這裡有50萬人的晚高峰，也有明星最care的人設！

聖誕夜的晚高峰的天河路，依舊塞滿各式下班擠BRT的人。與地底下的日均人流量超過50萬的體育西地鐵融合，這裡成了廣州市區最具人氣的一條街。

道路對面的天體，中超的賽季結束讓恒大主場暫停了它的高呼；不過像聖誕這樣的大時大節，

道路這頭的人流一點也輸給90分鐘哨響後，一湧而出的紅色海洋。

正對天體，天環上坐擁了三家超級品牌。永遠擠滿人的蘋果旗艦店，以及那大部分人隔窗相望的特斯拉、保時捷。

咖啡、檸檬水。

標準面容的小姐姐總是在面帶笑容的站夠八個小時。手持表格的銷售在一旁洞察著為數不多看車的客戶。選配跟功能講解永遠是這兩個品牌逃脫不了的前奏。價格跟品牌人設讓大部分消費者只敢遠觀，而不敢近玩嫣。

當然，今年前三季度，

保時捷新車全球交付量達18.59台，同比增長4%。其中，1-9月在華銷量超5.4萬台，同比增長10%，超過美國市場1.3萬台穩居全球最大單一市場寶座。顯然，櫥窗外的車水馬龍並不能支撐起這家店的成本，不過隔壁太古匯的消費業績早已證明，附近CBD的住客們隨便下樓買菜的份額也足夠撐起這家鋪租驚人的形象店。

特斯拉也一樣。對於銷售來講，賣特斯拉還不如說自己在賣充電樁。如果說哪裡能聚集到一大群的特斯拉車主，

臨江大道上，隔望海心沙的超級充電樁絕對是最佳之選。的確，就算對有情懷有能力的中產特斯拉車主來說，在CBD買下一個地庫車位，並且說服物業安裝專屬的充電樁不是什麼容易的事。

從財報來看，最近的五個季度，

特斯拉的全球銷量都在兩萬五上下徘徊。對與這讓一家明星級別的企業來說，這是它們創立以來第一次遇到銷量增幅減弱的瓶頸。對於它們來說，品牌的人設早已讓老闆埃隆馬斯克給搭建的光鮮亮麗，只不過Model 3的難產讓畫好的大餅來得稍晚了一些。不過，這也不著急，只要“人設”不蹦，其實也蹦不了，畢竟有埃隆馬斯克的航太事業在作支撐，讓特斯拉這成為了未來的代名詞。

與這兩人設早已穩固的品牌不一樣，往東走50米，月初剛上市的ES8拉著紐北量產車圈速第一EP9一起，正在為人設建立而路演。

只是將EP9簡單的圍起來，ES8按秩序隨意感受。李斌一直強調的讓消費者近距離瞭解蔚來的理念在大棚底下得以實現。對於蔚來來說，無論是它的電池組分開租憑的銷售模式，還是線上與粉絲互動零門檻，從一個全新品牌出發，目前蔚來給自家的定位並沒有太高。

只不過這更多的是扮豬吃老虎。儘管它並沒有很明確的將誰當作目標，但其實從新車的發佈的儀式感還是產品的定位，它的標準都是按著特斯拉的標準來做得。只不過更接地氣的它，很明白，現階段要跟世界級的特斯拉比，並不明智。跟在它後面把自己先做好，用中國特有的人口基數優勢來把市場份額霸佔了，何必正面來杠。

對於娛樂圈的明星來講，人設是它們的第一課。不同的人設針對不一樣的粉絲群。當然，像薛之謙跟靳東，一不小心成為了眾矢之的。也說明了人設有時候也別太假，不然掉落神壇的粉碎性骨折不是每個人都能承受。

不過，人設的標準課程還得參考那些明星企業。像保時捷，用百年打造出來的人設早已成為自己真正的內在，不必假裝；至於特斯拉，馬斯克一個人的講故事能力也足以讓人設堅挺；要說蔚來，其實更像普通人，有目標，但也只能走一步算一步。

只不過這更多的是扮豬吃老虎。儘管它並沒有很明確的將誰當作目標，但其實從新車的發佈的儀式感還是產品的定位，它的標準都是按著特斯拉的標準來做得。只不過更接地氣的它，很明白，現階段要跟世界級的特斯拉比，並不明智。跟在它後面把自己先做好，用中國特有的人口基數優勢來把市場份額霸佔了，何必正面來杠。

對於娛樂圈的明星來講，人設是它們的第一課。不同的人設針對不一樣的粉絲群。當然，像薛之謙跟靳東，一不小心成為了眾矢之的。也說明了人設有時候也別太假，不然掉落神壇的粉碎性骨折不是每個人都能承受。

不過，人設的標準課程還得參考那些明星企業。像保時捷，用百年打造出來的人設早已成為自己真正的內在，不必假裝；至於特斯拉，馬斯克一個人的講故事能力也足以讓人設堅挺；要說蔚來，其實更像普通人，有目標，但也只能走一步算一步。