試駕2018款哈弗H7，底盤緊致不輸合資SUV，2.0T+6速雙離合扭矩355
《我有車》原創試駕報導：當崇禮成為冬奧會的主賽場，越來越多的滑雪愛好者來到這裡，如同朝聖一般。而大獅兄這次來這裡不為滑雪，只為赴約哈弗H7，感受不同以往的冰雪試駕體驗。
全新升級的2018款哈弗H7藍標版的安全配置更出色了，全系標配全景影像和全景天窗，從此駕車更從容，而高配車型的ACC自我調整巡航、預碰撞和自動刹車系統等不下20種科技配置，算是把哈弗H7武裝到了牙齒。
當清晨的第一縷陽光照射在皚皚白雪上，哈弗H7已整裝待發，僅從外觀或許還看不出太大區別，不過仔細一看，六邊形中網更有棱角，三條格柵也更粗壯，遠近光一體式氙燈的小眼神足夠有殺氣了，LED日間行車燈則為點睛之筆。前杠的設計更加簡約，霧燈造型也由橫條狀進化為圓形，邊上還有C型鍍鉻飾條，
當你走到2018款哈弗H7藍標版的車身側面準備開門，又會發現一些變化，車身明顯更加厚重了，有些大眾途昂的感覺，而更大面積的側窗帶來了更好的駕駛視野，
雖然2018款哈弗H7藍標版並沒有懸浮車頂的設計，
崇禮零下20度的氣溫讓你無暇在車外過多環顧，鑽進車內就明顯感覺臀部有絲絲暖意，手握在方向盤上也是一陣暖流，
今天大獅兄試駕的是2018款哈弗H7藍標頂配版，搭載的2.0T發動機帳面資料很出色，最大功率231馬力(170kW)，最大扭矩355牛-米，匹配了6速濕式雙離合變速箱，動力資料並沒有變化，此外全系沒有四驅系統略有遺憾。
在冰雪路面，一套雪地胎必不可少，不僅在冰凍的柏油路上提供更強的抓地力，冰雪路面也能輕鬆通過。選擇經濟模式或普通模式駕駛，動力會感覺有些含蓄，或者說有點肉，但在超車時也不必擔心，深踩油門就能獲得充沛動力，也會更有信心。當調整為運動模式，輕踩油門就能得到強大的動力，加速快感很強。
2018款哈弗H7藍標版的6擋濕式雙離合變速箱的換擋邏輯調校的不錯，公路駕駛升檔積極，總把轉速控制在2000轉以內，除了能控制油耗，在車內也很少會聽到發動機的嘶吼。而急加速超車時降檔的速率也很快，不會感到拖泥帶水，只是低速排隊蠕行時，變速箱在一二檔之間切換會有點小闖動。
2018款哈弗H7藍標版依舊採用了前麥弗遜＋後多連杆的懸架配置，在非鋪裝路面會輕鬆過濾掉大部分震動，底盤很緊致沒有鬆散感，緊繃的恰到好處，在彎道也有著不錯的懸架支撐感，回饋路感的同時不會感覺太激烈。嗯，這方面的確有點像富豪XC60底盤的高級感，不對，說錯了，是WEY VV7！
《我有車》總結：2018款哈弗H7藍標版在外形上再次升級，駕乘品質也有了細微提升，安全配置和做工用料不輸同級別合資SUV，迎合國人胃口的性價比也足夠親民，升級後的新車將在今年三月份上市，絕對有實力俘獲更多車主的口碑。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
在冰雪路面，一套雪地胎必不可少，不僅在冰凍的柏油路上提供更強的抓地力，冰雪路面也能輕鬆通過。選擇經濟模式或普通模式駕駛，動力會感覺有些含蓄，或者說有點肉，但在超車時也不必擔心，深踩油門就能獲得充沛動力，也會更有信心。當調整為運動模式，輕踩油門就能得到強大的動力，加速快感很強。
2018款哈弗H7藍標版的6擋濕式雙離合變速箱的換擋邏輯調校的不錯，公路駕駛升檔積極，總把轉速控制在2000轉以內，除了能控制油耗，在車內也很少會聽到發動機的嘶吼。而急加速超車時降檔的速率也很快，不會感到拖泥帶水，只是低速排隊蠕行時，變速箱在一二檔之間切換會有點小闖動。
2018款哈弗H7藍標版依舊採用了前麥弗遜＋後多連杆的懸架配置，在非鋪裝路面會輕鬆過濾掉大部分震動，底盤很緊致沒有鬆散感，緊繃的恰到好處，在彎道也有著不錯的懸架支撐感，回饋路感的同時不會感覺太激烈。嗯，這方面的確有點像富豪XC60底盤的高級感，不對，說錯了，是WEY VV7！
《我有車》總結：2018款哈弗H7藍標版在外形上再次升級，駕乘品質也有了細微提升，安全配置和做工用料不輸同級別合資SUV，迎合國人胃口的性價比也足夠親民，升級後的新車將在今年三月份上市，絕對有實力俘獲更多車主的口碑。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！