京津冀改純電計程車 摘掉有色眼鏡看利弊
去年年底，網上流傳除了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(徵求意見稿)》其中提出：北京周邊27個城市力爭於2017年底前將一半計程車更換為電動車。
這則消息出來之後引發了無數人的狂噴，有贊同的，有抵抗的。不過大致看了一下基本都是反對的。看完之後感覺評論的有些片面，下面我就從一個新能源汽車關注者的角度，來心平氣和的說說這件事情。如果您是新能源關注者，那麼下面所說的問題挺重要的，因為如果真的實施的話，
網上流傳說電動車技術不成熟
要我說這些人一點都不懂新能源車，沒有做任何調查就說出了這樣的話。實際情況他們根本不瞭解，或許他們每天自己使用的都是一輛燃油車。
每次自己打車的時候都會和司機聊聊天，
這些人群基本都會選擇在家裡充電，
通過交談還瞭解到，他們並不是時時刻刻在路上跑，每天下午三四點鐘的時候會找地方充電休息，為晚上的晚高峰做準備。
和技術無關只和利益有關
這些司機在使用電動汽車的時候，從來沒有關心過車輛的技術問題。因為車也不是自己的，他們只管用這個工具幹活能賺多少錢。
之前也看多過網上流傳某某出租公司的電動汽車大量閒置，沒有司機願意使用電動汽車從事出租。我想這應該和出租公司收取的份錢有關，與電動汽車沒有關係。這一點從很多租用電動車拉滴滴的用戶身上就能解釋。
續航里程不能滿足實際需求嗎？
目前市面上大部分純電動車的續航里程在200公里上下，高一點的能夠達到300公里。正規出租公司的司機每天行駛的里程基本在300公里至400公里之間（燃油車），而滴滴司機每天行駛的距離在300公里左右，一天工作12個小時，很少能夠跑到400公里。在他們的眼中，每天行駛400公里屬於要錢不要命的那種。如果我說的話大家不信，下次坐滴滴的時候可以諮詢一下，看看和我說的是否有出入。
續航里程可以滿足司機需求
按照每天300公里行駛，晚上在家充一次電，在公共充電樁補一次電就能夠滿足一天的使用了。選擇公共充電的時間可以是下午的三四點鐘，因為這個時間活少，自己休息一下能有充足的精神來應付晚高峰。
如果一輛純電動汽車滿電只能行駛120公里左右，我承認不夠用。因為我是房山人，充電的時候遇到的也都是房山的電動計程車。從司機口中得到消息，他們的電動車在滿電的情況下基本能跑120公里左右，到了夏天開空調和冬天開暖風的季節，能跑80公里就不錯了。因此我想說的是，續航里程夠不夠用要看續航里程是多少，如果能夠達到200公里的續航，完全沒問題。要是只能行駛100公里，那就有點扯了。（在我印象中，北京市房山區最早那批電動計程車應該是三四年前的產品）
在與司機交談的過程中他們也會打聽我的車續航多少，在他們得知能行駛250公里左右之後，司機們都驚訝了。他們還說如果給他們能換成續航200公里的車他們就能賺更多，都不奢望300公里續航的電動車。
電動汽車安全問題
電動汽車也都是經過各項檢測生產出來的產品，在車身安全方面也都經過了碰撞測試。計程車每天都在路上行駛，小剮小蹭避免不了，這些對電動汽車的安全都構不成威脅。如果電動計程車在路上撞報廢了的話，燃油計程車也一樣，我們不能把電動汽車電池安全問題上升到汽車車身品質問題，這樣就有點說不通了。
電池安全問題
純電動汽車電池都會經過嚴格的火燒穿刺實驗之後才裝上車的，雖然在市面上也出現了一些電動汽車自燃事件，但是我們不能片面的看問題，難道燃油車就不自燃了嗎？開著開著燃油車也著火，發生交通事故撞寸了照樣著火。所以具體還是要看調查結果，不能僅憑個人喜好來評價電動車電池安全問題。
公共充電設施
在當今充電環境下，如果將計程車全部更換為電動車後，確實會面臨著充電難問題。以目前北京市建設的快充樁數量來看，完全不夠大量計程車來使用。為此會出現大面積排隊現象，這種現象不但影響了計程車司機，同樣遭殃的還有私家純電動汽車。所以在我看來，純電動計程車可以更換，但是要緩慢實施，在配套設施不斷完善的情況下，跟進推廣，這樣才會取得良好的效果。而至於充電設施如何完善，電樁運營商們應該好好花花心思。
