中國直20今年是否能夠服役？專家：給它設計的就是“上山下海”

運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，

短跑道起降性能優異。運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，並融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

對於中國航空工業來說是碩果累累的一年，運20運輸機正式服役了，而殲20戰鬥機也成功的交付給了中國的軍方正式使用，代表我們中國的航空業又往前踏進了一大步。但是有美中不足的是直20一直到目前為止依然都沒有傳出任何消息。直20第一次試飛的時間是在2014年，

當初制定的計畫就是要在2017年服役，如此看來這一款飛機僅僅只有四年的試飛週期，所以時間緊湊，加上直20的各種標準都非常嚴格，因此是否能夠服役自然就存在一定的變數。根據官方資料披露，直20於2010年立項，計畫2017年投放使用。未來，直20也可能像美軍的黑鷹那樣，經過改進的直20完全可能衍生出一個適用於各軍種的龐大家族。直-20服役後，配合國產大型運輸機運-20的投送能力，中國陸軍力量能夠迅速被投送到熱點地區，並形成機動突擊作戰能力，如果未來中國海軍能裝備大型兩栖突擊艦，搭載直-20等機型後將能夠更好的應對諸如島礁衝突等風險。

直-20今後可“上山下海”，在航母承擔警戒、偵察等任務。直-20成功首飛，

預示著其將成為我國未來通用直升機裝備的主力，為中國陸軍“插上翅膀”，並有可能發展成艦載機等型號。中國陸軍航空兵在組建之初僅以運輸直升機為主，後來引進了少量“小羚羊”武裝直升機，隨後直-9系列也裝備部隊，但是作戰模式長期停留在支援地面作戰上，尚無法成為實施空中突擊的主力。儘管直-10、直-19武裝直升機的服役，大大扭轉了中國陸航裝備缺乏偵察和攻擊直升機的局面，但陸航部隊一直缺乏10噸級的通用戰術直升機來執行突擊運輸、空運及後勤支援任務。中國在於航空業的研究上面一直都孜孜不倦，一直都奮力追趕。更加重要的一件事是直20完全不是為了顯示自己的與眾不同而存在的，而是希望別人也能夠看到中國為了航空業所付出的努力，中國的創新。

談到直-20將來是否會成為艦載機時，杜文龍表示，這款直升機通用性很好，10噸的噸位也正好，給它設計的發展方向就是“上山、下海、系列化”，所謂“上山”，就是高原的飛行能力，一般的直升機上不去，必須有強大的動力和非常好的氣動外形，才能夠在3000米以上高原地區機動投送兵力和裝備。所謂“下海”，是指今後像海軍的驅逐艦、護衛艦，包括遼寧艦，也可以選擇這款直升機作為艦載直升機，如果在驅逐艦上，它可以進行巡邏、反潛、反艦，還可以進行救援。在航空母艦上，它可以承擔警戒、偵察、補給等任務。今後我們在海上，也許能夠看到“海直-20”。現在直20一直都是處於測試的狀態之中，所以想要到量產還是在經過一定的過程的。加上現在我國已經馬不停蹄的生產各種型號的直升機了，所以量產直20在這一方面也存在了一定的困難。但是可以確定的是，直20的出現一定會讓大家對中國技術中國創新更加肯定。

談到直-20將來是否會成為艦載機時，杜文龍表示，這款直升機通用性很好，10噸的噸位也正好，給它設計的發展方向就是“上山、下海、系列化”，所謂“上山”，就是高原的飛行能力，一般的直升機上不去，必須有強大的動力和非常好的氣動外形，才能夠在3000米以上高原地區機動投送兵力和裝備。所謂“下海”，是指今後像海軍的驅逐艦、護衛艦，包括遼寧艦，也可以選擇這款直升機作為艦載直升機，如果在驅逐艦上，它可以進行巡邏、反潛、反艦，還可以進行救援。在航空母艦上，它可以承擔警戒、偵察、補給等任務。今後我們在海上，也許能夠看到“海直-20”。現在直20一直都是處於測試的狀態之中，所以想要到量產還是在經過一定的過程的。加上現在我國已經馬不停蹄的生產各種型號的直升機了，所以量產直20在這一方面也存在了一定的困難。但是可以確定的是，直20的出現一定會讓大家對中國技術中國創新更加肯定。