幾乎所有人都知道富豪， 但沒有幾個人知道 Polestar 北極星。
Polestar 是一家瑞典公司， 自 1996 年起便在賽車運動領域展開合作， 作為富豪的御用改裝廠，
如果你對車稍有瞭解， 就會明白， Polestar 對於富豪來說， 就如同 AMG 對於賓士， M Power 對於寶馬， RS 對於奧迪一樣， 是自家品牌強勁性能和靈活操控的代表。
在一年之前的 9 月份， Polestar 還和其他性能品牌一樣， 將自家的兩款性能車新品 S60 Polestar 和 V60 Polestar 引入了國內， 直接對標賓士 AMG 和寶馬 M 和奧迪 RS。 但今晚之後， Polestar 徹底變成了一個新物種。
富豪宣佈將 Polestar 獨立成為一個全新的高性能新能源品牌。 而在發佈會後的採訪中， 富豪中國區總裁沈峰博士也表示， Polestar 將不再對標 AMG， 品牌的使命是創新， 並且要應用富豪的最新技術。
中國對於 Polestar 來說扮演了非常重要的角色。 這次的 Polestar 品牌首發在中國辦， 第一款車型 Polestar 1 也會在即將開工的富豪成都工廠進行量產。 而 Polestar 1 作為一款混動的新能源車型， 也恰好符合了中國未來的新能源導向。
先看車吧。 參加了 Polestar 的這場發佈會， 近距離看了 Polestar One 這款新車， 並且在第一時間把圖片分享給了一些車友群， 得到的回饋幾乎是一致的：這款車還真的挺漂亮的。
如果單從外觀來講， 你可以把這款車看做是 S90 的雙門轎跑版。 車前臉保留了侵略性很強的大面積進氣格柵和富豪特有的雷神之錘前燈。 只不過 Polestar 作為獨立品牌， 未來都不會掛富豪的 logo， Polestar 有一個全新的 logo。
拋開外觀來說， Polestar 1 基於富豪 SPA 平臺打造， 整車約 50% 由 Polestar 工程師全新設計和專屬打造。 通過把最重鋼材質用於底盤， 把碳纖維用在車身上部， 能夠有效降低 Polestar One 的重心。
而作為性能車， Polestar 1 擁有 600 馬力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩， 動力性能遠超同級別的競爭對手， 可以說是把混合動力的優勢發揮得相當不錯。 新車在純電動模式下能夠行駛 150 公里， 是目前市場上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。
Polestar 第一款車將會在 2018 年舉辦試駕活動，2019 年正式在成都量產交付。
相比於這些相對常規的資訊，富豪給 Polestar 定下的模式和未來發展都很有特點。
目前傳統的購車模式也會被改變。車主可選兩年或三年訂制租賃。這種零預付款、全包式的訂制租賃還將添加取車和送車服務等功能，能夠在富豪和 Polestar 車型系列中租用替代車型，這一切都包含在每月一次的月付款中。
其實有點像共用用車的形式。只不過目前富豪還沒有公開更多的訂購或者是服務細節。
比起相對來說還比較模糊的銷售服務模式，Polestar 的未來計畫則更加激進。目標就一個：直指特斯拉。
Polestar 將不會僅僅發售這麼一款高性能轎跑車，Polestar 2 和 Polestar 3 已經在計畫之中，Polestar 2 的對標目標是特斯拉的 Model 3，也會是一輛純電動車型，Polestar 3 將會是一款新能源 SUV 車型。
首先宣佈將自家品牌全系電動化，再將自家的性能品牌完全電動化獨立出來。富豪其實在做的是新能源車型的全系佈局。從普通車型到性能車，從混動車到純電動車，富豪在短期內將實現全部覆蓋。
