奇瑞引進戰略投資人計畫中， 竟然閃現董明珠的身影。 日前， 獲得可靠消息， 奇瑞的資本引入計畫由奇瑞汽車董事長尹同躍親自操刀， 而包括董明珠在內的多個投資人， 已經在與奇瑞進行接洽中。
據瞭解， 包括董明珠、五糧液、寶能百度、興業銀行等， 均已與奇瑞進行接觸中， 而尹同躍的目的是引入戰略投資人， 優化股權結構， 推動奇瑞上市。
其中， 董明珠尚不明確是以個人還是格力的身份參與投資， 而寶能和五糧液， 已經注資， 並將分別控股奇瑞觀致和凱翼汽車。
據瞭解， 奇瑞正在制定2025計畫， 而該計畫將直接明確未來奇瑞的發展重心， 這也正是奇瑞受到投資人普遍看好的原因之一。
而尹同躍親自“操刀”的奇瑞引入投資人計畫分兩步走， 第一步， 為其旗下資產分別引入投資人， 該部分資產可以被投資人控股甚至全部轉讓， 以便輕裝上陣；第二步，
“完全沒有整體打包出售的計畫。
” 針對紛紛揚揚的奇瑞要被整體收購的計畫，
10月10日，
奇瑞在第一時間進行了闢謠，
並發佈了《關於奇瑞汽車股份有限公司資本運作的幾點說明》（下稱《說明》）。
不過， 經調查後發現， 雖然奇瑞被整體收購的可能性不存在， 但是， 奇瑞一系列的資本運作已經開展， 瞄準收購奇瑞部分股權的資本不在少數。 據可靠消息：除了之前已經被報導過的五糧液、寶能之外， 包括董明珠、興業銀行乃至百度， 都在與奇瑞進行接洽中。
上述知情人士透露， 奇瑞引進投資人， 最根本的目的是通過投資人的引入， 優化股權結構， 進而推動奇瑞汽上市， 而這也是吸引投資人之處。
五糧液、寶能分別已注資
知情人士透露， 五糧液和寶能均即將成為奇瑞的投資人。
最早出現在在奇瑞投資人名單中的是五糧液。 今年4月份， 宜賓市人民政府與以色列量子太平洋集團、奇瑞汽車股份有限公司、觀致汽車有限公司簽署戰略合作協定暨投資協議。 協定約定在宜賓投資55億元， 規劃建設年產50萬輛汽車項目， 其中包括20萬輛新能源汽車。
不過， 之後， 隨著寶能的出現， 奇瑞和五糧液之間的關係變得撲朔迷離。
據知情人士處透露， 五糧液投資的是奇瑞旗下的凱翼汽車， 注資金額10億元左右， 雙方已經簽署了框架協定。 三年多前成立的凱翼汽車， 致力於打造年輕人喜愛的智慧互聯汽車， 知情人士透露， 五糧液注資後， 將在宜賓建廠生產新能源汽車。
寶能則成為奇瑞旗下觀致汽車的投資方， 目前觀致汽車即將進入第二次掛牌，
“奇瑞要達到新的發展高度， 首先要輕裝上陣。 ”業內人士分析， 凱翼和觀致投資人引入後， 奇瑞可以專注於奇瑞品牌。 與此同時， 奇瑞希望在讓出股份的同時， 希望尋找到戰略合作夥伴，做強原有業務。
知情人士透露，在引入了新的投資人之後，未來凱翼將專注於新能源汽車產品的打造，而觀致在寶能的資本支撐下，也可以有新的發展空間。
與觀致和凱翼同時尋找戰略合作方的還有奇瑞巴西公司。10月11日，安徽長江產權交易所網站發佈一則“奇瑞巴西汽車進口、製造、銷售有限責任公司（簡稱‘奇瑞巴西公司’）0.07%股權掛牌轉讓公告”。
雖然奇瑞巴西公司目前的經營狀況令人堪憂。資料顯示，2016年度奇瑞巴西公司營業收入為11127萬美元，淨利潤為虧損17038萬美元，公司產生的負債為130814萬美元。該公司2017年7月31日的半年報顯示，其營業收入為9075萬美元，淨利潤虧損18774萬美元，公司負債65411萬美元。但是巴西公司並未成為奇瑞“棄子”，知情人士透露，新的戰略合作方，也即將敲定，雙方將共同推動巴西公司發展。
國資仍是大股東、寶能控股不現實
“奇瑞是一家國有股份制企業，無論是引入新的戰略投資者，還是股東之間進行資本運作，均為奇瑞資本運作的常態，也是汽車業內的常態。” 《說明》同時表示，對奇瑞股份感興趣的投資者一致很大，並且我們都在保持接觸，但目前還沒有確定的戰略投資者。
