減配非常成功大眾-寶來：它是如何從20萬降到10萬的？
大眾寶來在2001年正式在中國投產， 因為後排空間實在太小， 大眾就想了一個主意， 叫“駕駛者之車”。 這個傳奇車型經過數次換代（越換越爛）， 一直減配到現在， 當然寶來的魅力絲毫不減當年。
第一代大眾寶來， 定價為19.33萬—23.98萬， 可是16年前的2001年哦， 它成為中國最貴的A級家轎， 所有零件進口， 國內組裝。 想想現在的邁騰和帕薩特才多少錢!
當時寶來與奧迪A3同平臺，
寶來之所以有那麼多的追隨者， 是因為寶來代表著A級車的標杆。 什麼是操控、什麼是駕駛感， 這歸功於寶來R運動版，
原來寶來比帕薩特還要精緻， 如今， 大眾集團最廉價、1998年推出的、即將淘汰的PQ34平臺， 給寶來使用。 與現在的MQB模組化平臺， 差了2代（中間還有PQ35平臺）， 差了20年。
別看發動機和變速箱不落後， 但是平臺的差距， 最明顯就是駕駛上的差距， 無論操控、濾震、隔音等， 都與最新的MQB模組化平臺差的太遠；另外一方面就是安全性， 車身剛性也是有巨大的差距。
在看不見的地方，比如車漆厚度、整車的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）、內飾用料、裝配工藝等，與第一代車型是無法相比的，現在就是一個沒什麼要求的代步車。
第一代寶來，最高可以開到220km/h以上，而且車身穩定性控制的非常好，靜音做的也很棒。現在的新寶來，能開多快呢？其實，寶來只是剩下了一個名字而已。
拿寶來和優質的國產車來比較，並沒有多大的優勢。真的還不如選擇國產SUV更好。
在看不見的地方，比如車漆厚度、整車的NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）、內飾用料、裝配工藝等，與第一代車型是無法相比的，現在就是一個沒什麼要求的代步車。
第一代寶來，最高可以開到220km/h以上，而且車身穩定性控制的非常好，靜音做的也很棒。現在的新寶來，能開多快呢？其實，寶來只是剩下了一個名字而已。
拿寶來和優質的國產車來比較，並沒有多大的優勢。真的還不如選擇國產SUV更好。