它不是悍馬H1，它是戰神“阿瑞斯”復活！
越野車有很多，但是越野迷心中真正的神車就那麼幾輛。然而隨著歷史變遷和市場的變化，很多神車都開始慢慢退出了歷史舞臺，其中最讓人惋惜的莫過於悍馬。不管是越野能力還是外形的酷炫程度，
但是就在不久前，小編得到了一條非常可靠的小道消息，悍馬要在即將到來的上海車展中重現江湖！準確來說，這次重現江湖的悍馬卻並非嚴格意義上的悍馬，因為Hummer品牌還在通用集團手裡沉睡；可它也不是山寨貨，甚至可以說它比通用的悍馬還要真，因為它就是AMG公司為美國軍方研發的軍用悍馬——HMMWV（英文讀作Humvee）。
軍用悍馬HMMWV的來歷
上世紀70年代末期，美軍為了應對當時的戰爭形勢，急需一種高機動性、多用途、無履帶的輕型軍車，他們給這個項目取了個代號叫HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，即高機動多用途輪式車)。其用來取代多款越野車和各式四驅皮卡，目的是讓統一制式的輕型軍車能夠實現更簡便的模組化維修和保養，以提高美軍的機動作戰能力。
根據這些需求，美國陸軍造出了19輛XR311試驗車，其在沙漠和草原都有很好的表現。但最後因為成本太高、車尾因安放發動機無法載貨等原因不符合軍隊多用途的要求，從而停止了進一步的開發，轉而面向社會招標。
XR311
超級跑車製造商蘭博基尼也看准了軍車市場，
LM002
到了80年代初，AMG公司總結了XR311和Cheetah落選的原因後，
HMMWV可以根據需求進行多樣化的改裝
軍用HMMWV到民用HUMMER
悍馬在越野迷中聲名鵲起，還要歸功於海灣戰爭。1991年，海灣戰爭爆發，大約2萬輛30多種型號的HMMWV被送上戰場。隨後，全世界人民通過電視、報紙、網路目睹了這輛神車的英姿，無數軍迷、車迷、越野迷被它迷倒，無可救藥地成為了它的腦殘粉，其中就包括終結者·施瓦辛格。
在海灣戰爭中出盡風頭的HMMWV
施瓦辛格看到了HMMWV在海灣戰爭大放異彩之後，直接打電話給AMG，要求對方給自己定制一款HMMWV，並表示自己手上有幾百個訂單。
我手上有幾百個訂單，你看著辦吧
AMG公司看到了HMMWV的無限商機，於是借勢推出了民用版的HMMWV，並將它命名為HUMMER，也就是我們所說的悍馬。第一款民用悍馬被命名為悍馬H1，除了在空調、音響、內飾等方面做了改動，其機械結構和底盤基本同HMMWV保持一致。
民用版悍馬H1
施瓦辛格作為悍馬的頭號粉絲，第一時間趕赴印第安那州，直接提走了剛剛離開生產線的頭兩台車，成為了第一位悍馬車主。
從H1到H3
1999年，通用汽車看到了悍馬品牌的無限潛力，於是花重金將它收歸囊中。
雖然悍馬H1非常霸氣，但通用汽車覺得這種龐然大物出現在大街上實在太不和諧了，於是根據民用需求，通用在2003年推出了一款更小更舒適的悍馬車型——悍馬H2。
悍馬H2
2005年10月，通用又發佈了更小更省油的悍馬H3，並在2006年發佈了悍馬H3X和升級了引擎的悍馬H1 Alpha。悍馬在民用化的道路上越走越遠，很大程度上已經失去了當年軍用悍馬的鐵血氣質……
悍馬H3
悍馬H2和H3，技術上都基於通用的皮卡或者SUV車型（比如H2的基礎就是雪佛蘭Suburban，而H3的後懸掛已經是整體橋+彈簧鋼板的組合），和HMMWV關係疏遠的多，除了前臉之外，和HMMWV談不上有太多淵源。
從飽受爭議到最終停產
追捧，但它的定位實在太過小眾，且實用性實在太低，從而造成悍馬銷量逐年下滑。加上悍馬H1油耗過大，與越來越受到重視的環保理念格格不入，受到了外界大量批評的聲音。終於，在2006年底，老舊的悍馬H1被迫停產。
2008年，金融風暴席捲全球，通用汽車突然宣佈無力負擔悍馬品牌，有將其出售的意向。頓時，全球各地的土豪紛紛舉起雙手，爭相要當接盤俠。然而，讓人大跌眼鏡的是，最終獲得通用首肯的，竟然是一個名不見經傳的中國企業——四川騰中重工。
雖然騰中重工並不被人看好，但悍馬的中國化也是很讓中國車迷們倍感興奮的一件事。可惜事情並沒有這麼簡單，就在收購事件鬧得沸沸揚揚之時，騰中重工突然宣佈無法完成收購，最終通用汽車只能關閉悍馬品牌。一代巨星就此隕落，實在讓人扼腕歎息。