乘客舒適性
電動汽車在開啟暖風和空調之後確實會影響車輛續航，這是不爭的事實。在與純電動車車主交流的時候發現，他們穿的很多。進一步打探之後發現，他們在自己駕車的時候確實會選擇不使用暖風來節省電量。但是司機也明確回答了，在乘客上車之後他們便會開啟暖風，因為北京的早上確實冷，即使自己穿很多，不開暖風仍然很冷。他們也非常理解乘客，既然人家花錢了，就應該給一個舒適的空間。若真是這樣，我想在夏天的時候同樣如此，即使在犧牲續航里程的情況下，司機還是會讓乘客更舒適。
當然也不排除有司機堅決不使用暖風和空調的情況，我想這就應該通過市場來進行選擇了，適者生存這個道理，想必大家在小學生物課的時候都學過。
為交通帶來的影響
如果全部更換為純電動計程車的話，那麼我們的路況也會受到影響。保不齊哪輛車就因為耗光了電池電量掛在路上。路上趴窩和發生交通事故沒什麼兩樣，都回造成後方車輛擁堵，因此這方面的因素應該考慮在政策實施範圍內。
我想這種事情會在前期發生，是不熟悉電動車或者找不到充電樁等原因。等到司機熟悉了車輛之後，我想沒有誰會選擇讓自己的車掛在路上，因為這樣會直接影響他們收入的，只要談錢，沒有解決不了的事情。
相比於趴窩在路上，我想大家最應該考慮的事情是行駛緩慢問題。不是因為車輛動力不行，而是因為跑快了費電，如果很多計程車在空駛或者載客的情況下緩慢行駛、緩慢加速的話，肯定會影響原本已經很擁堵的路況。但是話說回來，這和續航里程長短直接掛鉤，兩者互相影響，實施過程應該詳細分析。
拒載情況
由於受到續航里程影響，很有可能在續航里程不夠時，或者遇司機不想走的路線時，以續航里程不夠為由拒絕乘客。因為現在燃油計程車拒載情況已經很普遍了，恐怕更換為純電動計程車的時候這種現象會更加嚴重。不過可以通過增加LED螢幕來在車外顯示車輛所剩續航里程，這樣乘客也好判斷，不應把這些小問題強加給純電動車。
將京津冀所有計程車改為純電動車確實存在一些非議，可這畢竟是趨勢，我們在吐槽和不滿過後要去接受，同時原有的純電動車車主也應該做好一切準備。如果家中無法充電的用戶，盡可能的去和物業溝通安裝充電樁，因為如果政策一旦實施，原本的用戶在充電方面會受到很大的影響。為了避免給自己弄個措手不及，不如提前做好準備應對。
在寫完這篇文章之後我又看到了一則新的消息。說的是保留原有計程車，將新增計程車改為純電動。不管消息是否真實，電動最終都會變為趨勢，我一直認為，改變不了的東西就要接受，您說哪？
目前市面上大部分純電動車的續航里程在200公里上下，高一點的能夠達到300公里。正規出租公司的司機每天行駛的里程基本在300公里至400公里之間（燃油車），而滴滴司機每天行駛的距離在300公里左右，一天工作12個小時，很少能夠跑到400公里。在他們的眼中，每天行駛400公里屬於要錢不要命的那種。如果我說的話大家不信，下次坐滴滴的時候可以諮詢一下，看看和我說的是否有出入。
續航里程可以滿足司機需求
按照每天300公里行駛，晚上在家充一次電，在公共充電樁補一次電就能夠滿足一天的使用了。選擇公共充電的時間可以是下午的三四點鐘，因為這個時間活少，自己休息一下能有充足的精神來應付晚高峰。
如果一輛純電動汽車滿電只能行駛120公里左右，我承認不夠用。因為我是房山人，充電的時候遇到的也都是房山的電動計程車。從司機口中得到消息，他們的電動車在滿電的情況下基本能跑120公里左右，到了夏天開空調和冬天開暖風的季節，能跑80公里就不錯了。因此我想說的是，續航里程夠不夠用要看續航里程是多少，如果能夠達到200公里的續航，完全沒問題。要是只能行駛100公里，那就有點扯了。（在我印象中，北京市房山區最早那批電動計程車應該是三四年前的產品）
