這是台比GK5還要毒的車，試駕完你就明白了！
在2017年初，C-HR的登場卻讓臺灣地區的小型SUV市場瞬間沸騰。它是第二款使用TNGA平臺的車型，而且將來也會出現在內地市場中，目前已經有媒體拍到C-HR測試車的內地諜照。鑒於C-HR的高人氣，
C-HR是第三代RAV4在日本停止銷售之後（第四代RAV4並未在日本銷售），首度出現的“3號尺寸SUV”。從設計圖到量產車，C-HR一直維持非常炫的外觀，不再有“概念車很酷，但是量產車很遜”的情況發生。
C-HR在臺灣地區的售價為新臺幣89.9萬元-107.9萬元（約為人民幣20.36萬元-24.44萬元），車輛由豐田土耳其工廠所生產，內地市場將會以合資生產的方式出現在市場上。
外觀設計方面
第一眼看到它，就覺得車身線條非常立體。線條銳利的不規則大燈造型延伸至原本中網的位置，趕上了最近各個車廠“開眼角”的流行，
燈具的樣式讓人想起雷淩的設計風格，不過C-HR看起來更加誇張，大燈幾乎快要延伸到A柱了，而且還與翼子板造型融為一體，看起來非常夢幻。
雖然是一輛SUV，但是C-HR用上了接近溜背的設計。如此一來可能對行李廂的承載能力有所減損，但是它的外形應該可以讓你忘掉這些不便。
配胎為米其林Primacy 3，尺寸為215/60 R17。從配胎上就能看出，C-HR是一輛非常純粹的城市SUV。另外，相較於炫酷的車身線條，輪圈造型就顯得一般了。
車尾的線條甚至比前臉更加誇張，
內飾設計方面
打開C-HR的車門，你會感到一陣驚喜，通過佈滿中控台、擋把座以及車門板扶手處的黑色鏡面烤漆，搭配中控臺上方的棕色皮革軟質塑膠及車縫線，讓人留下良好的第一印象，即便中控台下方以及車門飾板均為大面積硬質塑膠，依然不減C-HR的年輕化與科技氣息。
利用四種不同的材質和配色打造出多層次的視覺感受，不過也有些人覺得這樣的設計太過於複雜，有種眼花繚亂的感覺。
方向盤的造型還算不錯，但若是握把能再加粗點會更棒。雙炮筒儀錶盤看起來動感年輕，顯示簡單明瞭。中間是4.2英寸的液晶顯示幕，能顯示出四驅系統狀態、駕駛模式、平均油耗等資訊（右上角為混動車型儀錶盤）。
中控臺上方的7英寸螢幕搭載了台規車型專屬“Drive+隨行駕駛系統”，並且具備觸碰功能，不過像是衛星導航以及行車紀錄儀等協助工具則是需要另外選配。7英寸液晶螢幕下方則是台規車型全車系標配的雙區自動空調，這次試駕的高配車型更標配nanoe空氣清淨系統。
乘坐空間表現
前座部分，尊爵AWD標配皮質座椅，雙前座均採用全手動調整方式，關於這點我個人認為有點小氣，但質感、腿部支撐性與包裹性都具有一定的水準。
至於後排座椅則是附帶中央頭枕，但是地板中央凸起明顯，不利於中間乘客的乘坐，而且它也沒有後排中央扶手，讓人覺得C-HR似乎不太重視後排乘客的需求。
雖然臺北特派員沒有拍攝幾拳幾指的照片，但是前排空間還算不錯，並不會遜於同級別車型（圖中體驗者身高1.69米）。後排空間表現僅能說夠用而已，雖然腿部、頭部都還有剩餘一些空間，但是沒有太多餘裕。如果是身高超過1.8米的體驗者，空間可能就有些捉襟見肘了。
動力及試駕感受
車型搭載的發動機代號8NR-FTS，排量1.2L，最大功率為85.3kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。傳動部分匹配CVT變速箱，並且附帶7速手自一體功能。