軍用悍馬亦被取代
雖然民用悍馬品牌被關閉，但軍用悍馬HMMWV仍一直是美軍的中堅力量。然而，隨著美軍的主要戰場轉向了伊拉克和阿富汗，突發性的街頭肉搏變成了美軍主要要面對的襲擊，IED路邊炸彈、AK系列步槍和RPG火箭推進榴彈成為了美軍的主要敵人，HMMWV突然在這種環境下變得無比脆弱，導致了美軍的大量傷亡。
於是，美國軍方開始考慮使用防禦性更強的Oshkosh（奧什科什）軍車來替代HMMWV的位置，悍馬的歷史終於被劃上了句號。
即將替代HMMWV的Oshkosh（奧什科什）軍車
Humvee的涅槃重生
軍用悍馬HMMWV被美國軍方甄選後，AMG公司失去了最主要的經濟來源，於是他們就想辦法挖潛增效，把生產出來的HMMWV改裝一下，賣給世界各地的土豪，畢竟這款車的粉絲還是有很多的。而即將在上海車展上亮相的，就是這些進行了部分民用化改裝的HMMWV，只不過因為HUMMER品牌還在通用集團手裡，所以AMG公司只能採用Humvee的品牌來進行推廣和銷售，並將其命名為Humvee C系列。其實這麼一想，雖然HMMWV的淘汰對AMG公司猶如雪上加霜，但對於全球的悍馬迷來說，著實是一件天大的好事，若非如此，我們可能很難在有生之年再看到悍馬重新出現在汽車消費市場上。
那麼，可能有人又要問了，嘰嘰歪歪說了這麼多，又沒人見過實車，你不會是在忽悠我們吧？這時，小編就不得不放出乾貨了！
從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比悍馬H1，Humvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味。
由於是中置引擎，發動機艙相對來說比較寬敞，透過中網我們看到的是巨大的散熱片。
在車頭兩側，極具特色的軍用LED射燈也被保留了下來
Humvee C的鋼板用了800多顆鉚釘鉚接在一起，結實程度簡直堪比裝甲車
引擎蓋上碩大的掛鉤是用來空降用的
自帶的涉水喉讓Humvee C擁有762mm的涉水深度
因為採用的是軍用可拆卸式車門，所以看起來頗為簡單硬朗
Humvee C配備了副油箱，總共擁有120升的超大容量
Humvee C的底盤基本上和HMMWV保持一致，採用了非承載式車身和前後雙叉臂獨立懸掛，為了提高通過性，其底盤設計非常平整簡潔，同時採用了門式橋及軸間刹車等較為特殊的設計，這一系列設計讓Humvee C擁有了超過400mm的離地間隙。為了應對各種特殊路況，Humvee C更是配備了中央充放氣系統，讓你不用下車就能靈活調整胎壓。
Humvee C採用的門式橋結構，極大地提高了它的通過能力
Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充放氣系統
為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙，Humvee C採用了特殊的軸間刹車系統
同樣是為了減少底盤厚度的目的，Humvee C的排氣管也是從側面伸出
相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂制的賽車座椅；為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤；為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控台更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓；與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的月臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕（不過儲物空間倒是要多少有多少）。
重磅消息：
2017上海車展 Humvee C 將展示“全軍版內飾”實車，有興趣的玩家可以親臨現場一睹真容!
