駛車運營平臺。這其實有點兒像 Elon Musk 對於 Tesla Network 的設想。
通過官方視頻我們大概可以看出這個平臺的使用流程：
女主角拿出炫酷的透明手機（可能是 iPhone 20），在 App 上預約了一輛無人車，車輛到達之後，會在車外顯示幕上顯示出「歡迎 XXX」的字樣，女主上車，車輛以自動駕駛的方式向預訂目的地前進。
在這趟行程裡，女主的朋友也有了一個用車需求，恰好女主的車要順路，於是行程得以匹配，配對成功的資訊通過手機 App 和車內顯示幕分別傳達到兩個用戶那裡，最後兩個人開開心心的一起乘車前往目的地。
情景介紹完了，我們來分析這裡面的道理。
首先，自動駕駛、無人駕駛是未來的趨勢，這個是毋庸置疑的，而技術的發展就意味著隨之而來的商業模式問題，也就是落地場景。越來越多的人意識到，把無人駕駛技術和共用用車相結合，是有巨大潛力的應用場景。
無人駕駛+共用用車，會至少涉及到兩部分，一是搭載無人駕駛技術的車輛硬體，二是運營平臺。那麼這其中就存在幾種落地模式：1. 造車的廠商可以提供車、提供無人駕駛解決方案，然後由 Uber、滴滴這樣的叫車平臺採購車輛進行運營；2.Uber、滴滴甚至是現在的分時租賃平臺，可以自己造車或者研發無人駕駛技術，將硬體牢牢掌握在自己手裡；3. 汽車廠商可以自己造車、自己做無人駕駛，同時自己搭運營平臺，把軟體+硬體的整個流程都掌握在自己手中。
基於這些可能性，很多事情就解釋的通了。比如，現有的這些打車平臺開始研發起了無人駕駛技術、而整車廠開始頻繁的和打車用車平臺接觸，甚至是投資入股。當滴滴、Uber 這樣的平臺把車輛都換成無人駕駛車，這個變化帶來的效應，例如對於運營效率的提升，對於商業營收的提升，都是難以估量的。
其實對於整車廠來說，轉型成移動出行服務商是一種必然，所以，如何為將來的使用者提供出行服務，就是在未來不得不考慮的問題。最理想的狀態是自己做平臺，然後把自己的車輛、無人駕駛技術和這個平臺結合，做無人車的按需租用。
軟體+硬體的完美結合，這不就是蘋果成功的秘訣麼？把這個模式套到未來出行上，整車廠如果這麼做，可以不用擔心資料歸屬問題，可以不用擔心會淪為硬體代工廠的問題。而且也因為出行領域潛力巨大，所以未來的財報也不用太過擔心了。
而賓士呢，car2go 的多年運營，給他們帶來了大量的運營經驗以及寶貴資料，當然還有百萬級的用戶。因此，要把這個平臺升級成無人駕駛運營平臺，對他們來說其實是有很多先天優勢的。因為從某種程度上來說，未來的共用用車平臺，其實就是如今的汽車分時租賃模式的「無人駕駛版本」。
而這輛 smart 概念車的推出，也表明了賓士的另一個思考：針對無人駕駛共用運營來說，最好是有為它量身打造的汽車硬體。這輛概念車，沒有人工接管模式，很顯然賓士壓根就不想賣給個人用戶。
所以你應該也看出來了，對於未來出行，汽車廠商們真的是野心勃勃。之前賓士打造那幾台概念車的時候我們就說過，他們是想展現自己對於未來出行的全景思考。但是，「共用出行」的思考，在那幾台車裡不曾被提及。現在，隨著這輛車的推出，這個極為重要的一部分，終於被賓士補全了。
外觀還是和現在的 smart 一樣嬌小（我說的是雙門 smart，不是那個四門版本……），四輪四角，兩個車門呈透明設計，而且是朝上開啟的。
這兩個車門還可以作為資訊顯示幕來使用，比如顯示天氣預報資訊。所以是……行走的看板？
如果有人拿著這車的圖片騙我說這是蘋果電動車的渲染圖，我照樣會相信的。
內部，最大的不同是沒有方向盤和油門刹車踏板，也意味著，這輛車是完全無人駕駛的，和穀歌當初那個呆萌的無人駕駛小車是完全相同的理念。當然，車裡還是有一個尺寸不小的顯示幕，用來給乘客顯示各種資訊。
電池組容量是 30kWh，預估續航里程約 250 公里。不過畢竟是為了展示 2030 年的概念，暫時不可能有量產計畫，所以這些車輛參數資料現在說的意義不大。
