英偉達的賭城之旅：一塊晶片掀起CES“自動駕駛風雲”
“Why is everyone so excited about Nvidia？”
當全球媒體還沉浸在CES Unveiled，這一具有標誌性開幕的狂歡，幾乎同時，相隔一個街道之外的MGM會議中心，卻隔空投來一枚“核彈”。於是，出現了下面這一幕。
面對不斷流失的人群，直接讓CES Unveiled舉辦地Mandalay Bay工作人員“炸了鍋”，
此刻，英偉達Keynote所在地，六條縱向延伸的簽到長隊，座無缺席被擠爆的會場，任一一者都足以說明，為什麼每個人都對英偉達如此期待與興奮。
“Hey you guys!”一個機車范boy——NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勳登場，
在這場時長近90分鐘的主題演講中，黃老闆至少有6次拿起自家產品，並情不自禁手舞足蹈，甚至在現場開啟推銷模式，高喊“Save Money”，在意識到自己玩嗨時，又會默念一句“it's a Joke”恢復平靜。
正是這樣一個激情滿滿，控場力Max的皮衣老闆，讓他領導下的英偉達，仍然像一個初創公司一樣不斷創新、果斷決策、快速執行，
相比於Keynote上偌大有格調的會議廳，英偉達在CES展臺佈置也十分講究“形式感”：一輛Nvidia 標準綠色裝配的Roborace參賽車威嚴屹立在展臺，
當然，重頭戲依舊是“自動駕駛”。在今年CES主題演講上，英偉達重新梳理產品思路，並勾勒出一個全新 DRIVE系列產品發展架構，一共分為4層：底層是最新發佈的Drive Xavier自主機器處理器，往上依次是：Drive AV自動駕駛車輛平臺、Drive AR增強現實軟體發展套件、Drive IX智能體驗軟體發展套件。
特別注意的是，在今年CES展臺，英偉達就將這款最新Drive Xavier帶到人們眼前。然而，這款放置在玻璃櫥窗，被圍觀人群堵得“水泄不通”紛紛都想一飽眼福的，號稱 “每秒運行30萬億次計算，功耗僅為30瓦”的最強自動駕駛處理器，究竟為何如此備受關注？
我們不妨將時間線，再拉回至黃老闆在幾日前的Keynote上，狠狠秀出的幾張關於“自動駕駛”漂亮的成績單。
Drive Xavier——“這是世界上最強大的SOC晶片”
其實英偉達早在2016年9月就宣佈了Drive Xavier，但當時只是設計，連樣片也沒發佈。直到今年CES，黃老闆才終於將全新Xavier對外發佈，當然，性能比當初要更強勁。
它是英偉達20億美金自動駕駛AI研發投入的成果，動用了2000個工程師，研發耗時4年。按照英偉達的口徑：“這是世界上最強大的SOC晶片”，Xavier可處理來自車輛雷達、攝像頭、雷射雷達和超聲波系統的5級自主駕駛資料，能效比市場上同類產品更高，體積更小。
Xavier的內置電晶體超過90億個，含一顆定制的8核CPU、一顆512核Volta GPU、一個8K HDR視頻處理器、一個深度學習加速器、數個新型電腦視覺加速器以及30瓦功率下每秒可執行30萬億次操作的能力。
“這大約是將一台伺服器壓縮進一個晶片。”CES發佈會現場，每當黃老闆介紹到Drive Xavier時，他總是一臉壞笑，像還隱藏著更大的計畫，但又附著一副就不告訴你的神秘表情。
直到發佈會臨近尾聲，黃老闆的一頁PPT，左側清晰展示出全新Drive系列產品發展架構，而右側的標題“未來汽車將由軟體定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬體擅長的英偉達卻說軟體定義才是未來。
不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”策略完美奏效
作為半導體晶片商的英偉達，聰明之處在於，並沒有只把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支援了兩大軟體平臺，Drive IX和Drive AR（兩者又屬於英偉達Pegasus AI計算平臺）。
其中Drive IX是人工智慧層，主要負責處理和駕駛體驗和操作控制相關的資料，可以通過分析汽車內外部資料，基於乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。
而Drive AR，是一個汽車內的增強現實平臺，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個即時的，虛擬駕駛環境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勳強調，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟體平臺。而不僅僅是Xavier這個硬體平臺。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平臺也同等重要。
