從事汽車媒體， 我坐過最多的車當數別克GL8（嗯， 如果不算大巴和考斯特的話）。
有“陸上公務艙”之稱的GL8， 第二排簡直就是倆大沙發。
大概因為是女生的緣故， 我幾乎每回都能搶到第二排的位置。 坐在舒適的“沙發”上——對， GL8的第二排就是兩張獨立沙發——看著坐在第三排還不會顯得太擠的男老濕們， 由衷感慨道：這大概就是這台動輒20多萬的車還能月銷過萬輛， 賣成合資MPV冠軍的原因吧， 畢竟它總能把車上每個人都照顧得妥妥帖帖。
今年1-9月， 別克品牌累計銷售856,087輛。 在這超過85萬輛的銷量中， 除了中國消費者熟悉的英朗、威朗、昂科威以外， GL8累計銷售105,905輛， 同比增長88%， 在20萬元以上MPV市場銷量的比重超過60%， 一舉成為今年前三季度合資MPV銷量冠軍， 如果不算上排在前面但級別低一大截的五菱宏光和寶駿730， GL8甚至可以說是MPV的銷量冠軍了。
別克是為數不多能成功地以一款車打開一個MPV細分市場的品牌，
別克一晚上一口氣推5款新車， 可見蓄勢已久。
別克推出GL6的目的很簡單。 過去雖然也有人買GL8當家庭用車， 但更多的是用於商務接待， 即使新一代GL8已經企圖向家用車靠攏，
01， 一台的“縮小版GL8”
在還沒見到GL6真容時， 光看圖片不少人都覺得， GL6可能就是個6座GL8吧， 畢竟照片上看起來挺大的。 甚至在發佈會現場， 看著舞臺上的它， 我還覺得跟GL8沒差多少。 但當我真正走到它身邊， 4692*1794*1626mm的長寬高尺寸， 2796mm的軸距， 比GL8， 甚至本田奧德賽都小多了， 但還是略勝主要競品大眾途安L半籌。
GL6確實是“縮小版GL8”——無論是飛翼式鍍鉻飾條、直瀑式中網， 還是懸浮式車頂設計都如出一轍， 只是GL6更矮一點， 加上平直的側面線條在視覺上拉長了車身。
座位應該是消費者對一台MPV最關注的地方了。 GL6車內採用2+2+2的座椅佈局， 一排座位對背部、腿部分別進行了加寬、加長、加厚處理；第二排則採用了與GL8一樣的雙獨立扶手座椅設計， 座椅靠背調節角度達30度， 前後可調節行程達21釐米。
第三排座椅採用雙座位設計， 三排座椅可實現5/5分割折疊放倒， 後備箱空間最大可拓展至1521L。 但拜託了， 千萬不要指望車長4.7米不到的GL6能提供GL8一樣的“陸上商務艙”乘坐體驗， 尤其是第三排。
就跟目前市面上的許多打著七座旗號的SUV一樣，個人認為，GL6最大的好處說白了，其實並不是真要你在裡面坐得有多舒服，那是GL8要做的事；而是為你提供了一個一家老小一同出行，共用天倫的移動空間，正如發佈會上所呈現的——“讓幸福不缺席”。
02，豐富的安全配置
GL6在配置上也很實在——安全配置方面，GL6不僅全系標配前排安全氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣簾，還標配擁有多達20項擴展功能的博世9.1ESP電子穩定控制系統。
同時，別克還將新一代eProtect智慧安全科技武裝到GL6身上，包括前方碰撞預警、前方車距提示、車道偏離預警、側盲區預警、自動泊車5項功能。其中有些配置，比如前後排頭部氣簾，同價位的途安L、本田傑德均無配備；比如車道偏離預警，即使是賣到23萬以上的途安L都沒有。
很多人在買車時，願意為許多體現高級感的配置買單，但這些其實都是錦上添花。事實上，我認為，一款車的良心更多時候是體現在安全配置上，也是值得優先花錢去添加的選項。
03，最大功率120千瓦，1.3T動力完勝寶馬1.5T
動力也是GL6又一個令人關注的亮點。GL6上的一台全新1.3T發動機，在匹配6速DSS智能變速箱後，最大功率120千瓦， 並能在1800－4400rpm轉速區間達到230牛米的峰值扭矩，動力輸出比寶馬的1.5T更強，甚至可以媲美豐田的2.0L發動機，而百公里綜合油耗僅6.6升。
如果你對這1.3T的動力輸出存在“小馬拉大車”的顧慮，你讓途安L上那台最大功率只有110千瓦的1.4T發動機情何以堪。再說了，一個家用車你還想要什麼推背感、加速感，就不怕閃到坐在後排的爸媽的老腰嗎？
04，最懂中國人的別克，這次能再造爆款嗎？
