上周， 關於關於寶馬與長城汽車合資的消息， 用情節逆轉的狗血劇形容最為合適。 先是有外媒的消息稱寶馬高層表示將與長城汽車在常熟市建立工廠。
正當內業人士對這個突如其來的勁爆傳聞翹首期待時， 長城方面發出公告對合資之事進行澄清， 稱“尚未和寶馬簽署任何關於成立合資公司的有法律約束力的檔”。
而寶馬方面也隨後在10月13日晚， 發佈了一份耐人尋味的聲明，
通過以上資訊不難看出， 長城與寶馬合資的傳聞儘管不是空穴來風， 但仍屬“八字還沒一撇”的洽談階段。 能不能成， 都充滿著極大變數。
不過最近關於長城合資的傳聞比較多。 聯想到前不久關於長城汽車有意收購FCA的消息， 我們是不是可以得出這樣一個猜測：長城汽車急於尋求國外合作夥伴， 源于其品牌高端化的需要。
對於中國消費者來說， 長城汽車是再熟悉不過。 這個以皮卡車起家， 在SUV領域擁有極大號召力的車企， 已經創下“神車”哈弗H6連續50多個月銷售冠軍的奇跡。
在剛過去的九月份， WEY首款車型VV7售出新車7,444輛， 達到單月銷量新高。 同時， WEY旗下另一款新車VV5首月銷售4569輛。 算下來， 今年上市僅3個月的VV7,銷量已達到23882台。
不過儘管WEY在2017年取得不錯的開門紅， 但從長遠來看， 這個品牌的處境不容樂觀。 首先在產品方面， 以長城汽車當下的實力難以支撐WEY品牌的持續上探，
不得不承認， 長城汽車掌門人魏建軍身上有一種執著和不服輸的性格魅力。 首次亮相的VV7不論在外觀設計， 還是內飾做工都給人一種耳目一新的觸動。
以目前來看， 對於自主品牌來說很難實現的品牌高端化， 魏建軍做得起碼能打80分。 放下VV7機械性能暫且不提， 僅在高顏值方面這款車足夠對得起“高端”二字了。
只是在WEY旗開得勝的關口，長城汽車遭遇一次不小的打擊。原長城汽車設計副總裁兼哈弗、WEY設計總監皮埃爾·勒克萊克9月初突然的離職，無異于給魏建軍及嶄露頭角的WEY當頭一棒。
皮埃爾2000年加盟寶馬汽車，在寶馬工作了14年後，於2014年加盟長城汽車，任職長城汽車副總裁兼設計總監。在長城汽車任職期間，皮埃爾為哈弗品牌在設計上的更新換代起著重要作用。在長城汽車推出的高端品牌“WEY”首款車型上，也能看出這位元擔任著產品形象設計和打造品牌高端形象任務的皮埃爾，起到很重要的作用。
然而就在“WEY”品牌在市場首戰告捷，正需要乘勝追擊的關鍵時刻，皮埃爾選擇離開，不可避免地會對“WEY”後續產品造型設計產生不小影響。
在產品研發設計上，無論哈弗品牌還是WEY，都需學習借鑒國外主流品牌的經驗。在這一點上，合資是最快捷提升方式。如果長城汽車與寶馬合資成功，借力“寶馬”這個世界頂尖車企的研發實力，無疑是對“WEY”後續產品開發起到極大促進作用。解決了自主品牌一貫存在的設計短板問題，等於給WEY的騰飛安上一雙翅膀。
其次，針對國內品牌雲集的汽車市場，以長城哈弗目前汽車銷量來看已接近天花板了。要想繼續保持此前大幅增長勢頭，確實存在一定難度。
而面對更加廣泛的海外市場，長城汽車雖然也有不錯的出口業績，但海外銷售相比其國內表現相差甚遠。如果能擁有一位不錯的國際品牌作為合作夥伴，借助對方在海外市場的品牌影響力，對於長城汽車實現全球化無疑是很好的助跑。
不可否認，長城汽車當家人魏建軍是一位非常具有“野心”的企業家。此前，在WEY品牌發佈會上他表示“要終結合資品牌在中國的暴利時代”，而在VV7親民的售價上也能感到這一點。另外，從此前長城跟菲亞特克萊斯勒，到現在的寶馬等世界著名品牌進行廣泛接觸，謀求合作的種種跡象表明，魏建軍在下一盤很大的棋。
