昨晚， 富豪發佈了高性能電動品牌 Polestar 的首款車型 Polestar 1 以及未來三款車型的規劃。
我們先來看一下， 官方宣佈的關於 Polestar 1 的幾個主要細節：
600 馬力， 1000 牛·米的峰值扭矩；
插電式混合動力；
純電動模式下續航里程 150 公里（NEDC）；
基於富豪的可擴展平臺架構（SPA）打造；
雙電機系統；
碳纖維車身；
2017 年 10 月17 日開放預訂， 2019 年年中下線；
成都生產中心 2018 年年中竣工。
最有意思的點應該是，
Polestar 不再走 4S 管道的銷售模式，
而是以訂制租賃的方式提供給使用者，
無需預付款，
並且提供取車和送車服務。
自從各大汽車品牌開始曝光自己的電動車計畫之後， 電動概念車的內涵與以往燃油車的發佈有點小小的不一樣。
以前， 車企公佈概念車， 主要是基於產品層面， 而現在車企公佈電動概念車， 則與市場和資本預期結合在一起， 釋放信號的同時， 也是企業戰略思想的重要表達。
很快， 有媒體發稿說 Polestar 劍指特斯拉。
沒錯， 在富豪汽車亞太官方發佈的內容上， 有這麼一句話， Polestar 2 是與特斯拉 Model 3 同一級別的中級純電動汽車， 產量將高於 Polestar 1 。 也就是說， Polestar 2 是對標 Model 3 開發的， 直接把 Model 3 作為自己的潛在競爭對手。
而 Polestar 3 是 “較大尺寸的純電動 SUV ” 。 “較大尺寸” 這四個字就有些曖昧了， 到底是 5 座版， 還是 6/7 座版的 SUV ， 我們就不瞎猜了， 畢竟 Polestar 1 預計在 2019 年年中才下線， 那時 Model 3 已經交付國內訂單， 就別提還排在 Polestar 1 之後的兩款車型了。
Polestar 的背景挺簡單。1996 年成立，拿著富豪 850 改裝的賽車參加瑞典房車錦標賽獲得多站冠軍，並于 2009 年成為富豪的官方合作夥伴，先後推出兩款概念車 Volvo C30 Polestar Concept 和 Volvo S60 Polestar Concept 。
2013 年開始，富豪才陸續推出 Polestar 量產車型 S60/V60 Polestar 。直到 2015 年，Polestar 才被富豪正式收編，成為富豪旗下的高性能品牌。而 Polestar 正式進入中國市場，還是去年成都車展期間。這麼簡短的合作歷史，Polestar 的知名度不高是正常的。
從時間點上來看，富豪買下 Polestar 肯定有李老闆的意思。吉利如今利用富豪的資源打造新品牌領克，又在富豪的基礎上規劃了一個高性能品牌，產品品牌矩陣是越發完整。
新車企進入電動車市場，要麼從上往下打，先做高性能車吸引眼球，跑賽道成績，給品牌曝光導流。要麼從下往上打，做便民車型走共用出行的路線，講一個更性感的故事。當然，也有直接往中間打的，硬碰硬。
Polestar 1 承擔了第一種角色，現在 po 的照片不算啥，說不定很快你能看到它刷賽道的新聞。畢竟，加速到底多少秒，還沒公佈呢。
Polestar 以往的車型都是限量生產的，幾十台，幾百台，而 Polestar 1 也並非走量路線，每年限量 500 台，也因此 Polestar 1 可以試水訂制租賃的模式，無需原有的富豪經銷網路，既沒有太多的牽絆，也無需太重的借力。怎麼看都有點打磨團隊的意思。
不過，Polestar 1 除了混動的性能參數以外，倒是沒有公佈智慧化的特點。因為是訂制租賃的模式，Polestar 還特地強調了 “Phone-As-Key” 虛擬鑰匙 ，按需用車，和親友一起分享。如果要深入共用的話，至少車主 ID 的個性化設置及使用資料是跑不了的。
富豪自己也做電動車，上市時間和 Polestar 差不多，都在 2019 年。之前富豪公佈了電動車戰略以後，有朋友跟我說，我這下覺得電動車市場可能有戲了。我問為什麼，他說，沒有這些老牌車企加入，光靠新車企肯定是玩不轉的。
不知道李老闆更看重的是誰？
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Polestar 的背景挺簡單。1996 年成立，拿著富豪 850 改裝的賽車參加瑞典房車錦標賽獲得多站冠軍，並于 2009 年成為富豪的官方合作夥伴，先後推出兩款概念車 Volvo C30 Polestar Concept 和 Volvo S60 Polestar Concept 。
2013 年開始，富豪才陸續推出 Polestar 量產車型 S60/V60 Polestar 。直到 2015 年，Polestar 才被富豪正式收編，成為富豪旗下的高性能品牌。而 Polestar 正式進入中國市場，還是去年成都車展期間。這麼簡短的合作歷史，Polestar 的知名度不高是正常的。
從時間點上來看，富豪買下 Polestar 肯定有李老闆的意思。吉利如今利用富豪的資源打造新品牌領克，又在富豪的基礎上規劃了一個高性能品牌，產品品牌矩陣是越發完整。
新車企進入電動車市場，要麼從上往下打，先做高性能車吸引眼球，跑賽道成績，給品牌曝光導流。要麼從下往上打，做便民車型走共用出行的路線，講一個更性感的故事。當然，也有直接往中間打的，硬碰硬。
Polestar 1 承擔了第一種角色，現在 po 的照片不算啥，說不定很快你能看到它刷賽道的新聞。畢竟，加速到底多少秒，還沒公佈呢。
Polestar 以往的車型都是限量生產的，幾十台，幾百台，而 Polestar 1 也並非走量路線，每年限量 500 台，也因此 Polestar 1 可以試水訂制租賃的模式，無需原有的富豪經銷網路，既沒有太多的牽絆，也無需太重的借力。怎麼看都有點打磨團隊的意思。
不過，Polestar 1 除了混動的性能參數以外，倒是沒有公佈智慧化的特點。因為是訂制租賃的模式，Polestar 還特地強調了 “Phone-As-Key” 虛擬鑰匙 ，按需用車，和親友一起分享。如果要深入共用的話，至少車主 ID 的個性化設置及使用資料是跑不了的。
富豪自己也做電動車，上市時間和 Polestar 差不多，都在 2019 年。之前富豪公佈了電動車戰略以後，有朋友跟我說，我這下覺得電動車市場可能有戲了。我問為什麼，他說，沒有這些老牌車企加入，光靠新車企肯定是玩不轉的。
不知道李老闆更看重的是誰？
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