EV晨報｜低速電動車國標有望年內發佈；北京新能源運營車輛須達到3萬公里；亞星客車收到國補

據2017年上半年資料統計，中國每賣出10輛新能源乘用車，就有3輛在北京。單論純電動汽車，北京的市場份額更超過十分之三。沒有“進京趕考”的純電動車型，稱不上主流車型。誰在北京賣得好，

不僅銷量不會難看，說起來也是臉上有光。

新能源看北京，純電動看北京，純電動的競爭趨勢，也看北京。

特別是，到8月底，北京2017年新能源購車指標大多到期。各大車企之間的決戰已經打響。

紫禁之巔刀鋒劍影密佈。此時，卻有一刀，揮向競品，刀背向外，刀刃向裡。出刀者是吉利帝豪EV300，不過此刀砍不砍下去，卻由消費者說了算。

這是新能源汽車行業，前所未有的激進行銷動作，恐怕也劇烈挑動了競品車企的神經。這一舉動釋放了什麼信號？

我們從背景開始看起。首先，這一動作出現在北京市場。如前所述，北京是中國最大純電動市場，而且是最為開放的純電動市場，可售車型品牌達50個，競爭參與主體全國最多。

其次，這一動作出現在A級轎車市場。

考察近期純電動乘用車市場，A00級車型再次回潮，但這一車型更多地面向行業用戶和地方市場。A級純電動市場代表一個國家純電動車基本水準，也是各廠家競爭最認真的市場之一。A級轎車，則是城市當中私人購車者首選，也就是吉利帝豪EV300及比亞迪e5300、比亞迪秦EV300、北汽EU260等車型。

這兩個背景提示我們，在新能源汽車市場總體還處在培育期、非充分競爭的大背景下，

有一個局部市場，接近成熟的充分競爭市場，那就是北京的純電動私人購車市場。而吉利新能源此番大刀闊斧，用不同于傳統電動車“玩法”來撬動這一目前中國最成熟的純電動車市場，可見吉利新能源背後的野心與雄心。拋開活動本身來看，如此重視北京市場，可見吉利新能源對於行業的判斷和市場的理解已經走在了前面。

所有人都同意，為效率計，新能源汽車市場要走向充分競爭。

當前這個局部市場的現象，是總體市場的預演，因此值得特別觀察和分析。

試駕後沒有買車，反而買了競品車型，就送千元充電卡——這背後的競爭邏輯正也展現出帝豪EV300“不怕貨比貨，就怕不識貨”的自信。雖然讓顧客上門花了大價錢，但轉化率足夠高的話，一定是划算的。

獲得潛在客戶的機會成本已經如此之高，這是中國新能源汽車產業競爭升級的一個表現。

無論是2009年-2012年的城市試點階段，還是2013-2015年的全國推廣階段，中國新能源汽車參與主體不多。車企在宣導綠色環保、搶跑全球汽車產業新趨勢的共同旗幟下，在各自的優勢地區和車型上發展，心照不宣地共同做大蛋糕。

但是，到了2016-2020年補貼逐步退出，市場主導力量增長的階段，新能源汽車企業參與主體增加、產能擴張，相互之間的競爭已不可避免。一位新能源車企的總經理說過，當下的新能源汽車產業由政策導向的機會成長型階段，開始向核心技術、核心能力、優勢品牌為導向的能力競爭型階段。在這個階段，車企只能拼產品力。

競爭階段的轉換很快，如果車企沒有做好準備，想拼產品，也後繼乏力——畢竟汽車的核心技術和品牌，需要長時間的積累。對應到電動汽車上，與以往不同的就是在三電技術上的研發、應用能力。拿吉利帝豪EV300為例，中國幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術積累，而且開始有比肩全球一流的潛力。

電動汽車首先論電池。吉利帝豪EV300採用的是CATL（寧德時代）的動力電池，這是由吉利和寶馬共同調教出來的動力電池供應商。CATL不僅是華晨寶馬之諾品牌的電池供應商，而且是其全球動力電池供應商。近日還有傳聞稱其正與蘋果秘密研發icar，由此可見吉利帝豪EV300用料之用心。

再論電機，吉利帝豪EV300的供應商精進電機，其不僅是國內諸多主流車企的供應商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應商。

在電動系統方面的擇優而用，再加上帝豪傳統熱銷車型的成熟供應、生產系統，帝豪EV300成為最強的純電動轎車，也屬必然。

最後，新能源未購車指標用戶首次進店即送200元京東卡、買競品就送充電卡的舉動，雖然激進，但並不是拆人牆角的暗箭，而是願賭服輸的明招。拼死相爭而不失禮，風度值得贊許。車企更多地在產品層面展開競爭，是消費者之福，也是中國新能源汽車產業長遠發展的動力。

作者：臥底新能源

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本文由大牛說作者撰寫，他們為本文的真實性和中立性負責，觀點僅代表個人，不代表。本文版權為（www.d1ev.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源和作者。

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當下的新能源汽車產業由政策導向的機會成長型階段，開始向核心技術、核心能力、優勢品牌為導向的能力競爭型階段。在這個階段，車企只能拼產品力。

競爭階段的轉換很快，如果車企沒有做好準備，想拼產品，也後繼乏力——畢竟汽車的核心技術和品牌，需要長時間的積累。對應到電動汽車上，與以往不同的就是在三電技術上的研發、應用能力。拿吉利帝豪EV300為例，中國幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術積累，而且開始有比肩全球一流的潛力。

電動汽車首先論電池。吉利帝豪EV300採用的是CATL（寧德時代）的動力電池，這是由吉利和寶馬共同調教出來的動力電池供應商。CATL不僅是華晨寶馬之諾品牌的電池供應商，而且是其全球動力電池供應商。近日還有傳聞稱其正與蘋果秘密研發icar，由此可見吉利帝豪EV300用料之用心。

再論電機，吉利帝豪EV300的供應商精進電機，其不僅是國內諸多主流車企的供應商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應商。

在電動系統方面的擇優而用，再加上帝豪傳統熱銷車型的成熟供應、生產系統，帝豪EV300成為最強的純電動轎車，也屬必然。

最後，新能源未購車指標用戶首次進店即送200元京東卡、買競品就送充電卡的舉動，雖然激進，但並不是拆人牆角的暗箭，而是願賭服輸的明招。拼死相爭而不失禮，風度值得贊許。車企更多地在產品層面展開競爭，是消費者之福，也是中國新能源汽車產業長遠發展的動力。

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