“這就如同手機一樣，現在的智慧手機由於有了作業系統，可以運營各種軟體，享受上網、娛樂、購物等各種服務；未來用軟體定義的汽車，可以智慧駕駛、可以連接服務、可以減少交通事故、更加節能環保。”英偉達自動駕駛技術講解人員Tim Wong認為，軟體定義汽車將是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領域的強大競爭力所在。
黃仁勳也表示，英偉達開發了整套自主車輛軟體，現在已擁有超過320個客戶在開發英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作夥伴之間，發生奇妙的化學反應。
除了Keynote上剛宣佈的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平臺；英偉達和AURORA聯合打造自動駕駛車輛計算平臺；Uber和特斯拉聯手打造全自動駕駛的Uber；大眾集團選擇英偉達作為未來AI能力發展的合作夥伴。
本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勳在梅賽德斯-賓士的活動中與該公司高管同台，宣佈兩家公司正在合作開發一款採用AI技術的汽車，且該車有望於2018年問世。
看來，黃老闆的生意圖譜中要再添一員大將了。
就像黃仁勳所說，英偉達一開始做人工智慧時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、矽谷的寵兒，更是全球的焦點。
研發耗時4年。按照英偉達的口徑：“這是世界上最強大的SOC晶片”，Xavier可處理來自車輛雷達、攝像頭、雷射雷達和超聲波系統的5級自主駕駛資料，能效比市場上同類產品更高，體積更小。Xavier的內置電晶體超過90億個，含一顆定制的8核CPU、一顆512核Volta GPU、一個8K HDR視頻處理器、一個深度學習加速器、數個新型電腦視覺加速器以及30瓦功率下每秒可執行30萬億次操作的能力。
“這大約是將一台伺服器壓縮進一個晶片。”CES發佈會現場，每當黃老闆介紹到Drive Xavier時，他總是一臉壞笑，像還隱藏著更大的計畫，但又附著一副就不告訴你的神秘表情。
直到發佈會臨近尾聲，黃老闆的一頁PPT，左側清晰展示出全新Drive系列產品發展架構，而右側的標題“未來汽車將由軟體定義”，此刻，他收起了臉部豐富的表情，認真解釋到，為何硬體擅長的英偉達卻說軟體定義才是未來。
不斷擴大的生意圖譜，“軟硬通吃”策略完美奏效
作為半導體晶片商的英偉達，聰明之處在於，並沒有只把Xavie是看作處理器，更重要的是，它支援了兩大軟體平臺，Drive IX和Drive AR（兩者又屬於英偉達Pegasus AI計算平臺）。
其中Drive IX是人工智慧層，主要負責處理和駕駛體驗和操作控制相關的資料，可以通過分析汽車內外部資料，基於乘客和司機的面部、聲音和手勢，提供AI助理功能。英偉達正把Drive IX作為汽車安全性和便利性的終極SDK來對待，一個典型的場景是比如叫醒一個陷入沉睡的司機。
而Drive AR，是一個汽車內的增強現實平臺，英偉達同時在CES上介紹了AutoSim，這是一個即時的，虛擬駕駛環境。因為Drive IX和Driver，和它們之上的Pegasus，黃仁勳強調，英偉達正在提供一個全棧的自動駕駛軟體平臺。而不僅僅是Xavier這個硬體平臺。正如英偉達的GPU很強大，但是CUDA計算平臺也同等重要。
“這就如同手機一樣，現在的智慧手機由於有了作業系統，可以運營各種軟體，享受上網、娛樂、購物等各種服務；未來用軟體定義的汽車，可以智慧駕駛、可以連接服務、可以減少交通事故、更加節能環保。”英偉達自動駕駛技術講解人員Tim Wong認為，軟體定義汽車將是大勢所趨，而軟硬一體化，正是英偉達在AI領域的強大競爭力所在。
黃仁勳也表示，英偉達開發了整套自主車輛軟體，現在已擁有超過320個客戶在開發英偉達Drive。“軟硬通吃”正在英偉達與合作夥伴之間，發生奇妙的化學反應。
除了Keynote上剛宣佈的幾項最新合作： 百度和采埃孚的合作項目，選擇使用最新的Drive Xavier平臺；英偉達和AURORA聯合打造自動駕駛車輛計算平臺；Uber和特斯拉聯手打造全自動駕駛的Uber；大眾集團選擇英偉達作為未來AI能力發展的合作夥伴。
本次CES展會期間，還帶來一個好消息：黃仁勳在梅賽德斯-賓士的活動中與該公司高管同台，宣佈兩家公司正在合作開發一款採用AI技術的汽車，且該車有望於2018年問世。
看來，黃老闆的生意圖譜中要再添一員大將了。
就像黃仁勳所說，英偉達一開始做人工智慧時其實完全沒有想到生意的問題，正是這份堅持與韌性，讓這家做顯卡起家的公司，所受到的熱愛，一如它一路上漲的股價，是華爾街、矽谷的寵兒，更是全球的焦點。