展位是：8A14
車內的整體結構還是軍車的樣子，不過在材質和細節方面做出了一些改動
Humvee C更換了訂制的賽車座椅，舒適性和包裹性都不錯
原先給機槍手站立的位置，如今被改成了儲物架，不過這個儲物架貌似有點太大了。
後鬥全部用實木進行包裹，視覺感受相當不錯
把後鬥打開，鋪個床墊就能睡午覺了，這空間絕對沒得說
方向盤更換為了momo的賽車方向盤
中控台還是充滿了濃濃的軍車氣息，坐在裡面感覺像是在開坦克
基本功能都在這個區域，不過操作還是得習慣一陣子
不過令人頗感意外的是，Humvee C竟然裝配了360度倒車影像
越野車必備的兩個檔把
點煙器和USB口齊備，這點倒是挺人性化的
動力方面，Humvee C仍然採用了通用的LS3 6.2L V8發動機，它擁有430匹最大馬力和424牛·米最大扭矩，與之匹配的是一台通用4L85-E 4速自動變速箱。這套動力系統如今看來不是非常先進，不過根據廠方的說法，後續車型可能會有新的動力總成，同時也可能會根據客戶需要選裝不同的發動機。打開發動機艙蓋以後，我們可以看到非常複雜的佈局，而其中很大一部分其實是被散熱片、冷卻循環系統、進氣裝置和氣泵給占了，同時其軍車風格的粗獷走線也增加了它的複雜感。
既然有這個好機會，光摸摸車怎麼能過癮，自然還得開幾圈感受感受。前面也說了，HMMWV是美國軍方為了配合高機動作戰而研發的軍車，所以他在極其強悍的越野能力之外，也兼顧了一些公路性能，它的全時四驅系統和四輪獨立懸掛都是出於這樣的考慮。當你開著它行駛在馬路上，你就會發現，它其實沒有你想像中的那麼難以駕馭，基本上和牧馬人這樣的硬派越野車感覺差不多，而最需要你習慣的可能就是坐姿和一些特殊的操作方式了。
當然，這台車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數：48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具，極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑，但是四驅系統可以很快地説明你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，大部分的越野路況都可以輕鬆克服。
由於時間關係，我們也只能淺嘗輒止，但是不管是狂野的外形還是兇悍的越野能力，Humvee C都已經深深地折服了我們。如果你對這款神車感興趣，如果我們的圖文視頻還不能滿足你，那麼在即將到來的上海車展上，您將有機會在現場看到實車。真正令人動容的是，現場提供的車內飾完全軍版！完全軍版！完全軍版！重要的事情說三遍！心動不如行動，趕緊買好機票飛去上海吧！
（本文轉自青視界）
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最終AMG公司的HMMWV得以大量裝配美國陸軍部隊，這就是越野迷口中的軍用悍馬（雖然這麼叫並不準確）。HMMWV可以根據需求進行多樣化的改裝
軍用HMMWV到民用HUMMER
悍馬在越野迷中聲名鵲起，還要歸功於海灣戰爭。1991年，海灣戰爭爆發，大約2萬輛30多種型號的HMMWV被送上戰場。隨後，全世界人民通過電視、報紙、網路目睹了這輛神車的英姿，無數軍迷、車迷、越野迷被它迷倒，無可救藥地成為了它的腦殘粉，其中就包括終結者·施瓦辛格。
在海灣戰爭中出盡風頭的HMMWV
施瓦辛格看到了HMMWV在海灣戰爭大放異彩之後，直接打電話給AMG，要求對方給自己定制一款HMMWV，並表示自己手上有幾百個訂單。
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民用版悍馬H1
施瓦辛格作為悍馬的頭號粉絲，第一時間趕赴印第安那州，直接提走了剛剛離開生產線的頭兩台車，成為了第一位悍馬車主。
從H1到H3
1999年，通用汽車看到了悍馬品牌的無限潛力，於是花重金將它收歸囊中。
雖然悍馬H1非常霸氣，但通用汽車覺得這種龐然大物出現在大街上實在太不和諧了，於是根據民用需求，通用在2003年推出了一款更小更舒適的悍馬車型——悍馬H2。
悍馬H2
2005年10月，通用又發佈了更小更省油的悍馬H3，並在2006年發佈了悍馬H3X和升級了引擎的悍馬H1 Alpha。悍馬在民用化的道路上越走越遠，很大程度上已經失去了當年軍用悍馬的鐵血氣質……
悍馬H3
悍馬H2和H3，技術上都基於通用的皮卡或者SUV車型（比如H2的基礎就是雪佛蘭Suburban，而H3的後懸掛已經是整體橋+彈簧鋼板的組合），和HMMWV關係疏遠的多，除了前臉之外，和HMMWV談不上有太多淵源。
從飽受爭議到最終停產
追捧，但它的定位實在太過小眾，且實用性實在太低，從而造成悍馬銷量逐年下滑。加上悍馬H1油耗過大，與越來越受到重視的環保理念格格不入，受到了外界大量批評的聲音。終於，在2006年底，老舊的悍馬H1被迫停產。
2008年，金融風暴席捲全球，通用汽車突然宣佈無力負擔悍馬品牌，有將其出售的意向。頓時，全球各地的土豪紛紛舉起雙手，爭相要當接盤俠。然而，讓人大跌眼鏡的是，最終獲得通用首肯的，竟然是一個名不見經傳的中國企業——四川騰中重工。
