這款“豪華版思域”當年秒天秒地，這才是本田系真正的性能怪獸！

2018北美車展可謂百車齊放，謳歌在本屆車展上最大的亮點便是發佈了全新一代RDX的原型車。除此之外，謳歌還宣佈了其在高性能車領域的新規劃。謳歌將在未來幾年中逐步為旗下車型全面普及A-Spec運動版車型，

同時將逐步恢復TYPE S高性能車型的推出。在發佈會期間，謳歌官方也發佈了全新的TYPE S標識。值得一提的是，未來TYPE S將作為各車系的頂級性能型號推出，首款全新Type S高性能車型有望為TLX Type S。

而隨著時間的推移，謳歌TYPE S車型逐漸被人們遺忘。

疆哥就先帶大家回顧一下這個曾經有過輝煌時期的系列車型。謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下高端子品牌，1986年創立於美國。早在本世紀初，謳歌便推出了多款TYPE S高性能版車型，最後一款Type S車型為2008款TL Type S，而最負盛名的Type S車型則是2001年7月登臺的RSX Type S。

RSX的前身是本田HONDA Integra第四代的雙門跑車版，

改換謳歌車標之後，不再沿用Integra車系名稱，RSX曾被媒體注解為Real Sportscar eXperience，譯為真實運動跑車體驗，也足見媒體對RSX跑車性能的認可。RSX繼承了Integar前驅王者的血統和謳歌品牌的工藝，是一款有駕駛樂趣的名聲的車型。

在謳歌精湛的車輛製造工藝和追求完美的理念下打造的RSX，

單從外觀就吸引了不少跑車愛好者。流暢的線條，極具豪華感，又不失運動氣息，V型進氣格柵設計在本田飛度，思迪等多款車型採用。在《極品飛車》系列遊戲中就有一款“大尾翼版本”TYPE S車型，該車可以看作是謳歌RSX車系的頂級性能型號。

內飾方面，包裹性極強的桶形跑車椅、三幅方向盤和簡約風的中控設計流露了那個年代的跑車設計風格。雖然車身有了更多電控設備，但對稱的按鍵設計也不會顯得太累贅。高配版的RSX還標配有運動座椅、BOSE音響等，這些都是本田Integra/Civic身上都難尋的好玩意。RSX所有系列的底盤都配備有根據道路狀況重新調整的Control-Link MacPherson前懸掛系統和雙A臂後懸掛系統。因此，其轉向系統可以獲得極佳的操作準確性，

也帶來出色的轉向附著力，擁有著更平穩可控的駕駛感。

動力方面，RSX搭載K20A2(前期)/K20Z1(後期)兩款2.0L自然吸氣發動機，最大功率分別為204馬力和218馬力，傳動系統匹配6MT變速箱，能做到0-60英里大約六秒的成績，極速大約一百四十英里（220km/h）。其特有的引擎調校令到駕駛者開起來有一種說不出的喜悅和快感。所以，在主要市場北美，RSX曾經的地位如同神車。

為了鞏固其在同類車中的堅實地位，RSX在2005年推出的新款跑車，對外觀進一步改進，動感外形在加上更具現代氣息的內飾。越來越完美的設計，將其性能更好地展現出來。

RSX憑藉極佳的懸掛和底盤調校和較高的改裝空間，被認為是處理能力最好的前輪驅動汽車之一，獲得不少的人氣和獎項。該車被《Car and Driver》雜誌授予了“十大最佳轎車”和“十佳引擎”稱號。然而，RSX榮登第四代謳歌Integra轎跑版寶座後，卻成為了末代產品。2006年3月本田決定關閉這條生產線，在2008年推出謳歌TL TYPE S車型後，謳歌便停止了TYPE S車型的推出。這其中有許許多多的原因導致了RSX以及整個TYPE S車型的停產。而疆哥覺得罪魁禍首應該是轎跑車市場的萎縮。

RSX停產後，謳歌推出了一款入門級豪華轎車ILX，被認為是RSX的後繼車型。但它與強調運動性能的RSX相反，謳歌ILX更多強調行駛舒適性、做工以及環保性。2012年4月起在本田位於印第安那州的工廠與Civic共線生產，搭配與Civic相同的動力系統。同年，謳歌ILX混動版本進入中國市場，但因為市場定位方向錯誤，再加上當時中國消費者對於混合動力車型不敏感，謳歌ILX在中國市場位戰況事實上沒有達到預期。