別克GL6無疑是別克今年下半年最重磅的車型，重要到現場明明有五款新車，別克卻偏偏只把GL6印在了發佈會入場券上。
發佈會現場，其實還有一款名叫閱朗的全新旅行車。從車的尾標不難看出，這是英朗的旅行版。但與其說是旅行版，我覺得它走的其實是大眾蔚領的跨界車套路——底盤比SUV低，但比旅行車高。
GL6瞄準的是大眾途安L的蛋糕，然而途安L今年只有月均2700台不到的銷量；閱朗要動的則是大眾蔚領的乳酪，但是蔚領也不過月銷5100台。不說跨界車這個小眾市場，就算是迎著二胎政策春風的MPV市場，也未見得是一片藍海——今年1-9月，MPV僅賣出145.09萬台，在車市整體微增的背景下，MPV市場卻同比下降了17.05%。
別克進入中國已經有20年之久，作為最懂中國式消費的合資品牌，別克一向是製造爆款的好手，幾乎一抓一個准。這次，別克蓄勢已久，出擊緊湊級MPV和緊湊級跨界車市場，這是兩個合資品牌在中國不敢輕易觸碰的市場空白。
確實，在這兩個市場中，合資品牌都有很廣闊的生存空間，但作為今年前三季度銷量排名第三的品牌，別克對於一款肩負開闢新市場的新車所寄予的期望，應該不止區區數千輛。別克能否依靠GL6、閱朗複製之前的爆款之路，甚至“以一款車開闢一個市場”的傳奇呢？唯有靜待時間和市場給我們答案。
就跟目前市面上的許多打著七座旗號的SUV一樣，個人認為，GL6最大的好處說白了，其實並不是真要你在裡面坐得有多舒服，那是GL8要做的事；而是為你提供了一個一家老小一同出行，共用天倫的移動空間，正如發佈會上所呈現的——“讓幸福不缺席”。
02，豐富的安全配置
GL6在配置上也很實在——安全配置方面，GL6不僅全系標配前排安全氣囊、前排側氣囊和前後排頭部氣簾，還標配擁有多達20項擴展功能的博世9.1ESP電子穩定控制系統。
同時，別克還將新一代eProtect智慧安全科技武裝到GL6身上，包括前方碰撞預警、前方車距提示、車道偏離預警、側盲區預警、自動泊車5項功能。其中有些配置，比如前後排頭部氣簾，同價位的途安L、本田傑德均無配備；比如車道偏離預警，即使是賣到23萬以上的途安L都沒有。
很多人在買車時，願意為許多體現高級感的配置買單，但這些其實都是錦上添花。事實上，我認為，一款車的良心更多時候是體現在安全配置上，也是值得優先花錢去添加的選項。
03，最大功率120千瓦，1.3T動力完勝寶馬1.5T
動力也是GL6又一個令人關注的亮點。GL6上的一台全新1.3T發動機，在匹配6速DSS智能變速箱後，最大功率120千瓦， 並能在1800－4400rpm轉速區間達到230牛米的峰值扭矩，動力輸出比寶馬的1.5T更強，甚至可以媲美豐田的2.0L發動機，而百公里綜合油耗僅6.6升。
如果你對這1.3T的動力輸出存在“小馬拉大車”的顧慮，你讓途安L上那台最大功率只有110千瓦的1.4T發動機情何以堪。再說了，一個家用車你還想要什麼推背感、加速感，就不怕閃到坐在後排的爸媽的老腰嗎？
04，最懂中國人的別克，這次能再造爆款嗎？
別克GL6無疑是別克今年下半年最重磅的車型，重要到現場明明有五款新車，別克卻偏偏只把GL6印在了發佈會入場券上。
發佈會現場，其實還有一款名叫閱朗的全新旅行車。從車的尾標不難看出，這是英朗的旅行版。但與其說是旅行版，我覺得它走的其實是大眾蔚領的跨界車套路——底盤比SUV低，但比旅行車高。
GL6瞄準的是大眾途安L的蛋糕，然而途安L今年只有月均2700台不到的銷量；閱朗要動的則是大眾蔚領的乳酪，但是蔚領也不過月銷5100台。不說跨界車這個小眾市場，就算是迎著二胎政策春風的MPV市場，也未見得是一片藍海——今年1-9月，MPV僅賣出145.09萬台，在車市整體微增的背景下，MPV市場卻同比下降了17.05%。
別克進入中國已經有20年之久，作為最懂中國式消費的合資品牌，別克一向是製造爆款的好手，幾乎一抓一個准。這次，別克蓄勢已久，出擊緊湊級MPV和緊湊級跨界車市場，這是兩個合資品牌在中國不敢輕易觸碰的市場空白。
確實，在這兩個市場中，合資品牌都有很廣闊的生存空間，但作為今年前三季度銷量排名第三的品牌，別克對於一款肩負開闢新市場的新車所寄予的期望，應該不止區區數千輛。別克能否依靠GL6、閱朗複製之前的爆款之路，甚至“以一款車開闢一個市場”的傳奇呢？唯有靜待時間和市場給我們答案。