共用汽車EZZY解散70天后：用戶追討押金未果，員工苦等被拖欠工資

NBD汽車 段思瑤

因投入近500輛寶馬i3而一度“名聲大噪”的EZZY宣佈解散後，其用戶的押金問題至今仍未能解決。

“在EZZY倒閉前，我就在申請退押金，但到現在也沒退，我已經起訴。”日前，一位在EZZY註冊的用戶對NBD汽車勞動關係協議書》，

承諾願意支付員工工資至2017年10月23日，另外還有一定數額的經濟補償。

那麼，EZZY是否能拿出這筆工資和補償款？據一位EZZY的工作人員稱，“大夢科技外面有債權，如果都收回來就可以退押金、發工資。”但截至發稿，NBD汽車也未撥通大夢科技和清算組電話，所以上述說法未得到官方證實。

不過，有負責大夢科技審計的協力廠商相關工作人員對NBD汽車表示，

其委託方是大夢科技，所出具的審計報告已經交給大夢科技。“一般公司破產解散後，審計報告就可以算是清算報告，按照法律程式，大夢科技就可以根據清算報告，退還使用者押金，發放員工工資。”上述律師向NBD汽車表示，“即使資金到位，為了保證勞動者權益，會先發放員工工資，其次才是押金。”

共用汽車暫難免押金

從酷騎單車、小鳴單車到EZZY，共用出行的押金難退問題已成為社會關注的焦點。

北京市2017年11月公佈的“12315”消費者投訴分析顯示，共用汽車已成消費者重點投訴物件，其中涉及拖延或拒絕退還租車押金、多扣費等諸多問題，特別是如何合理監管共用經濟的“押金池”，已引發業內關注。

“在共用經濟領域，共用汽車已不是一個租賃物對應一份押金，

而是一個帳戶對應一份押金，使本來一對一的傳統租賃，變成了一對多的押金共用。”上述律師表示，如果共用汽車平臺方沒有足夠的車輛進行反擔保，一旦管理不善就會有金融風險，也可能引發消費糾紛。

2017年8月，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》曾提到，鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理。

記者瞭解到，目前，在共用汽車領域，已經有部分運營企業開始嘗試用信用代替押金。

“我們在與協力廠商支付平臺進行合作，只要信用達到720分以上，就可以免押。目前在我們平臺上，免押的用戶已達數萬個。”Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕近日在接受NBD汽車採訪時表示。

不過，這並不意味著共用汽車平臺將完全採取免押金方式運行。“我們曾嘗試過不收押金，結果發現車輛損壞、一輛車上百張罰單的情況很多。

所以，目前押金對共用汽車來講仍是非常必要的管控方法。”譚奕說。