在與司機交談的過程中他們也會打聽我的車續航多少，在他們得知能行駛250公里左右之後，司機們都驚訝了。他們還說如果給他們能換成續航200公里的車他們就能賺更多，都不奢望300公里續航的電動車。
電動汽車安全問題
電動汽車也都是經過各項檢測生產出來的產品，在車身安全方面也都經過了碰撞測試。計程車每天都在路上行駛，小剮小蹭避免不了，這些對電動汽車的安全都構不成威脅。如果電動計程車在路上撞報廢了的話，燃油計程車也一樣，我們不能把電動汽車電池安全問題上升到汽車車身品質問題，這樣就有點說不通了。
電池安全問題
純電動汽車電池都會經過嚴格的火燒穿刺實驗之後才裝上車的，雖然在市面上也出現了一些電動汽車自燃事件，但是我們不能片面的看問題，難道燃油車就不自燃了嗎？開著開著燃油車也著火，發生交通事故撞寸了照樣著火。所以具體還是要看調查結果，不能僅憑個人喜好來評價電動車電池安全問題。
公共充電設施
在當今充電環境下，如果將計程車全部更換為電動車後，確實會面臨著充電難問題。以目前北京市建設的快充樁數量來看，完全不夠大量計程車來使用。為此會出現大面積排隊現象，這種現象不但影響了計程車司機，同樣遭殃的還有私家純電動汽車。所以在我看來，純電動計程車可以更換，但是要緩慢實施，在配套設施不斷完善的情況下，跟進推廣，這樣才會取得良好的效果。而至於充電設施如何完善，電樁運營商們應該好好花花心思。
乘客舒適性
電動汽車在開啟暖風和空調之後確實會影響車輛續航，這是不爭的事實。在與純電動車車主交流的時候發現，他們穿的很多。進一步打探之後發現，他們在自己駕車的時候確實會選擇不使用暖風來節省電量。但是司機也明確回答了，在乘客上車之後他們便會開啟暖風，因為北京的早上確實冷，即使自己穿很多，不開暖風仍然很冷。他們也非常理解乘客，既然人家花錢了，就應該給一個舒適的空間。若真是這樣，我想在夏天的時候同樣如此，即使在犧牲續航里程的情況下，司機還是會讓乘客更舒適。
當然也不排除有司機堅決不使用暖風和空調的情況，我想這就應該通過市場來進行選擇了，適者生存這個道理，想必大家在小學生物課的時候都學過。
為交通帶來的影響
如果全部更換為純電動計程車的話，那麼我們的路況也會受到影響。保不齊哪輛車就因為耗光了電池電量掛在路上。路上趴窩和發生交通事故沒什麼兩樣，都回造成後方車輛擁堵，因此這方面的因素應該考慮在政策實施範圍內。
我想這種事情會在前期發生，是不熟悉電動車或者找不到充電樁等原因。等到司機熟悉了車輛之後，我想沒有誰會選擇讓自己的車掛在路上，因為這樣會直接影響他們收入的，只要談錢，沒有解決不了的事情。
相比於趴窩在路上，我想大家最應該考慮的事情是行駛緩慢問題。不是因為車輛動力不行，而是因為跑快了費電，如果很多計程車在空駛或者載客的情況下緩慢行駛、緩慢加速的話，肯定會影響原本已經很擁堵的路況。但是話說回來，這和續航里程長短直接掛鉤，兩者互相影響，實施過程應該詳細分析。
拒載情況
由於受到續航里程影響，很有可能在續航里程不夠時，或者遇司機不想走的路線時，以續航里程不夠為由拒絕乘客。因為現在燃油計程車拒載情況已經很普遍了，恐怕更換為純電動計程車的時候這種現象會更加嚴重。不過可以通過增加LED螢幕來在車外顯示車輛所剩續航里程，這樣乘客也好判斷，不應把這些小問題強加給純電動車。
將京津冀所有計程車改為純電動車確實存在一些非議，可這畢竟是趨勢，我們在吐槽和不滿過後要去接受，同時原有的純電動車車主也應該做好一切準備。如果家中無法充電的用戶，盡可能的去和物業溝通安裝充電樁，因為如果政策一旦實施，原本的用戶在充電方面會受到很大的影響。為了避免給自己弄個措手不及，不如提前做好準備應對。
在寫完這篇文章之後我又看到了一則新的消息。說的是保留原有計程車，將新增計程車改為純電動。不管消息是否真實，電動最終都會變為趨勢，我一直認為，改變不了的東西就要接受，您說哪？