中國汽車品牌切勿陷入“自娛自樂”

上月，針對合資股比問題，國家發展改革委正式宣佈，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

並且在5年內，汽車行業將全部取消限制。消息一出，很多人不禁為中國品牌捏了一把汗。但也有人表示，中國品牌已經今非昔比，國外品牌大可放馬過來。

中國品牌到底該不該擔心呢？

我認為是有必要的。只說幾點顯而易見的。第一，中國品牌在“三大件-發動機、變速箱、底盤“上有沒有戰勝外資品牌的實力。換言之，我們三大件的可靠性、經濟性、安全性能否正面抗衡外資品牌？目前，

吉利、長城、廣汽傳祺、上汽、奇瑞等傳統老牌車企經過多年努力，在不同程度的借鑒學習外資品牌的基礎上，研發出了各自的三大件。但我們不得不承認的一個事實是，這些成果還不具備與外資品牌一較高下的實力。比如同排量的發動機，參數上中國品牌已經有過之無不及，但在油耗與可靠性方面，用戶口碑普遍弱於外資品牌。歸根結底，中國品牌在核心技術上缺乏必要的沉澱。比如長城聲稱自主研發、在哈弗車型普遍搭載的1.5T發動機，是在國內車企普遍採購的三菱那款老掉牙的4G63發動機基礎上“改制”而來的。然而就是這樣一款發動機，還獲得了號稱世界三大發動機評選的“中國芯”發動機評選大獎。

其次，對中國品牌來說，一旦汽車行業限制全部取消，價格優勢還能否作為核心競爭力？我們知道，合資品牌汽車之所以賣的貴，有一個重要原因就是一輛車的利潤，要兩家車企來分。以一汽大眾奧迪的合資股比來計算，賣一輛奧迪Q5，假設利潤是一萬元，那麼一汽可以拿走5000元，奧迪可以拿走1900元，大眾要拿走3100元。知道了這個利潤分成結構，我們就很好的理解了為何奧迪要去找上汽合資了。

因為一旦和上汽合作成功，奧迪每賣出一台車，它就能拿走5000元，而不是1900元。技術是我的，設計是我的，品牌是我的，我為什麼要分給你一汽5000元呢？所以，當限制取消，奧迪可以單獨建廠或者以超過70%的股比建廠，那麼利潤只要超過1900元，它就能賺的史無前例的盆滿缽滿。這樣一來的話，奧迪可以把產品價格進一步降低。這是奧迪，那麼大眾呢？通用呢？兩田呢？當下的主流合資車型價格降低15%，中國品牌的勝算又有多大呢？退一步講，在廉價車型領域，外資品牌甚至連想都不想做的小車領域，中國品牌或許還有一席之地，但向上之路可能永遠被封死掉了。

所以，面對未來，中國品牌需要腳踏實地，不要消費中國用戶對自己的信任，尤其不要把國人當傻子。換言之，中國品牌切勿自娛自樂。在這裡，筆者僅舉幾例，希望中國品牌能夠專心於產品，不要“沽名釣譽”。

這是國內某媒體機構做的評選，在兩個細分市場車型評選中：最佳中型SUV及越野車和最佳國產中級轎車，吉利的博越和博瑞均以高票當選。對此，吉利廠家還專門製作了海報發佈了新聞稿，以彰殊榮。但如果我們稍微看下這兩個評選，就會讓人笑掉大牙。首先，參與車型根本不在同一個等級。試問，博越和捷豹F-PACE、雷克薩斯NX、吉姆尼，這幾台車從哪個維度來分，可以劃到一個評價體系中？價格？尺寸？銷售市場？讓人百思不得其解。博瑞的評選從車輛尺寸看倒是差不很多，但是賓士C級、奧迪A4L以及中級轎車市場的頭牌邁騰，都被博瑞遠遠甩在身後，評價標準是什麼？做工？口碑？油耗？操控？安全？又是一連串的問號，讓人百思不得其解。

這種評選，離不開一個特殊的群體——水軍。我們可以想像這樣一種場景，評選媒體一聲令下：開始投票。於是，吉利的水軍們蜂擁而上，一人一票，這個評選當然是公正的，不可能一人能投兩票；而那廂，賓士、奧迪、大眾廠家們還不知道這裡還有這麼個評選，過後看到新聞，拍桌大笑，過後不禁疑問：為何沒有通知我們，就發了榜單？

