豪華緊湊型SUV,日系豪華品牌能挑戰德系品牌?
文|林文軒 編輯|小亨利的汽車世界
近幾年來,中國的SUV市場用“火爆”一詞來形容再適合不過了,
中國SUV市場,依舊有較大的發展前景,
豪華緊湊型SUV市場開拓者——寶馬X1
在豪華緊湊型SUV市場,寶馬X1當仁不讓的是開山鼻祖。自打寶馬X1誕生以來,在很長一段時間裡,它的競爭對手一直是屈指可數,無非就是賓士GLA和奧迪Q3。
要說賺錢,寶馬可真是行家。在寶馬X1誕生的一段時間裡,
在中國市場,日系三巨頭豐田、本田、日產的市場佔有率遠遠甩開許多汽車廠商,
說到日系車,就不得不提日系車的“死對頭”德系車,日系車和德系車猶如NBA著名球星詹姆斯和科比,一直“相愛相殺”,不管你喜歡誰,都不可否認這兩大派別強大的造車實力。在汽車細分市場上,德系車與日系車鬥的也是激烈。日系車主打中端消費市場,
在豪華車領域被碾壓,日系豪華車也不用氣餒,要怪就怪BBA這三駕馬車太強大,品牌影響力和消費者認可度不是日系車可以相比的。
謳歌自2006年以進口形式進入中國以來,謳歌真的是有點“低調”過頭了,不知道是不是因為水土不服,一直以來年銷量維持在5000輛左右,離年銷量10萬輛的目標相去甚遠。
理想是美好的,現實是骨幹的,差距這麼大,怎麼辦?就此放棄中國市場?
不,謳歌不會就此放棄中國市場。日本人也不笨,辦法總比困難多。為了儘早實現年銷量10萬輛的目標,謳歌踏上了國產化的道路。去年7月上市的謳歌CDX,市場表現還算強勁,短短幾個月時間銷量就達到了5130輛,要知道謳歌2016年全年銷量才9062輛,謳歌CDX當之無愧的成為了謳歌銷量增長的主力軍。
但是,即便如此,謳歌在緊湊型市場上難以與BBA抗衡。在BBA面前,謳歌CDX只能說是小巫見大巫了,去年奧迪Q3的銷量更是達到了8.8多輛,賓士GLA達6.6萬多輛,寶馬X1銷量則為5.4萬多輛。
小亨利總結:可以說,謳歌在緊湊型市場上要與BBA競爭,還有很長的路要走。豐田、本田、日產三大日系品牌主要集中在中端汽車消費市場。在BBA涉足的豪華緊湊型市場,面對德系BBA強勢的品牌影響力下,日系豪華品牌難以有較大的作為。
比起爛大街的BBA,很多中國消費者甚至不知道謳歌以及英菲尼迪這兩個日系豪華品牌。
在豪華車領域被碾壓,日系豪華車也不用氣餒,要怪就怪BBA這三駕馬車太強大,品牌影響力和消費者認可度不是日系車可以相比的。
謳歌自2006年以進口形式進入中國以來,謳歌真的是有點“低調”過頭了,不知道是不是因為水土不服,一直以來年銷量維持在5000輛左右,離年銷量10萬輛的目標相去甚遠。
理想是美好的,現實是骨幹的,差距這麼大,怎麼辦?就此放棄中國市場?
不,謳歌不會就此放棄中國市場。日本人也不笨,辦法總比困難多。為了儘早實現年銷量10萬輛的目標,謳歌踏上了國產化的道路。去年7月上市的謳歌CDX,市場表現還算強勁,短短幾個月時間銷量就達到了5130輛,要知道謳歌2016年全年銷量才9062輛,謳歌CDX當之無愧的成為了謳歌銷量增長的主力軍。
但是,即便如此,謳歌在緊湊型市場上難以與BBA抗衡。在BBA面前,謳歌CDX只能說是小巫見大巫了,去年奧迪Q3的銷量更是達到了8.8多輛,賓士GLA達6.6萬多輛,寶馬X1銷量則為5.4萬多輛。
小亨利總結:可以說,謳歌在緊湊型市場上要與BBA競爭,還有很長的路要走。豐田、本田、日產三大日系品牌主要集中在中端汽車消費市場。在BBA涉足的豪華緊湊型市場,面對德系BBA強勢的品牌影響力下,日系豪華品牌難以有較大的作為。