2018暢想，中國新能源汽車如何才能強起來？
前一段有人在問答網站提問，2017 年汽車圈 / 汽車行業內有哪些事件最讓你記憶猶新？我寫了中國企業開始造好車，長城、領克、蔚來、甚至倒下的樂視。都不再滿足于逆向車型低水準研發賺錢的格局，
我在回答中還展望未來有一天中國企業造出的好車能像其他中國製造一樣在全球市場舉足輕重。
展望只是展望，中國企業能做到嗎？有途徑做到嗎？如何做到？這個問題就很值得思考的，想了幾天，偶有所得，寫出來大家一笑，或者是條路子。
一、中國製造為什麼能火遍全球
從改革開放後，中國製造大規模進入國際市場，從褲子、襪子到鍋碗瓢盆，
小米、華為、OPPO的手機雖然處理器確實不如蘋果快，但是用起來體驗並不差，系統足夠流暢，各種APP能快速運行，各種遊戲能玩的順暢，拍照攝像效果不錯，品質穩定，故障率足夠低，這就夠了。
產品越成熟，中國製造優勢越大。中國製造最厲害的地方，
一般來說，後起之秀是沒法與先發競爭的，因為先發的各種優勢都大。而中國牛在中國不僅有世界工廠，還有10多億富起來的人，有龐大的消費市場。
在中國內部競爭強大的起來的品牌，往往有很大的規模，而工業品拼的就是個規模效應。
你銷量10萬，和高通談價格，高通懶得理你，小米崛起後，有2000萬銷量的時候，高通的領導就來小米發佈會月臺了，價格，供貨自然好談。
而現在工業品是要有供應鏈的，你規模上去了，供應鏈價格都好談，產品成本也就下來了，你自己做，有資源控制品控，給別人做，可以要求高品控。
蘋果自己不做手機，但是蘋果可以要求富士康把蘋果手機的品控做好，蘋果手機的品質也就上去了。
中國內部競爭出來的品牌有規模，國內殺出來，殺到國際上，競爭力就厲害了。
小米去了印度，印度本土的手機牌子就沒法和小米競爭。OPPO去了東南亞，去了臺灣，都無往不勝。只有蘋果、三星這種國際化的巨頭才有與中國品牌的抗爭之力。
所以，中國製造要橫掃全球，一是你的東西得不錯，不一定世界第一，但是體驗品質得達到高水準。二是你的有規模，
有便宜的優質產品了，有龐大的規模，中國市場內部競爭贏了，你再殺出去了自然就橫掃了。
中國的玩具做到了，家電基本做到，手機正在路上，汽車……，還差得遠。
二、未來需要什麼樣的汽車？
現在新能源汽車很火，國內特別火，但是這個火是補貼推動的虛火。你去了補貼，去了牌照支持，去了雙積分這種強制政策，真正靠市場競爭力，新能源能賣幾台車呢？
新能源不是不好，而是現在的用戶環境對新能源不那麼友好，新能源自己的技術也沒有到完全替代燃油車的水準，還沒有充電5分鐘，續航2000公里的技術。所以，新能源不能只押寶純電。
充電方便、沒有長途要求的用戶用純電；充電比較方便，偶爾有長途需求的用插電；充電不方便，里程跑的長的用省油的混動技術。
而更重要的是，要把這些需求結合起來，形成規模，降低成本。就是說，一個底盤，一套供應鏈，可以混動、可以插電、可以純電。一套平臺，可以做轎車、可以做SUV、可以商用MPV。
批量盡可能大才有可能用比較低的成本製造出品質比較好、體驗比較好的汽車。現在全球銷量最高的卡羅拉一年買130多萬輛。中國一年的市場規模在2000萬輛以上，如果合理規劃，一個平臺模組化同時做轎車、SUV、MPV，年銷量超過100萬是可能的。
有這種批量，就有可能降低成本，製造出價格低，品質高，體驗好的汽車。
三、模組化的新能源選擇
從目前的發展看，在行駛性能上，電機相比發動機還是有優勢的。