其實，一直以來，中國品牌在行銷上普遍都是自娛自樂的狀態。每有產品推出，動輒給自己扣上“最美中國車”、“最美SUV”的大帽子，廣告法？不存在的。古人說“大美無言”，美的東西無需聲嘶力竭的喊出來。

面對未來，中國品牌要腳踏實地，要尊重市場，不要低估對手。雖然目前造車新勢力如火如荼，今天你融資40億，明天我融資100億，一片繁華之下，我們至今沒有看到一台量產車出現在大街上，有的只是畫大餅、玩概念。每個發佈會都是“顛覆未來”的，言必稱AI人工智慧，無人駕駛，每次發佈會後，恍惚間，我們都認為出行方式要被改變了，世界要大變樣了，但走出發佈會現場五十米，我們就看到街邊一台特斯拉和電動車撞在一起了，孰是孰非一時半會兒是掰扯不清了。但是新勢力的代表們卻認為，我們燒的錢還不夠多，還要繼續燒，才能燒出一台顛覆你認知的產品來。

其實，優秀的汽車人都是優秀的產品經理。他需要具備幾個必要的素質：出色的審美、出色的成本意識，出色的溝通能力，三者缺一不可。顯然，造車新勢力的成員們似乎都不具第二點，而第二點恰恰是汽車企業能生存下去並盈利的關鍵所在。

所以，在5年期限來臨之前，中國品牌需要戒掉自娛自樂的毛病，多一些腳踏實地，少一些沽名釣譽。讓我們共同期待，在一個真正的市場中，誰能笑到最後，笑的最為燦爛。

不要“沽名釣譽”。

這是國內某媒體機構做的評選，在兩個細分市場車型評選中：最佳中型SUV及越野車和最佳國產中級轎車，吉利的博越和博瑞均以高票當選。對此，吉利廠家還專門製作了海報發佈了新聞稿，以彰殊榮。但如果我們稍微看下這兩個評選，就會讓人笑掉大牙。首先，參與車型根本不在同一個等級。試問，博越和捷豹F-PACE、雷克薩斯NX、吉姆尼，這幾台車從哪個維度來分，可以劃到一個評價體系中？價格？尺寸？銷售市場？讓人百思不得其解。博瑞的評選從車輛尺寸看倒是差不很多，但是賓士C級、奧迪A4L以及中級轎車市場的頭牌邁騰，都被博瑞遠遠甩在身後，評價標準是什麼？做工？口碑？油耗？操控？安全？又是一連串的問號，讓人百思不得其解。

這種評選，離不開一個特殊的群體——水軍。我們可以想像這樣一種場景，評選媒體一聲令下：開始投票。於是，吉利的水軍們蜂擁而上，一人一票，這個評選當然是公正的，不可能一人能投兩票；而那廂，賓士、奧迪、大眾廠家們還不知道這裡還有這麼個評選，過後看到新聞，拍桌大笑，過後不禁疑問：為何沒有通知我們，就發了榜單？

其實，一直以來，中國品牌在行銷上普遍都是自娛自樂的狀態。每有產品推出，動輒給自己扣上“最美中國車”、“最美SUV”的大帽子，廣告法？不存在的。古人說“大美無言”，美的東西無需聲嘶力竭的喊出來。

面對未來，中國品牌要腳踏實地，要尊重市場，不要低估對手。雖然目前造車新勢力如火如荼，今天你融資40億，明天我融資100億，一片繁華之下，我們至今沒有看到一台量產車出現在大街上，有的只是畫大餅、玩概念。每個發佈會都是“顛覆未來”的，言必稱AI人工智慧，無人駕駛，每次發佈會後，恍惚間，我們都認為出行方式要被改變了，世界要大變樣了，但走出發佈會現場五十米，我們就看到街邊一台特斯拉和電動車撞在一起了，孰是孰非一時半會兒是掰扯不清了。但是新勢力的代表們卻認為，我們燒的錢還不夠多，還要繼續燒，才能燒出一台顛覆你認知的產品來。

其實，優秀的汽車人都是優秀的產品經理。他需要具備幾個必要的素質：出色的審美、出色的成本意識，出色的溝通能力，三者缺一不可。顯然，造車新勢力的成員們似乎都不具第二點，而第二點恰恰是汽車企業能生存下去並盈利的關鍵所在。

所以，在5年期限來臨之前，中國品牌需要戒掉自娛自樂的毛病，多一些腳踏實地，少一些沽名釣譽。讓我們共同期待，在一個真正的市場中，誰能笑到最後，笑的最為燦爛。