Jeep 指南者：側碰翻了不可怕，可怕的是品質堪憂！
徐主編重點提示：翻了不可怕，可怕的是我們嚴重懷疑Jeep指南者有重大產品品質缺陷！
上周，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司生產的吉普牌/Jeep GFA7140EKCA型轎車（指南者 200T自動家享版）在中國汽車研究中心完成了可變形移動壁障側面碰撞試驗。
在實驗前，四爺曾和我們說過，Jeep的車設計有缺陷再加上底盤高，高速變向的時候很容易側翻，在國外的麋鹿測試中，就有過實例；有一個側翻榜單更能說明這個問題，有興趣的朋友可以查查美國高速公路管理局的網站，其中在最容易側翻的SUV和皮卡中，自由俠和牧馬人分別以23%和27.9%的側翻概率榮登側翻榜單，
當倒計時響起，在場的媒體都在靜靜的等候，我當時也在想，將近20萬的車側碰應該沒啥問題，車窗玻璃應該不會破。就在還沒想完的時候，突然台車撞到試驗車，那個試驗車迅速的往左側翻。當時，我的心臟到了嗓子眼了，心想，千萬不要翻過去呀！不過結果還是挺令人失望的，最後還是側翻了。
右側車門因為擠壓而變形了，慶倖的是右邊試驗的時候沒有乘員，如果現實事故中，那該有多危險啊！現場圖片可以看下：
台車撞到試驗車的瞬間
撞後試驗車側翻
右側如果沒有輪胎擋著，它會不會翻過去呢？
右側車門已經變形了
如果根據試驗規則來看的話，
左側車門嚴重變形
駕駛員頭部與內飾板接觸，有明顯痕跡。
側氣囊彈出，保護了駕駛員的安全。
後排乘員坐姿正常，安全帶緊扣。
假人與內飾板有明顯接觸
鞭打試驗：從現場來看，頭部與頭枕接觸正常，不過這也不代表會得高分，需要等結果出來才能知道受傷程度。
徐主編有話說：側碰翻了，有人說地不平，有人說車身高，說車身高的我可以原諒，但是說地不平的，你認真想過麼？開Jeep出去玩的，發生的真實事故中，地面是平的幾率有多大？
而且，通過三次碰撞測試，我們發現，側碰翻了倒是問題不大，最大的問題在於我們嚴重懷疑指南者有重大的產品品質缺陷，為什麼這麼說，我們會在接下來的正面碰撞和偏置碰撞解析文章中繼續闡述，敬請關注！
在以往的試驗中，側碰是最不容易扣分的一項試驗，基本上只要車身結構不那麼偷工減料得分都會很高的，甚至滿分。但是有些現象，我覺得廠家應該也要注意，不能一味的光看成績。比如上汽大眾途觀L，側碰的時候駕駛員座椅向後倒塌，這將會引起安全帶失效，安全帶和頭枕都會起不到相應的保護作用；再比如，有些車型的後排乘員考核點中，頭頸部是0分，雖然沒有降星也許在結果上不會扣太多的分，但是這些情況往往也會危及到裡面乘員的安全。不管是開車還是坐車，安全才是第一位的。這也是我們這麼多年跟著宣傳安全的初衷，力爭減少交通事故，減少人員傷亡。我相信C-NCAP最終也希望是這個！
側氣囊彈出，保護了駕駛員的安全。
後排乘員坐姿正常，安全帶緊扣。
假人與內飾板有明顯接觸
鞭打試驗：從現場來看，頭部與頭枕接觸正常，不過這也不代表會得高分，需要等結果出來才能知道受傷程度。
徐主編有話說：側碰翻了，有人說地不平，有人說車身高，說車身高的我可以原諒，但是說地不平的，你認真想過麼？開Jeep出去玩的，發生的真實事故中，地面是平的幾率有多大？
而且，通過三次碰撞測試，我們發現，側碰翻了倒是問題不大，最大的問題在於我們嚴重懷疑指南者有重大的產品品質缺陷，為什麼這麼說，我們會在接下來的正面碰撞和偏置碰撞解析文章中繼續闡述，敬請關注！
在以往的試驗中，側碰是最不容易扣分的一項試驗，基本上只要車身結構不那麼偷工減料得分都會很高的，甚至滿分。但是有些現象，我覺得廠家應該也要注意，不能一味的光看成績。比如上汽大眾途觀L，側碰的時候駕駛員座椅向後倒塌，這將會引起安全帶失效，安全帶和頭枕都會起不到相應的保護作用；再比如，有些車型的後排乘員考核點中，頭頸部是0分，雖然沒有降星也許在結果上不會扣太多的分，但是這些情況往往也會危及到裡面乘員的安全。不管是開車還是坐車，安全才是第一位的。這也是我們這麼多年跟著宣傳安全的初衷，力爭減少交通事故，減少人員傷亡。我相信C-NCAP最終也希望是這個！