即使是樂視、蔚來這種技術積累很短的企業，也能很快開發出0-100公里加速3秒的車。比亞迪已經製造出180KW而重量只有45KG的電機。
電機不僅加速快，而且振動小，工作範圍寬，乘用車可以不用變速箱，最多一個兩級變速箱就足夠了。卡車，也只需要四速變速箱就夠了。這對變速箱技術薄弱的中國來說等於繞開了一個門檻。
所以電機驅動是第一選項，而發動機作為提供電能的來源，相容燃油時代的整個煉油工業和加油體系。
這樣，我們就可以規劃出模組化的新能源動力體系。根據節能級別可以分為三級。
（一）串聯混動
阿特金森發動機、發電機構成供電系統，電動機驅動車輛，少量電池作為緩衝，以節省燃油為目的。適用于長途行駛的商用車輛。以油耗優勢替代傳統燃油車。
（二）串聯插電混動
在串聯混動的基礎上，增加電池容量和電控，在保留省油特性的同時，能夠純電行駛較長里程，有固定停車位元，有安裝智慧插座條件的可以當作純電動車使用。適用于普通家庭、機關事業單位用車。
（三）純電動車
去掉阿特金森發動和發電機，進一步增加電池容量，做純電動車，適合無長途需求，每天行駛里程有限，且有固定車位和較長閒暇時間充電的場合。
這三個級別，電機驅動部分是通用的，大部分零件是通用的，供應鏈是通用。差別僅在於電池包大小、電控、有無阿特金森發動機於發動機的供電系統。
四、車型的選擇
考慮到轎車、都市SUV、MPV同平臺，而且要有競爭力，那麼這輛車的檔次不應太低，空間應該足夠大，軸距應該在2900mm以上。譬如東風A9的EMP2平臺、紅旗H7的C級平臺都是合適的改造對象。
這樣就可以發展出百公里油耗5升多，軸距2900mm以上的高檔計程車、網約車。可以發展出市內純電驅動、跑100公里花費10元錢，0-100公里加速5秒以內，長途油耗6升，軸距3米左右的家用大型SUV。可以發展出純電驅動，百公里花費10元，市內通勤的機關用MPV。
這些車型的油耗、低使用成本、加速能力、舒適性構成競爭力。
在量產初期成本較高的時候政府應該予以採購支持。與其把巨額補貼撒胡椒麵，讓別有用心的企業絞盡腦汁，開發老年電動車騙，還不如支持採購有競爭力的車型，扶持企業把車型做成熟，水準做上去。
高水準的車做出來，通過批量把成本降下去，通過補貼和政府採購逐漸普及開，車就會慢慢有競爭力。
同樣20萬人民幣，你買大眾，只能買到1.4T發動機，軸距不到2米7，0-100公里加速9秒，120公里時速噪音67db，城市油耗10升的途觀。
而同樣的錢，你可以買到軸距接近3米，0-100公里加速5秒，120公里時速噪音62db，城市用電百公里10塊，郊區油耗6升、故障率更低的中國新能源汽車。你選什麼呢？
如同當年小米、華為崛起，索愛、HTC衰落一樣，如果有中國汽車企業造出好產品，真正崛起，國外品牌在中國市場也會衰落。
而在中國市場競爭中勝出的品牌，自然會橫掃世界，那時中國乘用車就會真正崛起。
新能源能賣幾台車呢？新能源不是不好，而是現在的用戶環境對新能源不那麼友好，新能源自己的技術也沒有到完全替代燃油車的水準，還沒有充電5分鐘，續航2000公里的技術。所以，新能源不能只押寶純電。
充電方便、沒有長途要求的用戶用純電；充電比較方便，偶爾有長途需求的用插電；充電不方便，里程跑的長的用省油的混動技術。
而更重要的是，要把這些需求結合起來，形成規模，降低成本。就是說，一個底盤，一套供應鏈，可以混動、可以插電、可以純電。一套平臺，可以做轎車、可以做SUV、可以商用MPV。
