士別三日 刮目相看 測試2018款陸風X7勁越

儘管SUV仍然是中國汽車市場屹立不倒的風向標，但對於大多處在增速發展階段的中國品牌車企而言，想要在高燒不退的緊湊級SUV市場維持產品熱度依舊是件不算容易的事。

因此，除了憑藉滿足國人喜好的外形設計與高配低價的競爭策略來博得更多的關注度，產品綜合實力的不斷提升才是本土品牌車型繼續贏得消費者信賴的決定性因素。

不得不說，同樣作為中國品牌SUV的佼佼者，陸風X7也曾用頗具話題性的外形設計為自己敲開了國產緊湊級SUV市場的大門。

與路虎極光頗為近似的設計美學在賦予整車高顏值的同時，所引發的熱點話題也助其成功登上了各大媒體的熱搜榜首。

但這顯然不是陸風X7的全部本領，換句話說，作為一台主打但不局限於年輕消費市場的緊湊級SUV，

陸風X7並不想要單純靠臉吃飯。在動力總成方面，前期版本車型搭載了由瀋陽航太三菱提供的代號4G63S4T的2.0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配來自盛瑞傳動的首款國產橫置8AT變速箱。無論技術指標還是性能表現，這套已經在陸風X5身上得到充分檢驗的動力總成都是陸風X7立足市場的基石。與此同時，採用前麥弗遜後多連杆式四輪獨立懸掛系統的底盤也用扎實穩健的行駛表現贏得了足夠的認可。

而作為中期改款車型，2018款陸風X7勁越依然把升級改進的重點放在了動力總成部分。新車動力系統用一台全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機取代了舊款車型上的2.0T發動機，雖然163Ps的最大功率較之老款略有降低，但250Nm的最大扭矩仍與舊款保持一致。

傳動系統繼續匹配了由盛瑞傳動提供的首款國產橫置8AT變速箱，不過相比舊款車型，新X7勁越所採用的第二代產品在換擋平順性方面已經做出了明顯優化。

對於中期改款車型而言，其核心競爭對手依舊鎖定在瑞風S7和奇瑞瑞虎7等同級別車型。

當然，在重疊的價格區間內，哈弗H6與長安CS75等市場主流的中國品牌緊湊級SUV也是陸風X7力求上進的目標。不過相比之下，全新換代的哈弗H6在原創設計和工藝品質方面仍具有無可爭議的領先優勢。而長安CS75則在同價位區間內的車輛配置表現方面給予了更高的誘惑力。

2外觀設計小幅優化

關於陸風X7的外觀設計，一直都是其廣受爭議的話題。不得不說，正是與路虎極光宛如孿生的高顏值外表，讓陸風X7自誕生之日起就賺足了看客的眼球。而此次的中期改款，陸風也對新X7勁越的外觀進行了小幅修改，從而在一定程度上提高了新車身上原創設計的占比。

3內飾配置一如既往

對於中期改款的X7勁越而言，內飾顯然不是其優化升級的重點。在設計風格上，它與舊款陸風X7簡約時尚的氛圍表現別無二致。而配置功能方面，將以往的配置亮點也在新款車型上得以悉數保留。

4空間表現中規中矩

包裹性出色的皮革座椅繼續採用了較為生硬的內部填充，因此新車的前後排座椅都具有良好的承托力和側向支撐性，並且即使是長途駕乘也不會輕易陷入疲勞。此外，由於中期改款車型的車身尺寸並未發生實質性變化，中規中矩的乘坐空間也就成為了意料之中的表現。

為了追求動感造型而犧牲的外部尺寸，使得陸風X7的乘坐空間一向無法在競爭對手面前討得便宜。不過，寬大的全景天窗依舊在一定程度上放寬了車輛的前後排頭部空間。同時儘管後排中央地板的隆起較高，但良好的車輛橫向空間使得後排滿載3人仍能保證基本的舒適性。

設計豐富且容量充足的車內儲物空間，讓前後排乘客的隨身物品都能實現隨心所欲的放置。另外，行李廂內部造型十分寬大規整，後排座椅還支持4/6比例放倒，容積和靈活性都能得到進一步擴展。

5測試成績令人信服

作為改款車型的主要變化，2018款陸風X7勁越的動力系統用一台全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機取代了舊款車型的2.0T發動機，其最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。儘管163Ps的最大功率較之舊款略有降低，但新款1.5T發動機250Nm的最大扭矩仍與舊款保持一致。

傳動系統繼續匹配由盛瑞傳動提供的8擋手自一體變速箱，而第二代產品針對換擋平順性所做出的優化，同樣也是改款車型最值得一提的技術升級。

加速測試：

在運動模式下關閉車身穩定系統，1.5L的小排量渦輪增壓發動機可以在2500rpm開啟彈射起步。而1500-4000rpm的動力輸出區間，則令車輛在起步瞬間就獲得了250Nm的最大扭矩。但抓地力不足的瑪姬斯BRAVO HP-M3輪胎卻使前輪陷入了較長時間的空轉打滑，從而耗費了部分加速時間。

制動測試：

刹車踏板的初段虛位較長，只有行程過半才能獲得充足的制動力釋放。好在車輛的ABS系統仍提供了均勻的制動力分配，並且在全力刹車時，車身姿態也保持得相對穩健。

繞樁測試：

完全關閉的車身穩定系統即使在車輛處於失控狀態下也不會貿然介入工作，不過，採用機械液壓助力的轉向系統配合積極的車頭回應，依舊賦予了陸風X7靈活的駕駛操控性。車尾良好的循跡性使得駕駛者得以從容控制輪胎突破極限後的車身側向滑動。