雖然騰中重工並不被人看好，但悍馬的中國化也是很讓中國車迷們倍感興奮的一件事。可惜事情並沒有這麼簡單，就在收購事件鬧得沸沸揚揚之時，騰中重工突然宣佈無法完成收購，最終通用汽車只能關閉悍馬品牌。一代巨星就此隕落，實在讓人扼腕歎息。
軍用悍馬亦被取代
雖然民用悍馬品牌被關閉，但軍用悍馬HMMWV仍一直是美軍的中堅力量。然而，隨著美軍的主要戰場轉向了伊拉克和阿富汗，突發性的街頭肉搏變成了美軍主要要面對的襲擊，IED路邊炸彈、AK系列步槍和RPG火箭推進榴彈成為了美軍的主要敵人，HMMWV突然在這種環境下變得無比脆弱，導致了美軍的大量傷亡。
於是，美國軍方開始考慮使用防禦性更強的Oshkosh（奧什科什）軍車來替代HMMWV的位置，悍馬的歷史終於被劃上了句號。
即將替代HMMWV的Oshkosh（奧什科什）軍車
Humvee的涅槃重生
軍用悍馬HMMWV被美國軍方甄選後，AMG公司失去了最主要的經濟來源，於是他們就想辦法挖潛增效，把生產出來的HMMWV改裝一下，賣給世界各地的土豪，畢竟這款車的粉絲還是有很多的。而即將在上海車展上亮相的，就是這些進行了部分民用化改裝的HMMWV，只不過因為HUMMER品牌還在通用集團手裡，所以AMG公司只能採用Humvee的品牌來進行推廣和銷售，並將其命名為Humvee C系列。其實這麼一想，雖然HMMWV的淘汰對AMG公司猶如雪上加霜，但對於全球的悍馬迷來說，著實是一件天大的好事，若非如此，我們可能很難在有生之年再看到悍馬重新出現在汽車消費市場上。
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從外形上我們可以看到，Humvee C和悍馬H1大致上非常相似，而如果你找到一張HMMWV的圖，你會發現，相比悍馬H1，Humvee C相對於HMMWV的相似度更高。其實Humvee C在HMMWV的基礎上改動最大的地方在於內飾，外形上除了不符合國家標準的地方全都保留了原版軍車的原汁原味。
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在車頭兩側，極具特色的軍用LED射燈也被保留了下來
Humvee C的鋼板用了800多顆鉚釘鉚接在一起，結實程度簡直堪比裝甲車
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自帶的涉水喉讓Humvee C擁有762mm的涉水深度
因為採用的是軍用可拆卸式車門，所以看起來頗為簡單硬朗
Humvee C配備了副油箱，總共擁有120升的超大容量
Humvee C的底盤基本上和HMMWV保持一致，採用了非承載式車身和前後雙叉臂獨立懸掛，為了提高通過性，其底盤設計非常平整簡潔，同時採用了門式橋及軸間刹車等較為特殊的設計，這一系列設計讓Humvee C擁有了超過400mm的離地間隙。為了應對各種特殊路況，Humvee C更是配備了中央充放氣系統，讓你不用下車就能靈活調整胎壓。
Humvee C採用的門式橋結構，極大地提高了它的通過能力
Humvee C裝備了固特異37" x 12.5" R17LT MT輪胎，並配備了中央充放氣系統
為了搭配門式橋結構並進一步提高離地間隙，Humvee C採用了特殊的軸間刹車系統
同樣是為了減少底盤厚度的目的，Humvee C的排氣管也是從側面伸出
相對於軍用的HMMWV，Humvee C最大的改動就是內飾：為了增加舒適性和包裹性，前後座椅都改成了專門訂制的賽車座椅；為了改善握感和操控性，方向盤改為歐洲進口的momo賽車方向盤；為了增加視覺和觸覺上的豪華感，車內也採用了大量的皮革和實木材質來覆蓋。不過刨去這些改動，我們還是能從車內的整體結構中看出原先軍車的樣子，特別是中控台更是讓人想到了坦克、軍艦內部的景象。雖然Humvee C從外觀上來看非常魁梧，但是為了增加底盤高度同時儘量降低車身高度，車內的垂直空間受到了很大的擠壓；與此同時，中置引擎、原先給機槍手設計的月臺再加上背後碩大的貨鬥，讓車內的橫向和縱向空間也受到了擠壓，所以留給人乘坐的空間其實並不是非常寬裕（不過儲物空間倒是要多少有多少）。
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當然，這台車的主戰場還是越野路況。Humvee C擁有著非常驚人的越野參數：48°的接近角、38°的離去角、25°的縱向通過角、60°的爬坡度和40°的傾斜度，再加上強悍的底盤和四驅系統，讓它成為了一個完完全全的越野大玩具，極大地降低了越野的難度。我們嘗試著以極慢的速度攀爬沙坡，基本上沒有碰到太大的阻礙，偶爾會出現些許的打滑，但是四驅系統可以很快地説明你找回抓地力，在MT輪胎的加持之下，大部分的越野路況都可以輕鬆克服。
由於時間關係，我們也只能淺嘗輒止，但是不管是狂野的外形還是兇悍的越野能力，Humvee C都已經深深地折服了我們。如果你對這款神車感興趣，如果我們的圖文視頻還不能滿足你，那麼在即將到來的上海車展上，您將有機會在現場看到實車。真正令人動容的是，現場提供的車內飾完全軍版！完全軍版！完全軍版！重要的事情說三遍！心動不如行動，趕緊買好機票飛去上海吧！
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