爭奪中國這塊“肥肉”，特斯拉擬在上海獨資建廠，BAT如何應對？
自特斯拉於2008年發佈第一款Roadster兩門運動電動跑車開始，其用IT精神打造汽車產品的超前理念也一直在為世人所津津樂道。儘管後來隨著技術的不斷發展，特斯拉也發佈了更多令人驚豔的新品，
就在前段時間，
針對產能不足這一問題，馬斯克也終於瞄準了中國這塊廣闊的市場。據10月22日消息稱，
不難想像，在馬斯克的全球化版圖中，早就將開拓中國市場提上了日程表。目前國內無人車領域還屬一片藍海。有機構表示，在政策扶持和汽車技術突破的推動下，無人駕駛產業步伐將大大提速，並催生硬體終端、感測器、運營服務在內的車聯網市場空間，潛在規模可達千億元級別。
當然，目前瞄準這塊“肥肉”的絕不僅特斯拉一家。我國的三大BAT互聯網巨頭早已提前嗅到了危機，
10月13日，阿裡巴巴在雲棲大會上首次發佈了搭載了Alios的互聯網汽車，首款車型將落地東風雪鐵龍，並預計將於2018年實現量產。會上阿裡雲總裁胡曉明首次提出萬物互聯的大膽構想，並將打造出一個基於汽車的互聯網生態，以實現各處終端包括手機，電腦，汽車的無縫連接。而擁有自主研發的“阿波羅”系統的百度也不甘示弱，於10月17號宣佈將量產無人車的日程提前一年，並與廈門金龍公司達成戰略合作，有望成立我國首個無人駕駛客車。目前百度在自動駕駛技術上的積累已經處於國內前列，而從Apollo發佈至今，奇瑞、一汽、江淮等國內老牌車企先後與其合作也可以看出，在合作的深度和廣度上，百度還是遠大于阿裡和騰訊的。
騰訊相比以上兩家起步較慢，但也沒有落下對互聯網汽車的佈局，業內有分析稱，在11月9日的開放平臺大會上，騰訊將另闢蹊徑，鉅資投入電動車領域並力爭成為車聯網最大的CP（內容提供者），除了本身在內容、社交上有相對的優勢外，當汽車不再需要人為駕駛，社交和互動也將成為消費者們又一暴增的需求。在萬物互聯和專拓無人駕駛方面都被搶佔先機的情況下，騰訊或將成為汽車領域最大的內容分享者。
“借力打力”，這是一位資深投資人對中國目前智慧汽車行業的見解。“智慧汽車本身就是跨界新生事物。單幹誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智慧汽車發展的特色。”企業投入熱情的背後實質也是國家的戰略在變化。隨著我國對新能源汽車的逐步支持，無論是國外如特斯拉這樣的“入侵者”，還是本土的互聯網巨頭聯合老牌車企“來勢衝衝”，都在緊隨這股大潮。究竟誰能率先打破這一變局？還是讓我們拭目以待吧。
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而擁有自主研發的“阿波羅”系統的百度也不甘示弱，於10月17號宣佈將量產無人車的日程提前一年，並與廈門金龍公司達成戰略合作，有望成立我國首個無人駕駛客車。目前百度在自動駕駛技術上的積累已經處於國內前列，而從Apollo發佈至今，奇瑞、一汽、江淮等國內老牌車企先後與其合作也可以看出，在合作的深度和廣度上，百度還是遠大于阿裡和騰訊的。騰訊相比以上兩家起步較慢，但也沒有落下對互聯網汽車的佈局，業內有分析稱，在11月9日的開放平臺大會上，騰訊將另闢蹊徑，鉅資投入電動車領域並力爭成為車聯網最大的CP（內容提供者），除了本身在內容、社交上有相對的優勢外，當汽車不再需要人為駕駛，社交和互動也將成為消費者們又一暴增的需求。在萬物互聯和專拓無人駕駛方面都被搶佔先機的情況下，騰訊或將成為汽車領域最大的內容分享者。
“借力打力”，這是一位資深投資人對中國目前智慧汽車行業的見解。“智慧汽車本身就是跨界新生事物。單幹誰都不行，跨界融合能產生集聚效應，這也是中國智慧汽車發展的特色。”企業投入熱情的背後實質也是國家的戰略在變化。隨著我國對新能源汽車的逐步支持，無論是國外如特斯拉這樣的“入侵者”，還是本土的互聯網巨頭聯合老牌車企“來勢衝衝”，都在緊隨這股大潮。究竟誰能率先打破這一變局？還是讓我們拭目以待吧。
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