2017年5月5日,C919大型客機首架機在上海浦東國際機場成功首飛
浙江線上10月18日訊大飛機承載著幾代中國人的航空夢， 它的研製凝聚著中國數十萬科研人員的心血。
大飛機項目是《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一， 是黨中央、國務院建設創新型國家， 提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策。
按照企業首字母， 中國商用飛機有限責任公司開始與空客、波音並稱為大型客機國際舞臺的“ABC”。 C919不僅是中國的驕傲， 也承載著全世界的期望。
近日,在中國商飛公司工作人員的陪同下， 錢報記者進入了位於上海浦東的大飛機總裝基地。
國產大飛機C919誕生地緊挨著浦東機場， 無數辛勤的科研人員紮根于此， 為C919的研發、整體組裝、測試乃至成功首飛，
每位元參觀者都需要在門崗處領取一件白色大褂， 上面印有醒目的中國商飛公司標誌。 一旁的牆上， 一台液晶播放機正在播放中國商飛的形象宣傳片， 以工人和科研團隊為主體的表演團隊歌聲嘹亮渾厚， 神采奕奕。
從大門望去， 空曠的遠處， 一座座高大的銀灰色總裝車間映入眼簾。 就在第一個大車間東側， 停放著在2017年5月5日成功首飛的C919大型客機。 白、藍、綠三色塗裝， 飛機尾翼為翠綠色， 尾翼上面碩大的白色C919塗裝， 清新大氣。
進入總裝基地的第二架C919組裝車間， 整個空間可以用寬廣來形容。 在總裝車間東側的牆體上， 正中央懸掛著一面鮮豔的國旗， 國旗兩側， 各有兩列醒目的標語——長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻。
繼續往裡走， 就可以看到一架黃皮大飛機停放在總裝車間正中央， 四周被隔離欄圍成了一個長方形， 身著工作服的工程技術人員往來其中。
據現場工作人員介紹， 這是C919的10102架機， 目前尚處於組裝測試階段。 而此前成功首飛、停靠在總裝基地外的那架C919， 則被稱為10101架機。
在10102架機內側， 國旗和標語下方， 緊密而又整齊地規劃著一個個工作崗， 每個片區都不大， 職責亦不同。 但不管是現場領導還是最一線的科研人員， 都在此辦公。
工作人員告訴錢報記者， 在這樣的敞開式空間內辦公， 是為了在發現問題時， 能第一時間將各個環節的人員集合起來， 現場攻關、現場解決， 從而有利於提升效率、加快進度。
走過辦公區域， 每一個進入核心區域的工作人員都會盡可能地保證自身的清潔， 仿佛連一絲灰塵都不願有所沾染， 禁止攜帶雜物入內的標注亦隨處可見。 錢報記者來到了C919的10102架機面前， 這架還處於黃皮階段的大飛機正在被加緊組裝， 機頭部位一面上書“黨員攻關隊”的紅豔黨旗非常醒目。
據工作人員介紹,C919一共要出六架試飛驗證機， 分工各不相同：飛行高度、速度、不同飛行狀態下的控制性能， 需要第一架飛機去驗證。 第一架飛機首飛成功， 說明飛機的基本系統、功能正常， 但沒有安裝客戶需求化的裝備， 比如旅客座椅、內置行李箱、個人服務單元等。
第二架飛機主要測試動力系統和其他一些系統。 第三架飛機要驗證飛控、飛行品質、操作特性，
在探訪總裝基地期間， 錢報記者專訪了中國商飛公司總經理助理吳躍。 吳躍是浙江慈溪人， 參與和領導了整個研發、總裝、試飛過程， 對C919感情至深。
記者：10101架機還有哪些任務要完成？
吳躍：第一架飛機很快還要進行複飛， 道路還漫長。 複飛要把速度提上來， 提到轉場所需要的速度， 這就意味著我們飛到試飛空域後還要繼續向邊界展開。 第一架飛機的任務還是狀態調整， 把速度和高度抬上去之後， 就說明後面生產的飛機在操作和技術性上都可以繼續了。
記者：第二架飛機還要多久能試飛？
吳躍：目前已經進入系統測試階段了，計畫年底首飛，這架飛機的狀態和品質還是不錯的。
記者：現在已經有730架訂單了？
吳躍：是這樣的，世界民機都是這樣的。這是一個特點，一個航空產品投不投入，要看訂單，如果沒有訂單為什麼投入？你都不知道客戶需求是什麼。
記者：我們的發展相比波音空客等公司還有多少距離？
吳躍：有差距，但我們已經能看到差距之外的追趕目標了。將來，總裝車間將會是移動的，可以同時組裝5架飛機。
記者：您對C919感情特別深吧？
吳躍：明年我們有兩架飛機在天上飛，第三架飛機基本代表取證度，下一架飛機出來時客戶大概就能拿到樣本。習近平總書記三年前來中國商飛公司視察，我印象深刻的是他要求我們：一以貫之、鍥而不捨抓下去。
我們這個職業一定是需要長期付出的。我們大量的設計員從建圖到試飛，已經9年了，等取證要經歷4年左右，加起來要十幾年，你才能說你真正得到了一個驗證過的飛機。我是2008年10月調過來做這個項目的，從頭到尾都是跟進的，9年走下來確實不容易，怎麼能沒有感情。
吳躍：目前已經進入系統測試階段了，計畫年底首飛，這架飛機的狀態和品質還是不錯的。
記者：現在已經有730架訂單了？
吳躍：是這樣的，世界民機都是這樣的。這是一個特點，一個航空產品投不投入，要看訂單，如果沒有訂單為什麼投入？你都不知道客戶需求是什麼。
記者：我們的發展相比波音空客等公司還有多少距離？
吳躍：有差距，但我們已經能看到差距之外的追趕目標了。將來，總裝車間將會是移動的，可以同時組裝5架飛機。
記者：您對C919感情特別深吧？
吳躍：明年我們有兩架飛機在天上飛，第三架飛機基本代表取證度，下一架飛機出來時客戶大概就能拿到樣本。習近平總書記三年前來中國商飛公司視察，我印象深刻的是他要求我們：一以貫之、鍥而不捨抓下去。
我們這個職業一定是需要長期付出的。我們大量的設計員從建圖到試飛，已經9年了，等取證要經歷4年左右，加起來要十幾年，你才能說你真正得到了一個驗證過的飛機。我是2008年10月調過來做這個項目的，從頭到尾都是跟進的，9年走下來確實不容易，怎麼能沒有感情。