“東本CR

一直被國內用戶調侃“買發動機送車”的本田，這段時間更“火”了，

具體來講是東風本田旗下新一代CR-V車型，這一款“神車”一直在國內和世界範圍內有著相當的影響力，也是本田旗下不折不扣的“財富收割機”。因為同級的車型大多都是“讓利於民”——終端售價有著不錯的優惠幅度——而本田CR-V不僅沒有優惠，用戶買車還要強制被加價、加裝飾……這也忍了，誰叫人家是“神車”呢！

可是“神車”也得有個“神車”的樣吧！尤其是以“精工製造”著稱的本田。

但全新一代CR-V上市之後就不讓人省心，先是在2017年9月12日因“刹車門”（電子制動助力器控制軟體存在問題）召回30509輛全新CR-V事情剛結束，又在2017年12月爆發了“機油門”。而這一次，“戰火”更是燒遍了東北三省以及新疆、河北、河南、山東、江蘇、廣東等地，幾乎覆蓋了全國所有省份。

中國有句古話，“知錯就改，善莫大焉”，很好理解，相信與中國相距不遠、並且深受中國文化影響的日本國人也深知其意。但本田的表現卻讓人感覺有點“胡攪蠻纏”，自2017年12月20日爆發“機油門”以來，本田官方的表現始終是“坐懷不亂”，面對種種質疑依然“自信滿滿”。

事隔一個月之後，2018年1月20日，在“機油門”在全國愈演愈烈的形勢下，本田召開了一次媒體溝通會，由東風本田品質管理部副部長佐川泰三針對“多款本田1.5T發動機機油液位增高”的事件向媒體做了回應。但其間並沒有對車主們最關心的機油增多會不會對發動機造成損傷以及造成機油增多的故障原因做出明確答覆。而且這次媒體溝通會，與其說是媒體溝通會，不如說是閉門答辯會，

因為會場全程是在不允許拍照，不准攝錄等多種束縛下召開的，並且還拋出了“不承認、不服輸、不召回”的“三不宣言”，此事一出，全國譁然，本田粉兒的心中在滴血。

我們說，在商業上，“自信”一般只能是建立在產品和服務無可挑剔的基礎上的，

即使達到了這樣的要求和標準，古人還是教誨我們要保持“虛懷若谷”的心態，因為任何一種事業在發展過程中都是如履薄弱冰、戰戰兢兢，但本田的表現卻是讓人看不到一丁點兒的“虛懷”，反倒是有點“我是流氓我怕誰”的勁頭兒。本田敢如此消耗國內粉絲的信任額度，無疑是看中了一些消費者在選擇這一級別的車型時，“舍CR-V其誰”的心態。

關於全新本田CR-V為何機油液位會升高，為何機油加注口的蓋子上會出現乳化的機油，以及這些問題對發動機有什麼損害，網上有各種解讀，本田官方也有解（狡）釋（辯），本人非專業技師，對此不敢妄下斷言。但是基本肯定的是，本田對這次全新CR-V “機油門”事件不會做任何處理，如果後期國家質檢部門不進行強制召回要求的話，本田肯定不會像上次“刹車門”那樣順順利利的召回，因為上次刹車門事關用戶的生命財產安全，而且只涉及CR-V一款車型，數量也不大，短時間內也可以解決，召回是最好的解決辦法。

而這一次的“機油門”事件，儘管是汽車的“心臟”部件，但從用戶投訴中，幾百公里里程到兩萬公里里程的車型都包含在內。可以看出，這是一個此前沒有預料到的技術問題，而且不能立馬解決（發動機的研發週期是相當長的），所以不可能很快召回；同時，這款1.5T發動機涉及的車型較多，以全新CR-V為主，此外還有思域、傑德、冠道、UR-V，這幾款車型中，除傑德銷量一般外，其他幾。款都是熱銷車型，如果大面積召回的話，本田要花多大的力氣和時間來解決，那東本2018年定的74萬輛的銷量目標還要不要實現？此外，出問題的雖然是發動機，但是短期間又不會傷及用戶生命或毀壞發動機（至不短期內不會體現出來），而且如今冬季將過，隨著氣溫回升，這一問題會逐漸減輕，所以，本田就拋出一個“免費換機油”的梗，先穩住消費者，並給自己爭取更多的時間來攻克這一缺陷。萬一能解決，再在未來一段時間內對此前銷售的問題發動機進行修復，不知不覺，暗渡陳倉。再加上此前 有“某騰”車型的案例在前，本田也確實沒有什麼可顧慮的，反正消費者還要買我的！

