我們都知道，直升機的出現讓陸軍的機動方式從二維平面擴展到三維立體空間。
尤其是十年越戰，UH-1通用運輸直升機的成功運用給全世界陸軍上了一課，原來直升機不但能運輸兵員，還能承擔諸如物資運輸，傷患轉運，武裝護衛，甚至可將其大量集中，像坦克集群那樣集中使用，不必再拘泥于一線平推的傳統陸軍作戰模式。
在這裡筆者不得不多說幾句，中國當初從法國引進的SA-365“海豚”輕型通用直升機就是和美國UH-1處於同一水準，
只不過此時美國在總結越戰經驗的時候已經放棄了UH-1，轉向運載能力和用途更廣泛的UH-60中型通用直升機，所以造成中國在該領域不但慢一拍還比美國低一個檔次。
武直-10編隊
中國在追趕美國的腳步的時候，最大的問題莫過於發動機的制約。
曾經為了解決大功率渦軸發動機的問題，美國聯合技術公司旗下的惠普加拿大公司因對中國出售民用版PT6C-67C發動機，被美國懷疑轉用於研發直-10武裝直升機，而面臨高達7500萬美元的罰款，迫使中國加快了該發動機的國產化進程，也就出現了渦軸-9發動機，從某種意義上來說，中國要“感謝”普惠加拿大公司在商言商的態度。
對於起飛品質7噸的武直-10來說，1000千瓦的渦軸-9的確有點小馬拉大車的感覺，
但對於不需要進行太強機動性的運輸直升機來說是合適的。在成功地研製了直-10之後，用同級的動力和旋翼系統研製中型通用直升機就成了水到渠成的事情。而且直-18大型運輸直升機的民用版AC-313的高原順利試飛，也說明國產渦軸-9用在中型直升機上是完全沒問題的。
近日，中國兩架直升機在高原地區五百米內的空中懸停數分鐘，結合之前直-20在高原測試的相關資訊，應該就是直-20為測試高原懸停能力而進行的一種展示。
而且，峰值功率達到1500千瓦，由中法聯合研製的渦軸-16專案正在穩步推進。
解決直升機的心臟病問題也只是時間問題。