預售僅10萬起，瑞虎8這張牌奇瑞想如何打？
前天晚上，奇瑞瑞虎8在北京正式亮相並公佈了10-14.1萬的預售價區間，這比很多人預測的都要低，而且低很多。在很多人眼裡，它是中型SUV的尺寸，而其預售價卻是緊湊型的價格。由此，
中型SUV or緊湊型SUV？
從尺寸上來看，瑞虎8的三圍是4700×1860×1746毫米，軸距是2710毫米。對比哈弗H7、傳祺GS7，三者車身尺寸基本相當。所以從這個角度來看，說瑞虎8是中型SUV，並沒有問題。認為瑞虎8是中型SUV的同學，
而反對說瑞虎8是中型SUV的人，則認為瑞虎8並沒有像哈弗H7、傳祺GS7那樣，匹配2.0T發動機，而是用了1.5T發動機。另外，瑞虎8的軸距是2710毫米，和哈弗H7、傳祺GS8相比，也短了不少。由此，就覺得它不是中型SUV，只是一款緊湊型。
僅從數據上來看，
墨哥發現，在瑞虎8所有的官方稿件中，奇瑞並沒有將其定位為中型SUV。就連7座的設計，也稱之為「5+2座SUV」。
由此我們能夠看出，奇瑞其實並不是把瑞虎8定義為中型SUV的。雖然奇瑞並沒有明確表示，但墨哥認為，奇瑞應該是將瑞虎8定義為緊湊型+ SUV——一個介於緊湊型和中型SUV之間的新物種。
為什麼說瑞虎8是緊湊型+SUV？
在轎車市場進入紅海之前，
隨著競爭的日趨激烈，市場的細分也開始出現裂化。一個典型的例子，就是一汽大眾速騰、上汽大眾淩渡這樣的A+級出現，滿足了很多「不需要B級車的尺寸又希望有B級車的品質」的用戶需求，自此開闢了一個新的垂直細分戰場。
從轎車市場我們再來看SUV市場。今天的SUV市場同樣日趨激烈，
從這個角度我們再來斟酌瑞虎8，就對它的定位有了新的理解。它實際上就是一款全新垂直細分的緊湊+級SUV。
瑞虎8是如何實現緊湊型+的？
在我看來，瑞虎8就是為那些希望有更大尺寸和空間，又希望動力、油耗、功能、性價比能夠更加均衡的用戶而打造。其實，這一直是中國很大一群消費者的需求。只不過，隨著使用者需求的升級，對產品也提出了更高的要求。
瑞虎8擁有中型SUV的尺寸， 5+2式座椅佈局，提供了很有誘惑力的內部空間和靈活的座椅選擇。這裡說點題外話，有人以它的軸距來判斷其空間不大，我覺得這是一種誤區。
軸距只是內部空間大小的一個參考值。一款車型的底部長度，分為前懸、後懸、兩輪之間三個部分，而上部則分為前艙、成員艙以及後備箱三部分。以前因為汽車結構的問題，底部長度的劃分，幾乎與上部空間的劃分相對等。因此那時候人們以軸距來看乘員空間，是有參考意義的。
但今天的汽車設計，已經通過結構上的優化，使上下部分的空間規劃相應分開，最大程度的加大乘員艙的空間設計。尤其是對SUV車型，因為底盤較高，所以上下空間規劃的差異更加自由。從實際體驗來看，瑞虎8的空間是非常足夠的。它的第二排可以前後調節，所以第二排的空間是絕對夠用的。
空間之外，再來說下它的動力。有人一看這麼大的車裝個1.5T的發動機，就覺得動力不足。其實，動力夠不夠，還是要看實際駕駛體驗的。想當年大眾的發動機參數比日系什麼的低了很多，但大眾的車開著就是比日系有勁。
另外我還查了幾款車型的工信部申報資料，瑞虎8的整備品質只有1541公斤，遠小於哈弗H7的1930公斤、傳祺GS7的1860公斤。另外，傳祺GS4高配的整備品質是1595公斤，長安CS75是1626公斤，榮威RX5 1.5T是1501公斤。從整備品質上我們能夠看出，瑞虎8的輕量化工作現在做的更加出色，比同尺寸的輕很多，甚至比傳統緊湊型的SUV還要輕。所以將1.5T的動力在瑞虎8身上，並沒有什麼問題。
在我看來，提高輕量化水準，搭載一款均衡的1.5T發動機，是瑞虎8更加明智的選擇。用2.0T動力更強，但油耗會增加。而1.5T在動力、油耗和售價上就能實現最合理的平衡。
瑞虎8的真正對手是誰？
在我看來，瑞虎8的真正對手，是吉利博越、榮威RX5、哈弗H6這樣的緊湊型SUV。因為它的價格是直指這幾款車型的。利用錯位競爭，瑞虎8作為後來者，就具有了更大空間的優勢（因為它的第二排可以前後調節，所以它的空間不僅是大，還非常的靈活）。
另外，奇瑞為了增加瑞虎8的競爭力，還在很多方面下了血本。
在科技方面，瑞虎8有全液晶的儀錶，高度智慧化的中控系統，不僅具有安卓、蘋果手機互聯以及32種方言自然語音控制，另外它還和智慧家居實現互聯，通過手機APP、智慧家居，都可以實現車輛的遠端控制。