現今，豪華品牌高性能車系也有很多，其中有不少高性能品牌都是我們耳熟能詳的。比如，寶馬集團旗下的寶馬M系列，外觀設計充滿力量又不過分張揚，擁有淩厲強悍的動力和GT賽車般的強大性能。M系列擁有著超高性能，具有賽車特點，極致操控和特色運動套件，是寶馬汽車設計理念的極至體現。

而賓士御用改裝廠的AMG一直都為賓士打造高性能版本車型，其主要在外形和操控性上運用自己獨到的調教方式，賓士AMG往往擁有恐怖的動力和更優秀的操控調整，但賓士車原有的安全性和舒適性不會受到多大影響。賓士AMG已經在性能界佔據一席之地。

也許是重新發現高性能車型的市場前景，謳歌提出了“Precision Crafted Performance”理念，決定推出更多高性能產品，以提高對Performance（性能）領域的專注度。重生後的Type S將成為謳歌旗下完善的高性能車系，彌補謳歌在高性能車型領域的斷層。當然，在疆哥看來，高端性能車的市場復蘇是一方面，更多的，用一個性能車系來提升謳歌品牌自身的影響力或許才是謳歌的本意。

屬於謳歌RSX TypeS的時代已經落幕，謳歌新性能車計畫掀開了本田在高端性能車的新序章。據悉，回歸後的Type S車系將有一款謳歌專用的3.5升渦輪增壓V6發動機，謳歌SH-AWD全時四驅系統也將成為標配。毫無疑問，技術控本田旗下的謳歌TypeS將會在高端性能車界帶來不少新的突破。

所以，在主要市場北美，RSX曾經的地位如同神車。

為了鞏固其在同類車中的堅實地位，RSX在2005年推出的新款跑車，對外觀進一步改進，動感外形在加上更具現代氣息的內飾。越來越完美的設計，將其性能更好地展現出來。

RSX憑藉極佳的懸掛和底盤調校和較高的改裝空間，被認為是處理能力最好的前輪驅動汽車之一，獲得不少的人氣和獎項。該車被《Car and Driver》雜誌授予了“十大最佳轎車”和“十佳引擎”稱號。然而，RSX榮登第四代謳歌Integra轎跑版寶座後，卻成為了末代產品。2006年3月本田決定關閉這條生產線，在2008年推出謳歌TL TYPE S車型後，謳歌便停止了TYPE S車型的推出。這其中有許許多多的原因導致了RSX以及整個TYPE S車型的停產。而疆哥覺得罪魁禍首應該是轎跑車市場的萎縮。

RSX停產後，謳歌推出了一款入門級豪華轎車ILX，被認為是RSX的後繼車型。但它與強調運動性能的RSX相反，謳歌ILX更多強調行駛舒適性、做工以及環保性。2012年4月起在本田位於印第安那州的工廠與Civic共線生產，搭配與Civic相同的動力系統。同年，謳歌ILX混動版本進入中國市場，但因為市場定位方向錯誤，再加上當時中國消費者對於混合動力車型不敏感，謳歌ILX在中國市場位戰況事實上沒有達到預期。

現今，豪華品牌高性能車系也有很多，其中有不少高性能品牌都是我們耳熟能詳的。比如，寶馬集團旗下的寶馬M系列，外觀設計充滿力量又不過分張揚，擁有淩厲強悍的動力和GT賽車般的強大性能。M系列擁有著超高性能，具有賽車特點，極致操控和特色運動套件，是寶馬汽車設計理念的極至體現。

而賓士御用改裝廠的AMG一直都為賓士打造高性能版本車型，其主要在外形和操控性上運用自己獨到的調教方式，賓士AMG往往擁有恐怖的動力和更優秀的操控調整，但賓士車原有的安全性和舒適性不會受到多大影響。賓士AMG已經在性能界佔據一席之地。

也許是重新發現高性能車型的市場前景，謳歌提出了“Precision Crafted Performance”理念，決定推出更多高性能產品，以提高對Performance（性能）領域的專注度。重生後的Type S將成為謳歌旗下完善的高性能車系，彌補謳歌在高性能車型領域的斷層。當然，在疆哥看來，高端性能車的市場復蘇是一方面，更多的，用一個性能車系來提升謳歌品牌自身的影響力或許才是謳歌的本意。

屬於謳歌RSX TypeS的時代已經落幕，謳歌新性能車計畫掀開了本田在高端性能車的新序章。據悉，回歸後的Type S車系將有一款謳歌專用的3.5升渦輪增壓V6發動機，謳歌SH-AWD全時四驅系統也將成為標配。毫無疑問，技術控本田旗下的謳歌TypeS將會在高端性能車界帶來不少新的突破。