提起斯巴魯人們大都會想起來什麼？水準對置發動機？左右對稱四驅系統？抑或被奉為神明的WRX STi？沒錯， 別管哪一點， 斯巴魯給你的感覺都是那麼特別， 所以常常會被扣上一個“小眾”的帽子。 當全新一代斯巴魯XV亮相的時候， 大家都覺得這台全新換代的車型， 似乎僅僅完成的是一個中期的改款， 因為它的外形變化真是少之又少， 發動機的排量也沒有絲毫變化， 仍然是看起來很過時的2.0L。 不過， 當瞭解了它內部的進步和革新之後才會明白， 它是台舊瓶裝新酒， 動力、安全以及性能已經有了顛覆性變化的全新產品。
斯巴魯XV從問世之初就讓人覺得它與SUV完全不搭邊， 更像是兩廂轎車的CROSS版本， 而此次全新一代XV更是將之前橢圓的元素進一步打磨，
對於上一代XV來說， 內飾設計是個短板， 中庸老氣的設計不免讓人覺得它與時代有些脫節。 而新款車型多處細節的提升， 使其在原有佈局的基礎上有了脫胎換骨的感覺， 不免令人感慨設計改變命運啊。 中控臺上新增的彩色縫線將原有死氣沉沉的氣氛完全打翻， 通過線條的運用， 巧妙營造出豐富的層次感， 加之副駕前方啞光銀色的飾板， 內飾質感有了較大幅度的提升。 全新XV終於換裝了時下比較流行的電子手刹， 唯有遺憾的是AUTO HOLD自動駐車功能還是缺席。 而上坡輔助和X-MODE四驅功能則表明其除了擁有跨界的外表之外，
除了內飾的革新、外形的小變化之外， 斯巴魯XV全新的地方， 在於平臺和動力總成。 新車採用了全新SGP平臺， 新平臺可以相容汽油車型、混合動力系統和純電動系統；車身整體結構優化， 運用了更多的高強度材料；發動機動力輸出提升不大， 但增加了混合噴射系統，壓縮比提高到了12.5：1，並且減重8.8kg；變速器齒比從6.28變為了7.03，鋼帶節距更短，噪音得到優化，變速器也減了7.8kg。動力方面，輸出提升不大，2.0L水準對置發動機，最大功率156匹，峰值扭矩196N·m，資料並不出眾。變速器盡職盡責，會把發動機轉速控制在最合適的區間，油門回應非常積極，輸出平順。整體而言，動力並不是它的強項，但動力輸出的品質也是同級別中的第一梯隊。