2017Q1中國乘用車保值率排名結果發佈
本次上海車展期間，中國汽車保值率研究委員會發佈了最新一期“中國汽車保值率”排名。資料表明，受春節假期等因素的影響，二手車商減小庫存或者暫停收車，同時一季度新車庫存高企，
圖一：各細分市場車齡3年的品牌保值率
C級車（中大型車）市場保值率下降幅度最大，較上一個統計週期下降2.56個百分點。
B級車（中型車）相對其他各級細分市場保值率較高，消費者已經不滿足于作為“有車一族”，大部分消費者在盡可能追求自己喜歡車型的同時，還想讓車輛擁有更好的性價比，
SUV的熱銷讓各大廠商將產品重心轉向該細分市場，紛紛擴展產品佈局，為消費者提供了更多的選擇，也促進了SUV市場的不斷發展。
表一：細分市場車齡3年的品牌保值率前三名
在七大細分市場車齡3年品牌保值率前三名的車型中，
圖二：A0級(小型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十
中國汽車市場發展過程中，小型車所帶來的推動作用是巨大的，
圖三：A級(緊湊型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十
A級(緊湊型車)細分市場作為市場份額最大、量產車型最多、廠家投入力量最大、競爭最為激烈的細分領域，集中了眾多車型，是廠商的必爭之地。A級(緊湊型車)具備廣泛的消費群體，這一細分市場車型在二手車市場中的流通速度也相對較快，
圖四：B級(中型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十
與其他細分市場保值率相比，車齡3年的中型車保值率最高。在B級(中型車)市場中，本期凱美瑞保值率超越大眾CC，升至排行榜榜首。
中型車在外觀造型、動力、空間、配置等方面普遍優於緊湊型車，也能夠滿足車主的商務需求，吸引了較多中產階級和注重車內空間的消費者，因此中型車一直有著較為穩定的消費群體。各大品牌廠商也在積極推陳出新，不斷改進產品外觀等設計細節，車輛配置也在不斷提升，使得中型車逐漸成為市場主流車型。
圖五：C級(中大型車)細分市場車齡3年品牌保值率前五
隨著人民生活水準的不斷提高，消費者對中大型車市場的關注度也在逐漸提高。該級別車定位高端，市場容量有限。ABB三強在該細分市場的保有量“無人能及”。
3年車齡的保值率排行榜中，豐田皇冠列位榜首，但與其他車型的保值率相差不大，優勢並不明顯。此外，CT6、福特金牛座憑藉時尚的外觀、豐富的配置，實力不容小覷，只因其上市不足3年，所以保值率資料中並未體現。
圖六：緊湊型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十
圖七：中型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十
現如今，消費者對SUV市場的追捧依然狂熱，二手車的保值率也一直處於高位。傳祺GS5以及哈弗H8在激烈的市場競爭中能夠脫穎而出，也是SUV市場榜單中中僅有的自主品牌車型。H6作為自主緊湊型SUV的代表，因其新車指導價格下調，更是直接導致其3年保值率大幅下降。
途觀一直在市場中被奉為“神車”，憑藉產品自身的優勢及行銷策略，二手車保值率一直居高不下，長期佔據榜首。奇駿憑藉車內空間及舒適性等優勢，已然成為了途觀強勁的競爭對手。
中型SUV中，漢蘭達的地位也無可撼動：配備7座寬大車身，結合其較好的舒適性，在中型車市場中非常搶眼。但伴隨著越來越多的廠商開始佈局該細分市場，市場的競爭也越來越激烈，在未來幾年，中型乃至中大型市場將有望進一步擴張。
圖八：MPV細分市場車齡3年品牌保值率前十
MPV車型的用途較為多樣，如客貨兩用、家用、公務用車，在該級別細分市場中，各品牌定位相差較大，有些車型不能作為嚴格意義上的競爭對手，但GL8與奧德賽一直以來都被廣大消費者作為經常對比的一對經典競品。
作為“陸地商務艙”，GL8更多用於公司商務活動，而奧德賽則定位于家用車市場。不過從新一代GL8開始，別克GL8將會搶佔更多的家用車市場，但其價格並無明顯優勢，能否在家用車市場打開天地，還要看別克能否改變消費者已經根深蒂固的產品定位。
結語：
中國的二手車市場正在進入較為快速的發展階段，但整個市場目前還面臨著諸多問題亟待解決。目前來看，二手車的保值率短期並不會出現大幅的波動，伴隨著市場保有量的逐步增加，新車增速逐漸放緩，二手車市場的逐漸龐大，二手車價格將會進一步下滑，保值率也將繼續延續下行趨勢，逐漸向國際成熟市場保值率水準靠攏。隨著汽車產業政策面的完備程度不斷提高，市場化的各方力量將對二手車市場的進一步發展發揮出主導作用，不同細分汽車市場的保值率逐漸出現分化。近兩年來，汽車金融滲透率不斷提高，汽車的金融屬性不斷增強，汽車保值率已成為汽車金融進一步發展的核心。
延伸閱讀：
關於中國汽車保值率研究委員會：