剛才說到了這輛車的三個關鍵字，其實最有的聊的是「共用」這個詞。可以說，通過這輛車，賓士把自己對於未來共用出行的設想展現的淋漓盡致。
怎麼理解呢？
大家可能知道，戴姆勒在共用用車領域起步是比較早的，他們有一個叫做 car2go 的分時租賃平臺，這幾乎是每個分時租賃行業從業者都要拿來研究的案例。car2go 發展的規模相當大，並且還進入了中國，可以說這是汽車廠商主導共用用車平臺的標杆。car2go 所用的車型就是賓士 smart。
那麼，10 年、20 年之後，car2go 這樣的平臺要如何發展呢？賓士給出的答案就是：把它變成無人駕駛車運營平臺。這其實有點兒像 Elon Musk 對於 Tesla Network 的設想。
通過官方視頻我們大概可以看出這個平臺的使用流程：
女主角拿出炫酷的透明手機（可能是 iPhone 20），在 App 上預約了一輛無人車，車輛到達之後，會在車外顯示幕上顯示出「歡迎 XXX」的字樣，女主上車，車輛以自動駕駛的方式向預訂目的地前進。
在這趟行程裡，女主的朋友也有了一個用車需求，恰好女主的車要順路，於是行程得以匹配，配對成功的資訊通過手機 App 和車內顯示幕分別傳達到兩個用戶那裡，最後兩個人開開心心的一起乘車前往目的地。
情景介紹完了，我們來分析這裡面的道理。
首先，自動駕駛、無人駕駛是未來的趨勢，這個是毋庸置疑的，而技術的發展就意味著隨之而來的商業模式問題，也就是落地場景。越來越多的人意識到，把無人駕駛技術和共用用車相結合，是有巨大潛力的應用場景。
無人駕駛+共用用車，會至少涉及到兩部分，一是搭載無人駕駛技術的車輛硬體，二是運營平臺。那麼這其中就存在幾種落地模式：1. 造車的廠商可以提供車、提供無人駕駛解決方案，然後由 Uber、滴滴這樣的叫車平臺採購車輛進行運營；2.Uber、滴滴甚至是現在的分時租賃平臺，可以自己造車或者研發無人駕駛技術，將硬體牢牢掌握在自己手裡；3. 汽車廠商可以自己造車、自己做無人駕駛，同時自己搭運營平臺，把軟體+硬體的整個流程都掌握在自己手中。
基於這些可能性，很多事情就解釋的通了。比如，現有的這些打車平臺開始研發起了無人駕駛技術、而整車廠開始頻繁的和打車用車平臺接觸，甚至是投資入股。當滴滴、Uber 這樣的平臺把車輛都換成無人駕駛車，這個變化帶來的效應，例如對於運營效率的提升，對於商業營收的提升，都是難以估量的。
其實對於整車廠來說，轉型成移動出行服務商是一種必然，所以，如何為將來的使用者提供出行服務，就是在未來不得不考慮的問題。最理想的狀態是自己做平臺，然後把自己的車輛、無人駕駛技術和這個平臺結合，做無人車的按需租用。
軟體+硬體的完美結合，這不就是蘋果成功的秘訣麼？把這個模式套到未來出行上，整車廠如果這麼做，可以不用擔心資料歸屬問題，可以不用擔心會淪為硬體代工廠的問題。而且也因為出行領域潛力巨大，所以未來的財報也不用太過擔心了。
而賓士呢，car2go 的多年運營，給他們帶來了大量的運營經驗以及寶貴資料，當然還有百萬級的用戶。因此，要把這個平臺升級成無人駕駛運營平臺，對他們來說其實是有很多先天優勢的。因為從某種程度上來說，未來的共用用車平臺，其實就是如今的汽車分時租賃模式的「無人駕駛版本」。
而這輛 smart 概念車的推出，也表明了賓士的另一個思考：針對無人駕駛共用運營來說，最好是有為它量身打造的汽車硬體。這輛概念車，沒有人工接管模式，很顯然賓士壓根就不想賣給個人用戶。
所以你應該也看出來了，對於未來出行，汽車廠商們真的是野心勃勃。之前賓士打造那幾台概念車的時候我們就說過，他們是想展現自己對於未來出行的全景思考。但是，「共用出行」的思考，在那幾台車裡不曾被提及。現在，隨著這輛車的推出，這個極為重要的一部分，終於被賓士補全了。