你知道摩拜等共用單車都是靠什麼盈利的嗎？一小時一塊錢？不不不

如果一個生意沒有以盈利為目的， 那麼它一定就是在耍流氓， 這一句話也很快得到了印證。

O2O單車很火， 除了mobike之外， ofo、小鳴和小藍單車都是我們常見的共用單車。

現在在地鐵口、在公司樓下都能看到他們的身影。 似乎它們在經歷著去年O2O打車火熱的局面。 也有很多人開始會懷疑， 在經歷了一大波的融資燒錢之後， O2O共用單車是否回想打車一樣被用戶拋棄。 要瞭解這個問題就需要對O2O單車的運營模式和利潤來源進行可能性探討， 或許這是它們未來的盈利之路。

共用單車的盈利模式， 是通過分時租賃來部分變現， 通過收取押金來回收資金， 實現現金流並進行擴張。

分時租賃那個錢， 其實一點不重要， 無論是摩拜， 還是ofo。 運營商帳本清楚：哪怕有一億用戶， 每天用一小時， 也就1個億的收入， 為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗， 再加上其他管理費用， 並非輕快的買賣。 更重要的是， 由於其短途特點， 及對標公交和傳統“公共自行車”， 其定價上浮空間有限。 所以， 他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

“共用單車”之所以發展如此迅速， 幾乎一夜之間， 如雨後春筍一樣出現在諸多城市街頭， 是因為這個商業模式， 幾乎完美回答了以上核心要件。

首先， 短距離出行是絕對的剛需。 特別是日漸擁擠的大城市和高峰期， 一直都是巨大痛點， 公交、地鐵、出租、私車都無法解決。 而過往一些城市（比如上海）嘗試的“公共自行車”， 由於各區政府各自為政，

投入主體不清， 自行車投放不足， 還車困難等一些列問題， 最後幾乎都無疾而終。

其次， 市場巨大。 截至2016年12月， 我國“網路預約專車”使用者規模為1.68億， 比2016年上半年增加4616萬， 增長率為37.9%。 共用單車的潛在使用者規模， 無論如何不會少於這個。

第三， 這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益，

摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的物件。 而且， 摩的全是“地下黨”， 沒有一個組織， 完全不成氣候。

最後， 最令人叫絕的， “共用單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。 想明白了這一點， 你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。