油耗測試：

6駕駛體驗靈活舒適

對於改款車型的公路駕駛感受而言，其與舊款之間的最大不同依舊源于這台全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機。從帳面資料上，其與舊款陸風X7所搭載的來自瀋陽航太三菱（代號4G63S4T）的2.0T發動機，保持著相同的250Nm最大扭矩。這也意味著，我們無須為這台換裝了小排量渦輪增壓發動機的新款X7勁越的動力性有多餘的擔憂。

總結：可以肯定的說，作為中期改款車型，新款陸風X7勁越的一系列優化改進已經展現出了接近於產品反覆運算的進步狀態。相比舊款車型，經過調整的外形設計，讓X7勁越真正具備了屬於自己的原創風格。與此同時，全新的動力總成不僅拿出了不輸以往的動力性能，在油耗成績上也有著令人滿意的表現。因此，對於產品綜合實力得到進一步提升的X7勁越而言，其市場表現依然值得期待。

2外觀設計小幅優化

關於陸風X7的外觀設計，一直都是其廣受爭議的話題。不得不說，正是與路虎極光宛如孿生的高顏值外表，讓陸風X7自誕生之日起就賺足了看客的眼球。而此次的中期改款，陸風也對新X7勁越的外觀進行了小幅修改，從而在一定程度上提高了新車身上原創設計的占比。

3內飾配置一如既往

對於中期改款的X7勁越而言，內飾顯然不是其優化升級的重點。在設計風格上，它與舊款陸風X7簡約時尚的氛圍表現別無二致。而配置功能方面，將以往的配置亮點也在新款車型上得以悉數保留。

4空間表現中規中矩

包裹性出色的皮革座椅繼續採用了較為生硬的內部填充，因此新車的前後排座椅都具有良好的承托力和側向支撐性，並且即使是長途駕乘也不會輕易陷入疲勞。此外，由於中期改款車型的車身尺寸並未發生實質性變化，中規中矩的乘坐空間也就成為了意料之中的表現。

為了追求動感造型而犧牲的外部尺寸，使得陸風X7的乘坐空間一向無法在競爭對手面前討得便宜。不過，寬大的全景天窗依舊在一定程度上放寬了車輛的前後排頭部空間。同時儘管後排中央地板的隆起較高，但良好的車輛橫向空間使得後排滿載3人仍能保證基本的舒適性。

設計豐富且容量充足的車內儲物空間，讓前後排乘客的隨身物品都能實現隨心所欲的放置。另外，行李廂內部造型十分寬大規整，後排座椅還支持4/6比例放倒，容積和靈活性都能得到進一步擴展。

5測試成績令人信服

作為改款車型的主要變化，2018款陸風X7勁越的動力系統用一台全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機取代了舊款車型的2.0T發動機，其最大功率120kW（163Ps）/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。儘管163Ps的最大功率較之舊款略有降低，但新款1.5T發動機250Nm的最大扭矩仍與舊款保持一致。

傳動系統繼續匹配由盛瑞傳動提供的8擋手自一體變速箱，而第二代產品針對換擋平順性所做出的優化，同樣也是改款車型最值得一提的技術升級。

加速測試：

在運動模式下關閉車身穩定系統，1.5L的小排量渦輪增壓發動機可以在2500rpm開啟彈射起步。而1500-4000rpm的動力輸出區間，則令車輛在起步瞬間就獲得了250Nm的最大扭矩。但抓地力不足的瑪姬斯BRAVO HP-M3輪胎卻使前輪陷入了較長時間的空轉打滑，從而耗費了部分加速時間。

制動測試：

刹車踏板的初段虛位較長，只有行程過半才能獲得充足的制動力釋放。好在車輛的ABS系統仍提供了均勻的制動力分配，並且在全力刹車時，車身姿態也保持得相對穩健。

繞樁測試：

完全關閉的車身穩定系統即使在車輛處於失控狀態下也不會貿然介入工作，不過，採用機械液壓助力的轉向系統配合積極的車頭回應，依舊賦予了陸風X7靈活的駕駛操控性。車尾良好的循跡性使得駕駛者得以從容控制輪胎突破極限後的車身側向滑動。

油耗測試：

6駕駛體驗靈活舒適

對於改款車型的公路駕駛感受而言，其與舊款之間的最大不同依舊源于這台全新的1.5T直噴渦輪增壓發動機。從帳面資料上，其與舊款陸風X7所搭載的來自瀋陽航太三菱（代號4G63S4T）的2.0T發動機，保持著相同的250Nm最大扭矩。這也意味著，我們無須為這台換裝了小排量渦輪增壓發動機的新款X7勁越的動力性有多餘的擔憂。

總結：可以肯定的說，作為中期改款車型，新款陸風X7勁越的一系列優化改進已經展現出了接近於產品反覆運算的進步狀態。相比舊款車型，經過調整的外形設計，讓X7勁越真正具備了屬於自己的原創風格。與此同時，全新的動力總成不僅拿出了不輸以往的動力性能，在油耗成績上也有著令人滿意的表現。因此，對於產品綜合實力得到進一步提升的X7勁越而言，其市場表現依然值得期待。