阿蠻評車：行將國產前，容我先給廣汽謳歌RDX潑盆冷水

謳歌入華後並不像雷克薩斯與英菲尼迪那樣風生水起……後兩者雖不至銷量制霸，但話題度與保有量相對於謳歌不知高到哪裡去。在大陸這個活力無限的市場下，需求看漲勢頭正盛。

乾著急的謳歌不甘他人獨美，一心想分蛋糕的在接連國產CDX及TLX-L後，RDX作為中型SUV也即將投入國產。

謳歌RDX不是頭一次進入中國市場的全新車型，

但大陸消費者難免對它感到陌生。一方面，換代前的RDX在中型SUV市場用上單一3.0L V6自然吸氣動力總成，日常使用油耗難以兼顧，相比於一眾競爭對手沒有優勢可言；另一方面，進口及排量稅雙重作用下終端售價居高不下，因此銷量少得可憐，保有量及能見度甚至不如自家高一級別的MDX。以上種種因素低價，謳歌RDX這個“最熟悉的陌生人”並不能如期望般那樣有眼緣。

全新一代的謳歌CDX於2018年1月的北美車展正式亮相，並計畫於年內國產。總體而言，這次換代後的RDX變化可謂翻天覆地。

運動化外觀

全新一代謳歌RDX採用與CDXTLX-L相似的設計語言，倒五邊形中網內以實心車邊以中心呈放射樣式輻散，看起來很寫意。同時在展出的原型車上使用A-Spec運動套件，

很誇張動感，但具體國產後保留程度存疑。

旋鈕換擋如期而至

換代車型同樣帶來內飾風格的巨大轉變，三輻方向盤要精煉不少，中控螢幕也由此前的內嵌式改為懸浮式，更適應時代潮流與審美趨向；採用旋鈕換擋後實用性不談，

起碼看起來很炫酷。

2.0T與超選四驅

全新車型徹底拋棄先前的3.0L V6動力總成，減排瘦身後的2.0T發動機才是貼合潮流。但國產後的RDX能否用上2.0T+10AT的動力總成，

尚不得而知。同時，國產後本田最新的SH-AWD超選四驅有可能僅在高配車型提供，不會全系標配。

看起來很好但競爭力不強

2018年可謂豪華品牌中型SUV大年，國產後的寶馬X3、加長軸距奧迪Q5L，原本不愁賣的賓士GLC，都是競爭力極強的存在。同時，全新橫置平臺的英菲尼迪QX50也不出意外地提供更寬敞的乘坐空間。

就目前已知情況來看，謳歌RDX還沒有相比於其他競品中一項屬於自己壓倒性的優勢，而一貫的品牌路線與定價戰略下，謳歌性價比優勢也高不到哪裡去。也許，最終的謳歌RDX只會成為一款看上去很好的車，終究難逃“叫好不叫座”的命運；而結局，無疑是很尷尬的……

就目前已知情況來看，謳歌RDX還沒有相比於其他競品中一項屬於自己壓倒性的優勢，而一貫的品牌路線與定價戰略下，謳歌性價比優勢也高不到哪裡去。也許，最終的謳歌RDX只會成為一款看上去很好的車，終究難逃“叫好不叫座”的命運；而結局，無疑是很尷尬的……