中國汽車品牌的積累與突圍
中國是佔有世界人口六分之一卻擁有了四分之一的汽車市場，
對於中國汽車行業前景的展望，許多專家學者也好都做了非常詳盡的介紹，說當前經濟下行的壓力實際上直接導致了汽車行業的增長速度急速的下降。嘀嘀車服認為和今天的中國經濟的發展正處於一種關鍵時期有很大的關係，因為汽車行業和的GDP，通過多年的觀察來看是一種正相關的關係，
嘀嘀車服對未來的汽車增長還是充滿了信心的。但是，覺得它會出現幾個新的特點，第一，現在的基數已經很大，所以增速一定會下降，就是高基數，低增速。第二，競爭會非常的激烈，這個階段體現在價格戰，血淋淋的肉搏戰。第四個特點，在未來的兩到三年時間，汽車行業的整合將不可避免，我們喊了很多年的狼來了，幾年前它已經變成現實，
另一方面，宏觀政策層面還是很多有利於汽車發展。從長遠來講，一個是“一帶一路”和亞投行已經改變了國際戰略；再就是城鎮化的建設，預計2020年城鎮化建設將達到60%有很多潛在的消費者會成為汽車消費的目標客戶。因此，嘀嘀車服的觀點是：未來十年，是中國汽車發展關鍵的十年，也是汽車產業深度調整和變革的十年，
中國品牌目前面臨的一些壓力。最近這幾年，中國品牌在整個汽車行業領域的地位，實際上是處於低位元徘徊狀態。合資品牌，也就是現在講的主流企業，幾個大集團，跑馬圈地已經完成，最近已經開始戰略規劃變成現實。 嘀嘀車服覺得這僅僅是一個開始， 這場戰爭會延續3—5年。
中國品牌的發展，情況是市場佔有率結束了12連降以後有所回升，
另外，作為自主品牌還面臨非常尷尬的鏡面，產能和規模的問題。大家知道汽車行業是規模行業，嘀嘀車服做了簡單的統計，中國自主品牌今年上半年平均每一個子專案品牌的銷量平均只有2.5萬輛，合資品牌在中國市場平均單一的銷量是6.5萬輛，這個不含它在全世界其他國家和其他地方的銷量，所以同樣一個產品品牌，同樣一款車，大家可以看得出來，作為自主品牌和合資品牌之間，它的成本優勢實際上不是自主品牌比合資品牌低，是合資品牌遠遠低於自主品牌，這場戰爭從一開始就是一場不公平的較量，但是呢？因為前幾年該像是一種供需之間，需大於供的時期，但是總的來講，我們得出了結論，在未來的市場競爭中，我們中國品牌沒有三到四十萬的單品牌規模，沒有辦法立於不敗之地。
從車企的角度講，品牌的打造是一個生態圈，也就是說它是一個體系，是研發還是生產、品質，還是行銷，如果有一個短版，那麼你想真正提升品牌是不太現實的，都會影響品牌提升的速度。在這，對全體系的建設是作為重中之重來推進的。品質管控能力在大幅度的提高，行銷能力也在大幅度的提高。也只有有了這種體系保障，我們的品牌才能在我們的預期範圍內穩步提升。
第一，政府、政策、消費者，這三個層面對車企的發展非常之重要。今天為止，國家層面上從來沒有認真的扶持過自主品牌。習近平總書記上臺以後出臺了一系列政策，起到了一定的作用，但是因為公務用車進行改革，前面出現好了的政策，後面公務用車沖抵了利好的政策。現在政府的採購、軍方的採購占的比重非常小。嘀嘀車服覺得政府應該成為我們首席的推銷人員，比如說現在在搞三嚴三實，中國的領導幹部是不是每個人一部自己的汽車，我國6000萬黨員，是不是動員黨員優先自主品牌？現在購買，更多的是個人購買，所以真正的要得到國家的支持，一定要在個體消費層面有所體現。在產業政策層面現在也有很多的空間供政府來考慮，多的不講就包括王俠會長中國貿促會在中國北上廣包括每天搞的汽車博覽會，在展廳展臺位置的考慮上能夠優先考慮自主品牌，這也是一種政策層面支持。也會使從事汽車銷售的人員心裡面感到暖烘烘的。
再就是消費者，現在的品牌已經和合資品牌非常的相近，十萬以內的細分市場裡，中國品牌的配製、科技、品質、品質、基本上是可以全面超越合資品牌，在這個細分市場裡還不是合資品牌的優勢，但是這個觀點被我們消費者先入為主所涵蓋，我們的政府、官員、媒體朋友為中國品牌汽車的發展鼓舞，作為作主品牌來，品牌不管怎麼提升，剛才講的內因是第一位，產品第一位的，所以從內因的角度分析我的第一個觀點，從事自主品牌生產和銷售的企業，一定要心無旁鶩、在上下苦功夫，汽車製造沒有捷徑可走，抄襲也好、模仿也好，那個時代已經過去，真正你要和現在的對手來競爭，你沒有優秀的產品、過硬的品質是不贏得市場、贏得消費者，這個過程是非常漫長和痛苦的。剛才講了要犧牲一部分行銷人員，國有人員、投資人員，當遇到困難的時候，就會考慮這個戰略是否是正確的？這是非常可怕的。從汽車行業的本質來講，它就是一場比實力、比耐力的馬拉松賽，如果不把全身心放到產品上是走不出來的，品牌的產品更無從談起。