“不排除奇瑞引入新的投資者，這對於奇瑞下一步的發展是非常有利的。”某分析師認為。但該分析人士認為，在奇瑞股份層面進行戰略投資的，一定不會是寶能，因為奇瑞的引入戰略投資人的思路，與寶能的收購路徑不同。
之前鬧的沸沸揚揚的寶能系收購萬科的案例，直白顯示了寶能一直以來的野蠻收購理念。也就是收購的同時要取得控股權，並大刀闊斧更換管理層，這樣的收購理念，與國有控股的奇瑞引進戰略投資人的理念是相悖的。
“對於奇瑞而言，引進戰略投資人，目的是一起推動IPO，推進企業發展，本質上，國有控股的性質不會變。”知情人士透露。
實際上，近年來，奇瑞一直在尋求上市，尹同躍在多個場合表示過要上市，解決資金瓶頸。但是，奇瑞在上市上一波三折，因為業績的關係一直未能實現上市。
奇瑞的銷量並不算差，奇瑞的虧損的很大一部分原因是對技術的投入和受累不良資產，以及國資占大股的股權結構導致的決策效率無效低下，所以，當務之急，奇瑞首先要剝離不良資產，優化股權結構，提高決策效率才能實現新一輪的發展。
而自進軍汽車產業以來，董明珠動作頻頻，每月都在擴張其新能源版圖。作為轉型造車的後發勢力，被民間稱為“董小姐”的董明珠，鐵腕推進著銀隆的前行。董明珠進入珠海銀隆之後的8個月，就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。再加上銀隆原有的珠海、石家莊以及武安的生產基地，其在全國範圍內已經具備了11處生產基地。
雖然業內也有質疑董明珠的資金是否會成為問題，不過，從其投資手法來看，地方政府是其立足汽車業不小的支撐。而奇瑞在業務上，與銀隆有著互補關係，並且從投資的角度，戰略投資奇瑞推動上市，可能短期內就能實現，順利的話，可以反哺董明珠的造車“野心”。
奇瑞何以成為“香餑餑”？
知情人士透露，就如同《說明》中所說那樣，與奇瑞有過接觸的投資人不在少數，而奇瑞汽車的估值也水漲船過，已經突破千億。
“奇瑞的戰略投資人，可以是一家也可以是多家，並不矛盾。”知情人士透露。
汽車產業又迎來了新一輪的熱錢風口期。當前汽車製造、新能源、人工智慧、無人駕駛等正成為投資風口，而奇瑞作為一家在技術體系上比較扎實，並且針對新業務轉型也比較積極的企業，與投資風向一致。
奇瑞是自主品牌企業中最早開始打造正向研發體系的企業之一，近年來在新技術上也非常及時，奇瑞剛剛在法蘭克福發佈了全新的高端品牌，奇瑞也與百度簽訂了戰略合作協定。知情人士透露，奇瑞正在制定2025計畫，而該計畫將直接明確未來奇瑞的發展重心，這也正式奇瑞受到投資人普遍看好的原因之一。
另外，從業務結構上看，在觀致和凱翼被戰略投資人控股後，奇瑞的業務重心明確，奇瑞主攻自主品牌，而凱翼和觀致剝離以後，奇瑞也不用再擔心再產品上與其他兄弟品牌重合，可以放開手腳向上下產品線拓展。
此外，奇瑞股份還有另外一塊業務是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已經進入盈利階段，年盈利率40億左右，這也意味著，奇瑞自主品牌業務已經有了“利潤奶牛”來支撐。而這塊也為奇瑞引入戰略投資者加分不少。
另外值得一提的是，國內車企中，擁有一定規模又沒有實現IPO的，奇瑞也是為數不多的幾家，這也意味著，此時投資人介入，從短期來看，只要能推動奇瑞順利上市，資本就已經有回報的保障。
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希望尋找到戰略合作夥伴，做強原有業務。知情人士透露，在引入了新的投資人之後，未來凱翼將專注於新能源汽車產品的打造，而觀致在寶能的資本支撐下，也可以有新的發展空間。
與觀致和凱翼同時尋找戰略合作方的還有奇瑞巴西公司。10月11日，安徽長江產權交易所網站發佈一則“奇瑞巴西汽車進口、製造、銷售有限責任公司（簡稱‘奇瑞巴西公司’）0.07%股權掛牌轉讓公告”。