批量盡可能大才有可能用比較低的成本製造出品質比較好、體驗比較好的汽車。現在全球銷量最高的卡羅拉一年買130多萬輛。中國一年的市場規模在2000萬輛以上，如果合理規劃，一個平臺模組化同時做轎車、SUV、MPV，年銷量超過100萬是可能的。
有這種批量，就有可能降低成本，製造出價格低，品質高，體驗好的汽車。
三、模組化的新能源選擇
從目前的發展看，在行駛性能上，電機相比發動機還是有優勢的。
即使是樂視、蔚來這種技術積累很短的企業，也能很快開發出0-100公里加速3秒的車。比亞迪已經製造出180KW而重量只有45KG的電機。
電機不僅加速快，而且振動小，工作範圍寬，乘用車可以不用變速箱，最多一個兩級變速箱就足夠了。卡車，也只需要四速變速箱就夠了。這對變速箱技術薄弱的中國來說等於繞開了一個門檻。
所以電機驅動是第一選項，而發動機作為提供電能的來源，相容燃油時代的整個煉油工業和加油體系。
這樣，我們就可以規劃出模組化的新能源動力體系。根據節能級別可以分為三級。
（一）串聯混動
阿特金森發動機、發電機構成供電系統，電動機驅動車輛，少量電池作為緩衝，以節省燃油為目的。適用于長途行駛的商用車輛。以油耗優勢替代傳統燃油車。
（二）串聯插電混動
在串聯混動的基礎上，增加電池容量和電控，在保留省油特性的同時，能夠純電行駛較長里程，有固定停車位元，有安裝智慧插座條件的可以當作純電動車使用。適用于普通家庭、機關事業單位用車。
（三）純電動車
去掉阿特金森發動和發電機，進一步增加電池容量，做純電動車，適合無長途需求，每天行駛里程有限，且有固定車位和較長閒暇時間充電的場合。
這三個級別，電機驅動部分是通用的，大部分零件是通用的，供應鏈是通用。差別僅在於電池包大小、電控、有無阿特金森發動機於發動機的供電系統。
四、車型的選擇
考慮到轎車、都市SUV、MPV同平臺，而且要有競爭力，那麼這輛車的檔次不應太低，空間應該足夠大，軸距應該在2900mm以上。譬如東風A9的EMP2平臺、紅旗H7的C級平臺都是合適的改造對象。
這樣就可以發展出百公里油耗5升多，軸距2900mm以上的高檔計程車、網約車。可以發展出市內純電驅動、跑100公里花費10元錢，0-100公里加速5秒以內，長途油耗6升，軸距3米左右的家用大型SUV。可以發展出純電驅動，百公里花費10元，市內通勤的機關用MPV。
這些車型的油耗、低使用成本、加速能力、舒適性構成競爭力。
在量產初期成本較高的時候政府應該予以採購支持。與其把巨額補貼撒胡椒麵，讓別有用心的企業絞盡腦汁，開發老年電動車騙，還不如支持採購有競爭力的車型，扶持企業把車型做成熟，水準做上去。
高水準的車做出來，通過批量把成本降下去，通過補貼和政府採購逐漸普及開，車就會慢慢有競爭力。
同樣20萬人民幣，你買大眾，只能買到1.4T發動機，軸距不到2米7，0-100公里加速9秒，120公里時速噪音67db，城市油耗10升的途觀。
而同樣的錢，你可以買到軸距接近3米，0-100公里加速5秒，120公里時速噪音62db，城市用電百公里10塊，郊區油耗6升、故障率更低的中國新能源汽車。你選什麼呢？
如同當年小米、華為崛起，索愛、HTC衰落一樣，如果有中國汽車企業造出好產品，真正崛起，國外品牌在中國市場也會衰落。
而在中國市場競爭中勝出的品牌，自然會橫掃世界，那時中國乘用車就會真正崛起。