近日， 北京汽車股份有限公司（以下簡稱：北京汽車）在港股發佈公告， 啟動A股上市計畫， 進一步公開募集資金用於自身產業的發展建設中來。
北京汽車(8.37, 0.10, 1.21%)(01958-HK)公佈， 建議就首次發行A股提呈臨時股東大會批准， 並擬發行不超過4.85億股A股， 佔該公司經擴大後已發行股份總數約6%。
公告表示董事會決議向臨時股東大會提成有關建議首次公開髮型A股並上市的決議案並尋求批准。 發行A股所得的募集資金在扣除相關髮型費用後的淨額，
其實A股上市， 北京汽車工業集團總公司（以下簡稱：北汽集團）早在十年前就已籌畫， 這其間經歷了整體上市、分拆上市、A+H上市後， 才最終於2014年實現H股上市。 按照此前的計畫， 北汽力爭在十三五期間實現A股上市， 不過這需要滿足相關法律法規， 還要看公司業績表現、市場以及投資者的狀態等。
從目前的現狀來看， 政府於兩年前通過《關於授權國務 院在實施股票發行註冊制改革中調整適用〈中華人民共和國證券法〉有關規定的決定（草案）》， 其中草案明確表示， 在決定施行之日起兩年內， 擬對在上海證券交易 所、深圳證券交易所上市交易的股票公開發行實行註冊制度。
股票公開發行註冊制度的成立， 意味著證券監管部門的干預將被弱化， 企業理論上市時間會縮短， 相應融資門檻進一步降低。
此外， 今年9月30日， 央行發佈《關於對普惠金融實施定向降准的通知》， 定向將准雖然屬於結構性的政策微調， 但也在一定程度上推動了股市上的資金活躍度， 扭轉普惠金融領域融資難、融資貴的問題。
在這個時機檔口， 選擇提呈A股IPO上市決議案， 北京汽車處在政策以及市場投資環境雙重利好的條件下。
北京汽車今年上半年的財務報告顯示， 其上年收入同比增長36%， 為667.37億元；盈利同比減少59%， 為9.86億元。 而這其中北京賓士是主要貢獻者， 2017年上半年實現收入583.133億元， 同比增長56%，淨利潤為83.13億元。
這意味著北京汽車自主品牌的業績表現十分尷尬，由於今年上半年汽車市場的微增勢態以及汽車購置稅補貼政策、新能源汽車補貼政策的退坡機制的施行，導致北京汽車自主品牌在行銷費用上的支出過大，北京品牌（紳寶/BJ/威旺）今年上半年實現銷量11.1萬輛，同比下滑45.5%，單車利潤也出現大幅度的下滑。
很顯然如果將北京賓士的業務表現也涵蓋在內，在微增長的市場環境中，北京汽車今年上半年的淨利潤表現還可圈可點。不過北京汽車自主品牌上的業績表現與國內上汽、廣汽、長安以及民營自主品牌的吉利 、長城汽車相比，則相形見絀。
因此，整體利潤還算過得去的北京汽車，過於孱弱的自主品牌是否在其謀求A股上市的過程中起到掣肘的作用，進而阻礙其A股成功上市的進程呢？畢竟硬性的會計指標是每家謀求上市的公司所必須要達到的。
同比增長56%，淨利潤為83.13億元。
這意味著北京汽車自主品牌的業績表現十分尷尬，由於今年上半年汽車市場的微增勢態以及汽車購置稅補貼政策、新能源汽車補貼政策的退坡機制的施行，導致北京汽車自主品牌在行銷費用上的支出過大，北京品牌（紳寶/BJ/威旺）今年上半年實現銷量11.1萬輛，同比下滑45.5%，單車利潤也出現大幅度的下滑。
很顯然如果將北京賓士的業務表現也涵蓋在內，在微增長的市場環境中，北京汽車今年上半年的淨利潤表現還可圈可點。不過北京汽車自主品牌上的業績表現與國內上汽、廣汽、長安以及民營自主品牌的吉利 、長城汽車相比，則相形見絀。
因此，整體利潤還算過得去的北京汽車，過於孱弱的自主品牌是否在其謀求A股上市的過程中起到掣肘的作用，進而阻礙其A股成功上市的進程呢？畢竟硬性的會計指標是每家謀求上市的公司所必須要達到的。