“一帶一路”戰略帶來的發展紅利正不斷釋放。 在中國發展高層論壇2017年年會上， 多位企業家嘉賓表示， 未來“一帶一路”沿線國家的基礎設施仍將是投資的重要領域， 預計2020年之前或有8萬億美元的基礎設施需求。 同時， 有效把控風險也是全球投資實現互利共贏的關鍵。
基礎設施仍是重要投資領域
公開資料顯示， 去年“一帶一路”沿線66個國家和地區的核心基建領域投資總額逾4930億美元。
國務院發展研究中心副主任王一鳴說， 中國宣導“一帶一路”建設， 中國企業對沿線國家投資達到500多億美元， 亞吉鐵路、蒙內鐵路等一批基礎設施項目建成和投入運營， 促進了沿線各國經濟發展。
對此， 多位嘉賓預計， 未來基礎設施仍將是重要投資領域。
在力拓集團首席執行官夏傑思看來， “一帶一路”有能力成為世界上最大的一個區域發展平臺， 其中就包括推動基礎設施的發展。
聯合國亞太經社理事會執行秘書沙姆沙德·阿赫塔爾研究發現， 三分之二的“一帶一路”沿線國家可以通過互聯互通來獲益， 包括智慧的相互連接的基礎設施以及油氣管道。 其中， 從社會角度來說， 信通技術收益就非常高。
瑞士ABB集團總裁、首席執行官史畢福則認為， 參與交通等基礎設施建設對企業發展是巨大的機會。 獲得建設的國家可以發展他們的經濟， 而對中國的企業來說可以獲得更多的出口， 而且是提高附加值的出口， 也確保企業的產能進行有效地轉移。
商業金融要確保可持續性
一直以來， “一帶一路”戰略的一大掣肘和難題是資金的短缺。
瑞士再保險股份有限公司集團首席執行官繆汶樂介紹， 根據經濟學家的預測， 在未來的15年， 可能有20萬億美元的基礎設施融資的缺口。
“這不僅僅是一個彌補資金融資短缺的問題， 而是要確保商業金融的可持續性，
他認為， 未來幾年亞洲8萬億美元的需求只是保持現有道路的維護資金。 如果亞洲還需要進一步地發展， 不進行投資的話， 將來投資增長的潛力就會出現下降。 另外， 還需要看挖掘增長的潛力， 所以融資的能力是非常重要的事情。
除了融資問題， 跨境成本也是專家關注的話題。
沙姆沙德·阿赫塔爾說， “一帶一路”經濟上的收益， 取決於他們如何減少關稅和跨國貿易的成本。 比如30%的成本下降，
風險防控成為“走出去”首要問題
在“走出去”的企業眼裡， “一帶一路”貿易投資中最重要的就是風險防控。
中國建材集團有限公司董事長宋志平認為， 在“走出去”的時候， 公司最關心的就是對風險的評估。 “一是能不能賺到錢，二是賺的錢能不能回得來。不僅要考慮當地政策是否穩定，還要考慮到外匯管制等等方面。”
中國中車集團公司總經理奚國華持相同的觀點。他說，風險是公司走到任何一個國家都要首要考慮的問題。當全球化走入第二個階段的時候，中車更關注怎麼和當地的企業、百姓、國家建立共信、共贏、共用的機制。
河鋼集團董事長于勇則認為，在進行海外投資和實際運營企業的過程中，不同的民俗和經營環境，的確給企業經營帶來一些挑戰。不過，“世界各個地區都有失敗的企業和十分成功的企業，這似乎給經營者提出了挑戰，無論你在哪個地方經營企業，你都要有成長性、適應能力和資源配置能力。”
於勇強調，從這個角度來講，對一個企業“走出去”實現國際化來說，最大的能力還是自身的成長性和順勢而為。
“一是能不能賺到錢，二是賺的錢能不能回得來。不僅要考慮當地政策是否穩定，還要考慮到外匯管制等等方面。”中國中車集團公司總經理奚國華持相同的觀點。他說，風險是公司走到任何一個國家都要首要考慮的問題。當全球化走入第二個階段的時候，中車更關注怎麼和當地的企業、百姓、國家建立共信、共贏、共用的機制。
河鋼集團董事長于勇則認為，在進行海外投資和實際運營企業的過程中，不同的民俗和經營環境，的確給企業經營帶來一些挑戰。不過，“世界各個地區都有失敗的企業和十分成功的企業，這似乎給經營者提出了挑戰，無論你在哪個地方經營企業，你都要有成長性、適應能力和資源配置能力。”
於勇強調，從這個角度來講，對一個企業“走出去”實現國際化來說，最大的能力還是自身的成長性和順勢而為。