一文看懂汽車動力系統下一步將怎樣發展
儘管電動汽車和混合動力汽車一路高歌猛進,傳統的汽油和柴油動力汽車在未來許多年內仍將是市場的主流。預計到2023年,傳統動力汽車仍將在全球輕型汽車產量中佔據85%份額,
但是,這並不意味著汽車的動力系統控制要求將會一成不變。汽車製造商和他們的供應商正面臨著日益嚴格的燃油經濟性和尾氣排放控制要求。在近期發生的柴油發動機排放醜聞之前,這種情況就早已出現,只不過現在更加嚴格。
這導致汽車廠商需要更多、更複雜的後處理技術,而過去未採用後處理技術的車輛也需要安裝後處理系統。為了確保這類後處理系統能夠妥善工作,
與後處理技術的改進一樣,控制策略也正變得更加複雜,越來越多的廠商開始採用基於模型的控制而不是相對簡單的圖位控制技術。
雖然電動汽車在全球汽車產量中所占的份額依然相對較小,但是毫無疑問,隨著排放指標的趨緊以及汽車廠商陸續推出更加高性價比和出色的產品,
研究公司StrategyAnalytics的研究表明,各類電動汽車的產量在汽車總產量中所占的份額預計將從2016年的5%提高到2023年的15%。
按動力系統類型劃分的輕型汽車產量
混合動力汽車/電動汽車的總產量預計將從2015年的330萬輛增長到2020年1160萬輛,
電動汽車有很多不同的類型。按照它們的電動化程度,可以大致分為:
輕度混合動力汽車——電動機功率通常低於15kW,僅用於提供扭矩輔助而不具備純電力驅動功能。
全混合動力汽車——電動機功率通常高於30kW,能夠在沒有內燃機協助的情況下獨立驅動汽車。這類汽車配備的電池通常很小,因此純電動續航里程常常只有幾公里。這個類別的增速最慢,2015年到2020年的複合年均增長率僅為8%——但是仍然大大高於3.3%的整體市場增速。這個細分市場目前最受歡迎也最為成熟(例如豐田普銳斯),因此要繼續增長也較為困難。另外,有一部分需求將向插電式混合動力汽車轉移。
插電式混合動力汽車和全混合動力汽車類似,也配備功率強大的電動機,但是電池的尺寸大很多,並且可以使用外部電源充電,因此純電動續航里程也長很多。這類汽車提供了“一舉兩得”的方案:純電動續航里程可滿足日常通勤需求,而借助汽油發動機的續航里程(以及快速加油)則可實現長途旅行。這個類別的增速將最快,2015年到2020年的複合年均增長將達到54%。因此,插電式混合動力汽車的產量預計將在2020年超越全混合動力汽車。
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因此純電動續航里程常常只有幾公里。這個類別的增速最慢,2015年到2020年的複合年均增長率僅為8%——但是仍然大大高於3.3%的整體市場增速。這個細分市場目前最受歡迎也最為成熟(例如豐田普銳斯),因此要繼續增長也較為困難。另外,有一部分需求將向插電式混合動力汽車轉移。插電式混合動力汽車和全混合動力汽車類似,也配備功率強大的電動機,但是電池的尺寸大很多,並且可以使用外部電源充電,因此純電動續航里程也長很多。這類汽車提供了“一舉兩得”的方案:純電動續航里程可滿足日常通勤需求,而借助汽油發動機的續航里程(以及快速加油)則可實現長途旅行。這個類別的增速將最快,2015年到2020年的複合年均增長將達到54%。因此,插電式混合動力汽車的產量預計將在2020年超越全混合動力汽車。
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