還有，在主動安全上，瑞虎8還是國內首批搭載博世9.3車身電子穩定系統的車型，相比9.1版本反應更加迅速。而且注意的是，瑞虎8還全系標配坡道起步輔助、EPB電子駐車、Autohold自動駐車。
從空間、科技和安全配置上我們都可以看出，瑞虎8的競爭力確實非常強。
結 語
我覺得，在瑞虎8上，奇瑞可以算是破釜沉舟，誓要做成爆款。為此，創造了一個緊湊型+的新興細分市場，為瑞虎8一展拳腳提供了騰挪的空間。我個人覺得，用戶「更大空間、更高性價比、更加均衡的各項性能」的需求本質並沒有發生變化，只是需求本身在不斷升級。從這個角度來看，我很看好瑞虎8的未來前景。
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作者：汪軍艇
編輯：only
本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者
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瑞虎8擁有中型SUV的尺寸， 5+2式座椅佈局，提供了很有誘惑力的內部空間和靈活的座椅選擇。這裡說點題外話，有人以它的軸距來判斷其空間不大，我覺得這是一種誤區。
軸距只是內部空間大小的一個參考值。一款車型的底部長度，分為前懸、後懸、兩輪之間三個部分，而上部則分為前艙、成員艙以及後備箱三部分。以前因為汽車結構的問題，底部長度的劃分，幾乎與上部空間的劃分相對等。因此那時候人們以軸距來看乘員空間，是有參考意義的。
但今天的汽車設計，已經通過結構上的優化，使上下部分的空間規劃相應分開，最大程度的加大乘員艙的空間設計。尤其是對SUV車型，因為底盤較高，所以上下空間規劃的差異更加自由。從實際體驗來看，瑞虎8的空間是非常足夠的。它的第二排可以前後調節，所以第二排的空間是絕對夠用的。
空間之外，再來說下它的動力。有人一看這麼大的車裝個1.5T的發動機，就覺得動力不足。其實，動力夠不夠，還是要看實際駕駛體驗的。想當年大眾的發動機參數比日系什麼的低了很多，但大眾的車開著就是比日系有勁。
另外我還查了幾款車型的工信部申報資料，瑞虎8的整備品質只有1541公斤，遠小於哈弗H7的1930公斤、傳祺GS7的1860公斤。另外，傳祺GS4高配的整備品質是1595公斤，長安CS75是1626公斤，榮威RX5 1.5T是1501公斤。從整備品質上我們能夠看出，瑞虎8的輕量化工作現在做的更加出色，比同尺寸的輕很多，甚至比傳統緊湊型的SUV還要輕。所以將1.5T的動力在瑞虎8身上，並沒有什麼問題。
在我看來，提高輕量化水準，搭載一款均衡的1.5T發動機，是瑞虎8更加明智的選擇。用2.0T動力更強，但油耗會增加。而1.5T在動力、油耗和售價上就能實現最合理的平衡。
瑞虎8的真正對手是誰？
在我看來，瑞虎8的真正對手，是吉利博越、榮威RX5、哈弗H6這樣的緊湊型SUV。因為它的價格是直指這幾款車型的。利用錯位競爭，瑞虎8作為後來者，就具有了更大空間的優勢（因為它的第二排可以前後調節，所以它的空間不僅是大，還非常的靈活）。
另外，奇瑞為了增加瑞虎8的競爭力，還在很多方面下了血本。
在科技方面，瑞虎8有全液晶的儀錶，高度智慧化的中控系統，不僅具有安卓、蘋果手機互聯以及32種方言自然語音控制，另外它還和智慧家居實現互聯，通過手機APP、智慧家居，都可以實現車輛的遠端控制。
還有，在主動安全上，瑞虎8還是國內首批搭載博世9.3車身電子穩定系統的車型，相比9.1版本反應更加迅速。而且注意的是，瑞虎8還全系標配坡道起步輔助、EPB電子駐車、Autohold自動駐車。
從空間、科技和安全配置上我們都可以看出，瑞虎8的競爭力確實非常強。
結 語
我覺得，在瑞虎8上，奇瑞可以算是破釜沉舟，誓要做成爆款。為此，創造了一個緊湊型+的新興細分市場，為瑞虎8一展拳腳提供了騰挪的空間。我個人覺得，用戶「更大空間、更高性價比、更加均衡的各項性能」的需求本質並沒有發生變化，只是需求本身在不斷升級。從這個角度來看，我很看好瑞虎8的未來前景。
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作者：汪軍艇
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