業內人士分析，在當下競爭愈加白熱化的國內SUV市場，儘管長城哈弗在SUV車型銷量排行中位居前列，但不能忽視競爭對手也在不斷提升。除了合資品牌價格下探外，吉利、廣汽傳祺等實力雄厚的自主品牌也緊隨其後，長城汽車稍有懈怠會有被對手超越的危險。因此，品牌突圍勢在必行。
在行業格局變化快、車型推新速度快、銷量排名更替快的新市場變化下，長城汽車已在尋求品牌突圍之法，說明其當家人魏建軍具有高瞻遠矚的戰略眼光和憂患意識。
筆者認為，中國自主車企發展到今天，無一例外都要面臨著如何華麗轉身問題。作為中國自主品牌一面旗幟，長城魏建軍正值壯年，他的野心和闖勁，對於這個企業來說未嘗不是一味保持活力與動力的良藥。
或許未來長城汽車的成功，也會成為中國品牌突圍的一種全新模式。
只是在WEY旗開得勝的關口，長城汽車遭遇一次不小的打擊。原長城汽車設計副總裁兼哈弗、WEY設計總監皮埃爾·勒克萊克9月初突然的離職，無異于給魏建軍及嶄露頭角的WEY當頭一棒。
皮埃爾2000年加盟寶馬汽車，在寶馬工作了14年後，於2014年加盟長城汽車，任職長城汽車副總裁兼設計總監。在長城汽車任職期間，皮埃爾為哈弗品牌在設計上的更新換代起著重要作用。在長城汽車推出的高端品牌“WEY”首款車型上，也能看出這位元擔任著產品形象設計和打造品牌高端形象任務的皮埃爾，起到很重要的作用。
然而就在“WEY”品牌在市場首戰告捷，正需要乘勝追擊的關鍵時刻，皮埃爾選擇離開，不可避免地會對“WEY”後續產品造型設計產生不小影響。
在產品研發設計上，無論哈弗品牌還是WEY，都需學習借鑒國外主流品牌的經驗。在這一點上，合資是最快捷提升方式。如果長城汽車與寶馬合資成功，借力“寶馬”這個世界頂尖車企的研發實力，無疑是對“WEY”後續產品開發起到極大促進作用。解決了自主品牌一貫存在的設計短板問題，等於給WEY的騰飛安上一雙翅膀。
其次，針對國內品牌雲集的汽車市場，以長城哈弗目前汽車銷量來看已接近天花板了。要想繼續保持此前大幅增長勢頭，確實存在一定難度。
而面對更加廣泛的海外市場，長城汽車雖然也有不錯的出口業績，但海外銷售相比其國內表現相差甚遠。如果能擁有一位不錯的國際品牌作為合作夥伴，借助對方在海外市場的品牌影響力，對於長城汽車實現全球化無疑是很好的助跑。
不可否認，長城汽車當家人魏建軍是一位非常具有“野心”的企業家。此前，在WEY品牌發佈會上他表示“要終結合資品牌在中國的暴利時代”，而在VV7親民的售價上也能感到這一點。另外，從此前長城跟菲亞特克萊斯勒，到現在的寶馬等世界著名品牌進行廣泛接觸，謀求合作的種種跡象表明，魏建軍在下一盤很大的棋。
業內人士分析，在當下競爭愈加白熱化的國內SUV市場，儘管長城哈弗在SUV車型銷量排行中位居前列，但不能忽視競爭對手也在不斷提升。除了合資品牌價格下探外，吉利、廣汽傳祺等實力雄厚的自主品牌也緊隨其後，長城汽車稍有懈怠會有被對手超越的危險。因此，品牌突圍勢在必行。
在行業格局變化快、車型推新速度快、銷量排名更替快的新市場變化下，長城汽車已在尋求品牌突圍之法，說明其當家人魏建軍具有高瞻遠矚的戰略眼光和憂患意識。
筆者認為，中國自主車企發展到今天，無一例外都要面臨著如何華麗轉身問題。作為中國自主品牌一面旗幟，長城魏建軍正值壯年，他的野心和闖勁，對於這個企業來說未嘗不是一味保持活力與動力的良藥。
或許未來長城汽車的成功，也會成為中國品牌突圍的一種全新模式。