雖然奇瑞巴西公司目前的經營狀況令人堪憂。資料顯示，2016年度奇瑞巴西公司營業收入為11127萬美元，淨利潤為虧損17038萬美元，公司產生的負債為130814萬美元。該公司2017年7月31日的半年報顯示，其營業收入為9075萬美元，淨利潤虧損18774萬美元，公司負債65411萬美元。但是巴西公司並未成為奇瑞“棄子”，知情人士透露，新的戰略合作方，也即將敲定，雙方將共同推動巴西公司發展。
國資仍是大股東、寶能控股不現實
“奇瑞是一家國有股份制企業，無論是引入新的戰略投資者，還是股東之間進行資本運作，均為奇瑞資本運作的常態，也是汽車業內的常態。” 《說明》同時表示，對奇瑞股份感興趣的投資者一致很大，並且我們都在保持接觸，但目前還沒有確定的戰略投資者。
“不排除奇瑞引入新的投資者，這對於奇瑞下一步的發展是非常有利的。”某分析師認為。但該分析人士認為，在奇瑞股份層面進行戰略投資的，一定不會是寶能，因為奇瑞的引入戰略投資人的思路，與寶能的收購路徑不同。
之前鬧的沸沸揚揚的寶能系收購萬科的案例，直白顯示了寶能一直以來的野蠻收購理念。也就是收購的同時要取得控股權，並大刀闊斧更換管理層，這樣的收購理念，與國有控股的奇瑞引進戰略投資人的理念是相悖的。
“對於奇瑞而言，引進戰略投資人，目的是一起推動IPO，推進企業發展，本質上，國有控股的性質不會變。”知情人士透露。
實際上，近年來，奇瑞一直在尋求上市，尹同躍在多個場合表示過要上市，解決資金瓶頸。但是，奇瑞在上市上一波三折，因為業績的關係一直未能實現上市。
奇瑞的銷量並不算差，奇瑞的虧損的很大一部分原因是對技術的投入和受累不良資產，以及國資占大股的股權結構導致的決策效率無效低下，所以，當務之急，奇瑞首先要剝離不良資產，優化股權結構，提高決策效率才能實現新一輪的發展。
而自進軍汽車產業以來，董明珠動作頻頻，每月都在擴張其新能源版圖。作為轉型造車的後發勢力，被民間稱為“董小姐”的董明珠，鐵腕推進著銀隆的前行。董明珠進入珠海銀隆之後的8個月，就簽下總計約800億元的7個新能源產業園項目。再加上銀隆原有的珠海、石家莊以及武安的生產基地，其在全國範圍內已經具備了11處生產基地。
雖然業內也有質疑董明珠的資金是否會成為問題，不過，從其投資手法來看，地方政府是其立足汽車業不小的支撐。而奇瑞在業務上，與銀隆有著互補關係，並且從投資的角度，戰略投資奇瑞推動上市，可能短期內就能實現，順利的話，可以反哺董明珠的造車“野心”。
奇瑞何以成為“香餑餑”？
知情人士透露，就如同《說明》中所說那樣，與奇瑞有過接觸的投資人不在少數，而奇瑞汽車的估值也水漲船過，已經突破千億。
“奇瑞的戰略投資人，可以是一家也可以是多家，並不矛盾。”知情人士透露。
汽車產業又迎來了新一輪的熱錢風口期。當前汽車製造、新能源、人工智慧、無人駕駛等正成為投資風口，而奇瑞作為一家在技術體系上比較扎實，並且針對新業務轉型也比較積極的企業，與投資風向一致。
奇瑞是自主品牌企業中最早開始打造正向研發體系的企業之一，近年來在新技術上也非常及時，奇瑞剛剛在法蘭克福發佈了全新的高端品牌，奇瑞也與百度簽訂了戰略合作協定。知情人士透露，奇瑞正在制定2025計畫，而該計畫將直接明確未來奇瑞的發展重心，這也正式奇瑞受到投資人普遍看好的原因之一。
另外，從業務結構上看，在觀致和凱翼被戰略投資人控股後，奇瑞的業務重心明確，奇瑞主攻自主品牌，而凱翼和觀致剝離以後，奇瑞也不用再擔心再產品上與其他兄弟品牌重合，可以放開手腳向上下產品線拓展。
此外，奇瑞股份還有另外一塊業務是奇瑞捷豹路虎，奇瑞捷豹路虎目前已經進入盈利階段，年盈利率40億左右，這也意味著，奇瑞自主品牌業務已經有了“利潤奶牛”來支撐。而這塊也為奇瑞引入戰略投資者加分不少。
另外值得一提的是，國內車企中，擁有一定規模又沒有實現IPO的，奇瑞也是為數不多的幾家，這也意味著，此時投資人介入，從短期來看，只要能推動奇瑞順利上市，資本就已經有回報的保障。
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