另一方面，從今年 9 月份的中國市場豪華車銷量看，富豪的銷量漲勢相當喜人，自然是難逃明年四月份開始實施的新能源雙積分政策。選擇在國內建造新能源車型工廠，投產新能源轎跑，其實也是在保證自己品牌定位的同時，緩解新能源積分壓力的一種可行方式。
至於為何要開拓“只租不賣”這樣一種運營方式？想必富豪也很清楚，想要讓消費者短期接受新能源車型並不可行，做廉價車有損品牌也降低消費者預期，倒不如用租賃這種服務方式，給自己產品一個教育消費者使用習慣的機會，也給自家產品一個比較好的輸出口。另一方面，Polestar 也會試水富豪的新技術，來給未來面向大量普通消費者的富豪新能源車型做技術儲備。
回過頭看看在發佈會上被提到的競爭對手特斯拉。可以說，各家傳統動力車廠都在對特斯拉所代表的高性能新能源車市場虎視眈眈。而中國剛剛敲定的雙積分政策，確實對推動各家車廠轉型新能源車型有了正面的作用。從普通消費者的角度來看，一年過後的 2019 年將是個選擇新能源車型比較理性的年份，因為各家車廠似乎都在投入新能源車型的研發建廠以及生產，而產品大多集中在 2019 年正式在市場亮相，屆時新能源車市場的廠商競爭將比現在激烈得多，而激烈的競爭對於消費者來說就意味著能更快用上更好的車型。
未來可期。至少從現在來看，這些已經亮相並且將在未來兩年內上市的新能源車，大多數還是相當優秀的。返回搜狐，查看更多
Polestar 第一款車將會在 2018 年舉辦試駕活動，2019 年正式在成都量產交付。
相比於這些相對常規的資訊，富豪給 Polestar 定下的模式和未來發展都很有特點。
目前傳統的購車模式也會被改變。車主可選兩年或三年訂制租賃。這種零預付款、全包式的訂制租賃還將添加取車和送車服務等功能，能夠在富豪和 Polestar 車型系列中租用替代車型，這一切都包含在每月一次的月付款中。
其實有點像共用用車的形式。只不過目前富豪還沒有公開更多的訂購或者是服務細節。
比起相對來說還比較模糊的銷售服務模式，Polestar 的未來計畫則更加激進。目標就一個：直指特斯拉。
Polestar 將不會僅僅發售這麼一款高性能轎跑車，Polestar 2 和 Polestar 3 已經在計畫之中，Polestar 2 的對標目標是特斯拉的 Model 3，也會是一輛純電動車型，Polestar 3 將會是一款新能源 SUV 車型。
首先宣佈將自家品牌全系電動化，再將自家的性能品牌完全電動化獨立出來。富豪其實在做的是新能源車型的全系佈局。從普通車型到性能車，從混動車到純電動車，富豪在短期內將實現全部覆蓋。
另一方面，從今年 9 月份的中國市場豪華車銷量看，富豪的銷量漲勢相當喜人，自然是難逃明年四月份開始實施的新能源雙積分政策。選擇在國內建造新能源車型工廠，投產新能源轎跑，其實也是在保證自己品牌定位的同時，緩解新能源積分壓力的一種可行方式。
至於為何要開拓“只租不賣”這樣一種運營方式？想必富豪也很清楚，想要讓消費者短期接受新能源車型並不可行，做廉價車有損品牌也降低消費者預期，倒不如用租賃這種服務方式，給自己產品一個教育消費者使用習慣的機會，也給自家產品一個比較好的輸出口。另一方面，Polestar 也會試水富豪的新技術，來給未來面向大量普通消費者的富豪新能源車型做技術儲備。
回過頭看看在發佈會上被提到的競爭對手特斯拉。可以說，各家傳統動力車廠都在對特斯拉所代表的高性能新能源車市場虎視眈眈。而中國剛剛敲定的雙積分政策，確實對推動各家車廠轉型新能源車型有了正面的作用。從普通消費者的角度來看，一年過後的 2019 年將是個選擇新能源車型比較理性的年份，因為各家車廠似乎都在投入新能源車型的研發建廠以及生產，而產品大多集中在 2019 年正式在市場亮相，屆時新能源車市場的廠商競爭將比現在激烈得多，而激烈的競爭對於消費者來說就意味著能更快用上更好的車型。
未來可期。至少從現在來看，這些已經亮相並且將在未來兩年內上市的新能源車，大多數還是相當優秀的。返回搜狐，查看更多