第三，管道非常重要，大家都看到，一方面品質要提升，另外一方面現在價格戰這麼厲害，這麼中國汽車市場上演的以合資品牌來率先起動的價格戰，大家看到最大的特點是什麼？所以在這個時候，如何在品牌之路上打造出一條符合中國國情的創新之路，我覺得十分重要。這條路很漫長，管道、經銷商必須和車企一起來完成這場繁重的任務。
最後也想談談互聯網+，最近互聯網+熱度非常高，互聯網+的觀點或者認識，它只是一個工具，它改變的是我們的理念，是方法，是工具，比如說行銷的定價裡在互聯網的影響下，嘀嘀車服覺得是必須要改變。比如說管道，原來以重資產的模式，現在在互聯網這麼發達的今天還是這種模式嗎？嘀嘀車服覺得是死路一條。線上與線下應該作為有效的補充，互相發揮優勢，使得消費者最終得利。這才是車企發展的必由之路。
從車企的角度講，品牌的打造是一個生態圈，也就是說它是一個體系，是研發還是生產、品質，還是行銷，如果有一個短版，那麼你想真正提升品牌是不太現實的，都會影響品牌提升的速度。在這，對全體系的建設是作為重中之重來推進的。品質管控能力在大幅度的提高，行銷能力也在大幅度的提高。也只有有了這種體系保障，我們的品牌才能在我們的預期範圍內穩步提升。
第一，政府、政策、消費者，這三個層面對車企的發展非常之重要。今天為止，國家層面上從來沒有認真的扶持過自主品牌。習近平總書記上臺以後出臺了一系列政策，起到了一定的作用，但是因為公務用車進行改革，前面出現好了的政策，後面公務用車沖抵了利好的政策。現在政府的採購、軍方的採購占的比重非常小。嘀嘀車服覺得政府應該成為我們首席的推銷人員，比如說現在在搞三嚴三實，中國的領導幹部是不是每個人一部自己的汽車，我國6000萬黨員，是不是動員黨員優先自主品牌？現在購買，更多的是個人購買，所以真正的要得到國家的支持，一定要在個體消費層面有所體現。在產業政策層面現在也有很多的空間供政府來考慮，多的不講就包括王俠會長中國貿促會在中國北上廣包括每天搞的汽車博覽會，在展廳展臺位置的考慮上能夠優先考慮自主品牌，這也是一種政策層面支持。也會使從事汽車銷售的人員心裡面感到暖烘烘的。
再就是消費者，現在的品牌已經和合資品牌非常的相近，十萬以內的細分市場裡，中國品牌的配製、科技、品質、品質、基本上是可以全面超越合資品牌，在這個細分市場裡還不是合資品牌的優勢，但是這個觀點被我們消費者先入為主所涵蓋，我們的政府、官員、媒體朋友為中國品牌汽車的發展鼓舞，作為作主品牌來，品牌不管怎麼提升，剛才講的內因是第一位，產品第一位的，所以從內因的角度分析我的第一個觀點，從事自主品牌生產和銷售的企業，一定要心無旁鶩、在上下苦功夫，汽車製造沒有捷徑可走，抄襲也好、模仿也好，那個時代已經過去，真正你要和現在的對手來競爭，你沒有優秀的產品、過硬的品質是不贏得市場、贏得消費者，這個過程是非常漫長和痛苦的。剛才講了要犧牲一部分行銷人員，國有人員、投資人員，當遇到困難的時候，就會考慮這個戰略是否是正確的？這是非常可怕的。從汽車行業的本質來講，它就是一場比實力、比耐力的馬拉松賽，如果不把全身心放到產品上是走不出來的，品牌的產品更無從談起。
第三，管道非常重要，大家都看到，一方面品質要提升，另外一方面現在價格戰這麼厲害，這麼中國汽車市場上演的以合資品牌來率先起動的價格戰，大家看到最大的特點是什麼？所以在這個時候，如何在品牌之路上打造出一條符合中國國情的創新之路，我覺得十分重要。這條路很漫長，管道、經銷商必須和車企一起來完成這場繁重的任務。
最後也想談談互聯網+，最近互聯網+熱度非常高，互聯網+的觀點或者認識，它只是一個工具，它改變的是我們的理念，是方法，是工具，比如說行銷的定價裡在互聯網的影響下，嘀嘀車服覺得是必須要改變。比如說管道，原來以重資產的模式，現在在互聯網這麼發達的今天還是這種模式嗎？嘀嘀車服覺得是死路一條。線上與線下應該作為有效的補充，互相發揮優勢，使得消費者最終得利。這才是車企發展的必由之路。