只靠聽聲來判斷，往復式壓縮機故障部位和形成原因的3條經驗？

往復式壓縮機運行過程中，各運動部件會發出有節奏的與轉速一致的正常響聲，

有經驗的診斷人員能從不同響聲中判斷出壓縮機運行是否正常。當響聲有刺耳的雜訊、撞擊聲和不規則的節奏時，他們可立即判定機器運轉不正常，甚至能判斷故障發生的大致部位。

經驗一：運動機構出現故障的原因

1. 曲軸和聯軸器、主軸和電機之間的切向鍵連接鬆動，產生異常聲音。

2. 連杆大頭與連杆瓦之間的配合間隙過大，壓縮機部件在運行中磨損、鬆動、曲軸與連杆大頭間隙過大，

都會引起曲軸箱內產生不正常的敲擊聲。為了消除這種聲音，需拆下連杆，重新安裝大頭瓦，檢查大頭與主軸之間的間隙，應符合規定值。可用研刮的方法使大頭瓦背俞連杆大頭瓦座貼合。

3. 壓縮機運行中，由於曲軸箱內曲軸瓦螺栓、十字頭螺栓等鬆動、折斷、脫扣等引起曲軸箱內的敲擊聲。

4. 由於壓縮機十字頭銷與十字頭、活塞銷與活塞銷座之間的連接鬆動或磨損，

造成不正常聲音，對此一定要檢查這些部位的間隙，嚴格裝配，防止鬆動；

5. 曲軸瓦因意外情況突然斷油，或者由於軸瓦與曲軸配合間隙過小而使軸瓦發熱，溫度升高而燒毀，造成曲軸箱內的撞擊聲。

6. 壓縮機的獅子頭通常是按一定方向上的側壓力設計的，電動機或主軸的轉向必須與之相適應。當轉向相反時，十字頭的側向分力將向相反方向作用，

例如臥式壓縮機在主軸反轉時，十字頭對上滑道產生敲擊聲，將使上滑道加速度磨損和破壞，因此要特別注意電動機的正常轉向。

7. 十字頭在滑道內的位置與滑道中心線不重合，產生歪斜或橫移跑偏，引起敲擊和發熱；滑道間隙過大，也容易產生十字頭跳動敲擊的異常聲音。

經驗二：氣缸部位出現故障的原因

1. 安裝和檢修時氣缸餘隙容積留得過小，氣缸蓋與活塞的前後死點間隙過小，

產生直接碰撞。防止碰撞的方法是調整活塞行程（通常在活塞杆與十字頭體合處增減墊片），增加活塞與氣缸死點間隙

2. 氣缸潤滑油過多或過少，都會引起氣缸產生不正常響聲。過多的潤滑油會產生油垢，油量過少又會引起拉缸使氣缸磨損，因此，要對氣缸潤滑油調節適當，按規定的油量注油，還要認真清洗活塞和氣缸。

3. 安裝時由於曲軸和氣缸軸線不垂直，

連杆、十字頭、活塞，與氣缸中心線不重合，誤差超過允許值，在壓縮機運轉過程中也會使氣缸產生敲擊聲

4. 中型壓縮機中的盤形活塞，其端面常有工藝孔，並用螺釘堵死，活塞裡面做成空心形。如果壓縮機在運轉過程中活塞端面螺釘鬆動，甚至脫落，螺釘與氣缸蓋相碰，氣缸就會產生不正常的響聲。

5. 氣缸中掉入金屬碎片和其他雜質（如閥片、彈簧、螺釘等）將在氣缸中產生不正常響聲。

6. 安裝檢修中活塞杆與十字頭緊固不牢，或者由於十字頭側向間隙不符合圖紙要求，使活塞杆在往復運動中產生跳動，帶動活塞向上躥動，撞擊氣缸而產生不正常響聲。

7. 由於壓縮機長期運行，氣缸和活塞、活塞環磨損嚴重，因而相對間隙增大，氣缸和活塞環之間產生鬆動和響聲。

8. 氣缸內有積水，或者壓縮機吸入氣體太潮濕，氣體被壓縮後水分析出，而液體使不可壓縮的，因而使氣缸產生“水擊”響聲，解決辦法是使被壓縮機前必須分離掉其中水分，並在氣缸下部加排水閥，排出氣缸內的水分。

經驗三：吸氣閥、排氣閥出現故障的原因

1. 吸、排氣閥的閥片使易損零件，易於在衝擊載荷下折斷。當發生閥片起落被卡住、彈簧傾斜或損壞、閥片材質不良、彈簧力太大等原因時，會造成閥片過時破損，由此產生了氣閥的異常響聲。氣閥工作正常，閥室內產生一種有節奏的閥片對閥片對閥座和閥擋的撞擊聲，但是當閥片和彈簧折斷時，會產生撞擊節奏聲之外其他雜音。

2. 氣閥彈簧折斷和變軟，會加大閥片對閥座或升程限制器的衝擊力，發出不正常的聲響。發生撞擊節奏聲之外其他雜音。

3. 閥座安裝位置不正，或閥室上壓蓋螺栓沒有擰緊，造成氣閥躥動，產生響聲。

4. 具有負荷（氣量）調節的壓縮機，調節器位置不正確，閥片與壓開吸氣調節裝置中壓叉頂撞，使氣閥產生敲擊，發出金屬碰擊聲。

往復式壓縮機的故障頻譜圖不同於旋轉機械，它除了工頻成分之外，往往伴有許多高倍頻成分，而且它們的幅值也較高。有些線上監測診斷系統能對機器進行多測點，多參數進行檢測，檢測參數有壓縮機的氣體壓力、溫度、流量、油溫、振動、位移，電動機的電壓、電流功率等。

7. 由於壓縮機長期運行，氣缸和活塞、活塞環磨損嚴重，因而相對間隙增大，氣缸和活塞環之間產生鬆動和響聲。

經驗三：吸氣閥、排氣閥出現故障的原因

2. 氣閥彈簧折斷和變軟，會加大閥片對閥座或升程限制器的衝擊力，發出不正常的聲響。發生撞擊節奏聲之外其他雜音。

3. 閥座安裝位置不正，或閥室上壓蓋螺栓沒有擰緊，造成氣閥躥動，產生響聲。

4. 具有負荷（氣量）調節的壓縮機，調節器位置不正確，閥片與壓開吸氣調節裝置中壓叉頂撞，使氣閥產生敲擊，發出金屬碰擊聲。