在市區行駛的時候，你能明顯感受到它的外觀雖然很動感，但是動力並沒有什麼運動感。
受限於車身重量和動力輸出，C-HR給人的動力感受實在和外觀有些落差，如果有1.5T動力總成的選擇，相信會更加適合國內市場。
臺北市的路面品質並不是很好，但幸好C-HR提供了非常好的舒適性，底盤有歐系車的扎實感。
在上坡時，它的動力表現並不是令人很滿意，但是將場景轉換到下坡時，它的底盤表現比想像中的好很多，讓人有點驚喜。
得益於TNGA模組化平臺和四驅系統不斷計算前後軸扭矩分配，C-HR確實展現出比第四代普銳斯更優異的動態反應，不僅懸掛系統在彎道中保有相當不錯的支撐性，轉向回應迅速，車頭指向性也很準確，讓人忘記這是一輛豐田的SUV車型。
點擊“閱讀原文”，查看豐田C-HR試駕詳情
讓人留下良好的第一印象，即便中控台下方以及車門飾板均為大面積硬質塑膠，依然不減C-HR的年輕化與科技氣息。利用四種不同的材質和配色打造出多層次的視覺感受，不過也有些人覺得這樣的設計太過於複雜，有種眼花繚亂的感覺。
方向盤的造型還算不錯，但若是握把能再加粗點會更棒。雙炮筒儀錶盤看起來動感年輕，顯示簡單明瞭。中間是4.2英寸的液晶顯示幕，能顯示出四驅系統狀態、駕駛模式、平均油耗等資訊（右上角為混動車型儀錶盤）。
中控臺上方的7英寸螢幕搭載了台規車型專屬“Drive+隨行駕駛系統”，並且具備觸碰功能，不過像是衛星導航以及行車紀錄儀等協助工具則是需要另外選配。7英寸液晶螢幕下方則是台規車型全車系標配的雙區自動空調，這次試駕的高配車型更標配nanoe空氣清淨系統。
乘坐空間表現
前座部分，尊爵AWD標配皮質座椅，雙前座均採用全手動調整方式，關於這點我個人認為有點小氣，但質感、腿部支撐性與包裹性都具有一定的水準。
至於後排座椅則是附帶中央頭枕，但是地板中央凸起明顯，不利於中間乘客的乘坐，而且它也沒有後排中央扶手，讓人覺得C-HR似乎不太重視後排乘客的需求。
雖然臺北特派員沒有拍攝幾拳幾指的照片，但是前排空間還算不錯，並不會遜於同級別車型（圖中體驗者身高1.69米）。後排空間表現僅能說夠用而已，雖然腿部、頭部都還有剩餘一些空間，但是沒有太多餘裕。如果是身高超過1.8米的體驗者，空間可能就有些捉襟見肘了。
動力及試駕感受
車型搭載的發動機代號8NR-FTS，排量1.2L，最大功率為85.3kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩為185Nm/1500-4000rpm。傳動部分匹配CVT變速箱，並且附帶7速手自一體功能。
在市區行駛的時候，你能明顯感受到它的外觀雖然很動感，但是動力並沒有什麼運動感。
受限於車身重量和動力輸出，C-HR給人的動力感受實在和外觀有些落差，如果有1.5T動力總成的選擇，相信會更加適合國內市場。
臺北市的路面品質並不是很好，但幸好C-HR提供了非常好的舒適性，底盤有歐系車的扎實感。
在上坡時，它的動力表現並不是令人很滿意，但是將場景轉換到下坡時，它的底盤表現比想像中的好很多，讓人有點驚喜。
得益於TNGA模組化平臺和四驅系統不斷計算前後軸扭矩分配，C-HR確實展現出比第四代普銳斯更優異的動態反應，不僅懸掛系統在彎道中保有相當不錯的支撐性，轉向回應迅速，車頭指向性也很準確，讓人忘記這是一輛豐田的SUV車型。
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