中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心與第一車網聯合發起的行業性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業資料機構、汽車市場研究機構等領域的專業翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經成為汽車行業的風向標。
委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業人士提供一個專業交流平臺，推動保值率研究理論完善和產品創新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產、銷售、消費、售後、汽車金融、汽車保險等環節加快形成新的汽車產業價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續提升、行業創新發展產生積極性影響。
福克斯兩廂上升約2個百分點。圖四：B級(中型車)細分市場車齡3年品牌保值率前十
與其他細分市場保值率相比，車齡3年的中型車保值率最高。在B級(中型車)市場中，本期凱美瑞保值率超越大眾CC，升至排行榜榜首。
中型車在外觀造型、動力、空間、配置等方面普遍優於緊湊型車，也能夠滿足車主的商務需求，吸引了較多中產階級和注重車內空間的消費者，因此中型車一直有著較為穩定的消費群體。各大品牌廠商也在積極推陳出新，不斷改進產品外觀等設計細節，車輛配置也在不斷提升，使得中型車逐漸成為市場主流車型。
圖五：C級(中大型車)細分市場車齡3年品牌保值率前五
隨著人民生活水準的不斷提高，消費者對中大型車市場的關注度也在逐漸提高。該級別車定位高端，市場容量有限。ABB三強在該細分市場的保有量“無人能及”。
3年車齡的保值率排行榜中，豐田皇冠列位榜首，但與其他車型的保值率相差不大，優勢並不明顯。此外，CT6、福特金牛座憑藉時尚的外觀、豐富的配置，實力不容小覷，只因其上市不足3年，所以保值率資料中並未體現。
圖六：緊湊型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十
圖七：中型SUV細分市場車齡3年品牌保值率前十
現如今，消費者對SUV市場的追捧依然狂熱，二手車的保值率也一直處於高位。傳祺GS5以及哈弗H8在激烈的市場競爭中能夠脫穎而出，也是SUV市場榜單中中僅有的自主品牌車型。H6作為自主緊湊型SUV的代表，因其新車指導價格下調，更是直接導致其3年保值率大幅下降。
途觀一直在市場中被奉為“神車”，憑藉產品自身的優勢及行銷策略，二手車保值率一直居高不下，長期佔據榜首。奇駿憑藉車內空間及舒適性等優勢，已然成為了途觀強勁的競爭對手。
中型SUV中，漢蘭達的地位也無可撼動：配備7座寬大車身，結合其較好的舒適性，在中型車市場中非常搶眼。但伴隨著越來越多的廠商開始佈局該細分市場，市場的競爭也越來越激烈，在未來幾年，中型乃至中大型市場將有望進一步擴張。
圖八：MPV細分市場車齡3年品牌保值率前十
MPV車型的用途較為多樣，如客貨兩用、家用、公務用車，在該級別細分市場中，各品牌定位相差較大，有些車型不能作為嚴格意義上的競爭對手，但GL8與奧德賽一直以來都被廣大消費者作為經常對比的一對經典競品。
作為“陸地商務艙”，GL8更多用於公司商務活動，而奧德賽則定位于家用車市場。不過從新一代GL8開始，別克GL8將會搶佔更多的家用車市場，但其價格並無明顯優勢，能否在家用車市場打開天地，還要看別克能否改變消費者已經根深蒂固的產品定位。
結語：
中國的二手車市場正在進入較為快速的發展階段，但整個市場目前還面臨著諸多問題亟待解決。目前來看，二手車的保值率短期並不會出現大幅的波動，伴隨著市場保有量的逐步增加，新車增速逐漸放緩，二手車市場的逐漸龐大，二手車價格將會進一步下滑，保值率也將繼續延續下行趨勢，逐漸向國際成熟市場保值率水準靠攏。隨著汽車產業政策面的完備程度不斷提高，市場化的各方力量將對二手車市場的進一步發展發揮出主導作用，不同細分汽車市場的保值率逐漸出現分化。近兩年來，汽車金融滲透率不斷提高，汽車的金融屬性不斷增強，汽車保值率已成為汽車金融進一步發展的核心。
延伸閱讀：
關於中國汽車保值率研究委員會：
中國汽車保值率研究委員會是由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車研究中心與第一車網聯合發起的行業性、非營利性的汽車保值率研究組織。委員成員均是來自汽車廠商、銀行、保險公司、汽車金融公司、租賃公司、專業資料機構、汽車市場研究機構等領域的專業翹楚。《中國汽車保值率報告(乘用車)》已經成為汽車行業的風向標。
委員會的宗旨是為關心中國汽車保值率研究與應用的相關行業人士提供一個專業交流平臺，推動保值率研究理論完善和產品創新，促進保值率研究成果在汽車金融、新車銷售、二手車收售、殘值管理中的應用，推動汽車生產、銷售、消費、售後、汽車金融、汽車保險等環節加快形成新的汽車產業價值鏈，為中國汽車品牌價值的持續提升、行業創新發展產生積極性影響。