寫在最後：

目前，“機油門”事件還在持續發酵，車主們的維權依然在路上，而東風本田此前表示，要在2018年農曆春節之前宣佈解決方案，筆者推斷也僅是權宜之際，因為從目前本田官方對待“機油門”蔑視、默然和淡薄的態度來看，本田更希望像上次“刹車門”一樣把問題推卸給協力廠商。不過，“刹車門”的第三承責方是博世，而此次“機油門”的第三承責方則是北方冬季寒冷的氣候所致。

在本田CR-V“機油門”未完全解決的情況下，有網友提出本田應為CR-V客戶提供終身質保，並且在無法保證發動機問題得以解決的情況滿足車友的退車要求。依筆者來看，這種正常的“非分”要求就不要指望了。你是從哪裡看出本田良心發現，有了如此的擔當精神呢？

眼看3·15在即，本田的公關又要積極忙碌起來了，保不齊3·15晚會的廣告頭牌，會是全新本田CR-V……

（運營人員：何曙光）

為何機油加注口的蓋子上會出現乳化的機油，以及這些問題對發動機有什麼損害，網上有各種解讀，本田官方也有解（狡）釋（辯），本人非專業技師，對此不敢妄下斷言。但是基本肯定的是，本田對這次全新CR-V “機油門”事件不會做任何處理，如果後期國家質檢部門不進行強制召回要求的話，本田肯定不會像上次“刹車門”那樣順順利利的召回，因為上次刹車門事關用戶的生命財產安全，而且只涉及CR-V一款車型，數量也不大，短時間內也可以解決，召回是最好的解決辦法。

而這一次的“機油門”事件，儘管是汽車的“心臟”部件，但從用戶投訴中，幾百公里里程到兩萬公里里程的車型都包含在內。可以看出，這是一個此前沒有預料到的技術問題，而且不能立馬解決（發動機的研發週期是相當長的），所以不可能很快召回；同時，這款1.5T發動機涉及的車型較多，以全新CR-V為主，此外還有思域、傑德、冠道、UR-V，這幾款車型中，除傑德銷量一般外，其他幾。款都是熱銷車型，如果大面積召回的話，本田要花多大的力氣和時間來解決，那東本2018年定的74萬輛的銷量目標還要不要實現？此外，出問題的雖然是發動機，但是短期間又不會傷及用戶生命或毀壞發動機（至不短期內不會體現出來），而且如今冬季將過，隨著氣溫回升，這一問題會逐漸減輕，所以，本田就拋出一個“免費換機油”的梗，先穩住消費者，並給自己爭取更多的時間來攻克這一缺陷。萬一能解決，再在未來一段時間內對此前銷售的問題發動機進行修復，不知不覺，暗渡陳倉。再加上此前 有“某騰”車型的案例在前，本田也確實沒有什麼可顧慮的，反正消費者還要買我的！

寫在最後：

目前，“機油門”事件還在持續發酵，車主們的維權依然在路上，而東風本田此前表示，要在2018年農曆春節之前宣佈解決方案，筆者推斷也僅是權宜之際，因為從目前本田官方對待“機油門”蔑視、默然和淡薄的態度來看，本田更希望像上次“刹車門”一樣把問題推卸給協力廠商。不過，“刹車門”的第三承責方是博世，而此次“機油門”的第三承責方則是北方冬季寒冷的氣候所致。

在本田CR-V“機油門”未完全解決的情況下，有網友提出本田應為CR-V客戶提供終身質保，並且在無法保證發動機問題得以解決的情況滿足車友的退車要求。依筆者來看，這種正常的“非分”要求就不要指望了。你是從哪裡看出本田良心發現，有了如此的擔當精神呢？

眼看3·15在即，本田的公關又要積極忙碌起來了，保不齊3·15晚會的廣告頭牌，會是全新本田CR-V……

（運營人員：何曙光）