新能源汽車充電設施基礎不牢、發展後勁不足
【電纜網訊】雖然新能源汽車發展勢頭很猛，但是充電設施方面的不足卻成為一個主要的制約因素。在近日召開的2017第二屆中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇上，國家能源局副巡視員郭偉表示，
新能源汽車充電設施基礎不牢、發展後勁不足
“在常規的交流慢充、直流快充的基礎上，
截至10月，全國累計建成公共充電樁19.5萬個，
值得關注的是，公共充電樁的平均利用率不足15%，“新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，”郭偉說，充電行業盈利能力較低，商業模式還需進一步探索。由於佈局不合理、維護不到位，部分地區還出現了不少的故障樁和僵屍樁。
現有充電模式帶來的困擾，北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇深有體會，目前電動計程車和網約車的推廣中面臨的問題是，司機對充電時間都非常不滿。最快的快充也得40分鐘以上，現有的充電設施建設尚待完善，充電確實還不太方便。
新能源汽車充電設施基礎不牢、發展後勁不足
到2030年，中國電動車保有量將達8000萬輛，現有的充電服務能否滿足使用者需求？青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔稱，8000萬輛電動汽車每天的充換電超過30億度，約占到居民用電的50%。另外，目前很多充電樁都沒有經過工業品的設計，其壽命最多是三年，
“我們提出來一個換電的模式，只需要2分46秒，這個電池就可以換出來。我們現在在北京、廣州、廈門、蘭州、天津等地做了一系列換電站的運營實踐和探索，但在換電站運營中也面臨著一些問題。”張勇說。
“充電樁建設必須要面向2020到2030年，要建立汽車充換電網路，而不是一個個充電樁。”於德翔說，兩者的區別就在於，充換電網路是一套可控的、智慧的、環保的體系，為以後實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。
面對成倍增長的電動汽車，當充電樁達到億級的數量水準後，將需要數百萬的專業維修工人對充電樁進行維修，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本？
新能源汽車充電設施基礎不牢、發展後勁不足
“目前充電設施供應商的盈利能力還較弱，要通過創新促進形成企業可持續發展的運營模式。要支援發展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務企業與整車企業開展商業合作，實現車樁協同發展……”郭偉建議，一方面要加快研發先進充電技術，另一方面要支持創新充換電的商業模式，並加強公共樁、個人樁的入網和互聯互通，車樁入網以後就可實現共用，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛。我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。發展新能源汽車是大勢所趨，如何推進充電設施建設，顯然是亟需考慮的問題。
為以後實現有序充電、有序“賣電”提供基礎。面對成倍增長的電動汽車，當充電樁達到億級的數量水準後，將需要數百萬的專業維修工人對充電樁進行維修，充電運營商又將如何支撐高昂的人力成本？
新能源汽車充電設施基礎不牢、發展後勁不足
“目前充電設施供應商的盈利能力還較弱，要通過創新促進形成企業可持續發展的運營模式。要支援發展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務企業與整車企業開展商業合作，實現車樁協同發展……”郭偉建議，一方面要加快研發先進充電技術，另一方面要支持創新充換電的商業模式，並加強公共樁、個人樁的入網和互聯互通，車樁入網以後就可實現共用，建樁、建網、建站的比例可以縮小，效率得以提升。
根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛；到2030年，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的40%，即大約1500萬輛。我國已經成為了世界上電動汽車保有量、建成投運公共充電樁最多的國家。1—10月，電動汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，同比分別增長45.7%和45.4%。發展新能源汽車是大勢所趨，如何推進充電設施建設，顯然是亟需考慮的問題。